ニコニコ大百科

>>30
日本の高速道路はKDDIの基幹通信網の一部も担ってるからあながち間違いでもないよ。

>>30 幼稚園生の頃東名高速は透明、心筋梗塞は高速道路かと思ってた俺が通りますよ～

>>sm24584326

技術大国日本とか言ってるけど、
海底を這わせたり、海中に橋を架けたりする様な道は、まだ作る技術が無いんだよなあ。
出来れば瀬戸内海ショートカットだらけに出来るのに。

難しいのは解るわ。
普通の流れる風の中に架けた橋ですら、ちょっと雑に作っただけでこの有り様(>>33)だもの。
流れる事が当り前の水の中なんて避けて、その下の地面掘ったり、
その下の地面にぶっとい杭ブっ刺してぶっとい柱おっ立てるのが最適解とされるのも納得いくわね。

でもいつか作れるようになって欲しいわね、出来れば鉄道じゃなく道路で。
移動と物流に掛かる時間とコストが減れば、それだけで助かる生活が何倍にも増えるもの。

技術と魔法の区別はつけようね。

>>34
瀬戸内海ショートカットだらけなら橋でもできると思わないかい？
技術の問題以前に海中や海底に道路を作ると建設費や維持費が膨大なのは明らかだから誰も作ろうとしない

>>34やろうと思えば出来ると思うよ
コスト考えるとアホらしくて誰もやろうと思わないだけ

瀬戸内海アクアライン
通行料は普通車12000円

なんてことになったら結局誰も使わずにキノコ栽培施設になりそう

料金高いし制限速度は遅いし、需要あるところはやっぱり渋滞が絶えず高速()だし、
渋滞するようなところでぼったくった金で近郊・田舎のガラガラの道作るし、
でもその近くの下道の幹線は渋滞してるから税金で高速のようなバイパス引くことになるし、無駄ばかりだわなんか

日本の都市計画が行き当たりばったりなのが全てだな。ツギハギ式ではなく、最初からこうやるんだ!という強い意志がないと使い勝手が最悪になるといういい例。あとは越後屋こと土木屋の言いなりになっているのもいけないね。

都市計画がどうたらこうたらとか言い出すと
３００年前ぐらいから遡らないといけなくなるのでＮＧ

遅レスだが、この国には青函トンネルというものがありましてな・・・。
今はシールド工法のおかげで10km超の長大自動車トンネルもいっぱいあるし、換気口の場所だけとれれば作るのはできるだろうよ。実際豊後水道に豊予海峡トンネル作るって計画もあったし。
けど未開通の九州四国間はともかく、本四にこれ以上ルート増やしてどうすんのさ。

建設業をいじめる国民さんサイドにも問題がある
最近になってようやく風向きが変わりつつあるから、国民が支持さえすれば長期国債発行してなんとでもするでしょ

最近は道路に太陽光発電のパネルを敷く技術が出ているそうです。
アメリカやヨーロッパで実証が進みつつあるとか。

蓄電池の方も液体不要で高性能（容量・出力・充電等）なモノを造る技術が登場してますし。
もしも高速道路にパネルを敷けるレベルまで進み、日本各地でも使われる様になればどうなるでしょうね。

気になった方は、ググって下さい

道路にパネル仕込むのは、期待しているな。
夏糞暑い地方に住んでいる身としては。
太陽光の何％かが電力に変換されるのなら、それだけ熱になるのが減るはずだし。

公共事業費が全国最低の埼玉県で、
高速道路が一番まともに整備されているという皮肉

>>45
一番手っ取り早いのはそこらの壁白塗りにするかなんかしてアルベド上げる事じゃない？それでどれくらい変わるか知らないけど
しかし太陽光パネルを自動車道に敷設するってかなり耐荷重必要になるよね。まず歩道の車輌が入んない場所からやってく事になるわけ？

ナトリウムランプが夜のワクワク感を出してるのにLEDは眩しすぎるわ

>>43
いまだに変わってないと思うよ。
最近の政治で騒がれる五輪施設「問題」築地豊洲「問題」
全部「箱モノ作りたい土建屋が悪い」「無駄なものを作っている」の構図でしょ。

>>46
マジレスすると、首都圏だからだね

片側1車線な道を高速って名乗るのもどうかと思うが百歩譲って一生4車線化される見込みが無いくせに暫定二車線センターポールのみで制限60km～70kmやめてほしいわ
あと高速代もうちょっと安くならないんかな

>>sm33322024


対面通行本当に怖いからこれいいわ。

※長文＆乱文失礼。

>>50
そもそも「高速道路」なんていうのは、金をケチって「暫定2車線」なんてケチなスケールで作るものじゃ無いと思うんだ。

北海道の端っことか、もうどうしようもない区間（失礼）は別にして、圏央道（久喜白岡～つくばJCT間）とか東海環状道（土岐～美濃関JCT間）とか、他の大動脈的な高速道と接続している区間は、渋滞区間を避けたい車とかでそれなりに需要があると思うんだが。

（後者で言えば東名岡崎方面及び中央道土岐方面←→東海北陸道美濃方面への車とか。自由に追い越し出来ない＆事故リスク高い（対向車線にはみ出したらほぼ即死確定）な暫定2車線を嫌って、東名小牧JCT～名神一宮JCTに車が集中して渋滞が頻発しているのが現状だもの。）

中途半端な規格で「高速道路（厳密に言えば『高規格幹線道路』か。）」を名乗る位なら、下道を改良して2車線・最高速度60キロの「バイパス」って形にしてくれた方がまだ納得出来るし、どうしてもというのなら「新直轄方式」でやって欲しい。利用者から通行料金を取るのなら、完全4車線で少なくとも最高速度80キロで安心して走れるようなちゃんとしたモノを造って欲しい。

以上、完全自己中なワガママでした。

>>51
と言うか、何でこれをもっと早く実用化出来なかったんだろう。タイヤの高さの半分にも満たない小さな縁石＆あんな細い緑ポールじゃあ時速100キロ前後で走る1トン前後又はそれ以上の物体が反対車線に飛び出そうとするのを物理的に阻止出来ない、なんてことは分かると思うのだが。（また愚痴になってしまった、スマン。）

おう、追い越しレーン以外二車線デフォの徳島道は高速じゃねーと抜かすか(半ギレ)

それはともかく、ポール類が物理的阻止を意図してるわけないだろw あれはあくまでセンターの目印及び、ラインを超えそうになったときのフィードバックとして置かれてるだけ。そもそも対面走行部は法律上70km制限なわけで、本来曲がりきれないような速度で走るほうがおかしいわけよ。

法令上緑看板＝高速道路で大体理解できるかと思う

東北自動車道の一部で最高速度を120キロに引き上げる試行から１カ月が経過。岩手県警のよると、事故はむしろ減り、速度引き上げが原因と考えられる事故はない。
低速で流れに乗らずに、追い越し車線を走っている車のほうが事故を誘発する。警察は、速度違反のみならず、こちらも取り締まるべきだ。

>>55
追い越し車線の最低速度を規定すればいいだけ。

追い越し車線の隣の走行車線の最高速度を
100キロと仮に規定すれば、
追い越し車線の最低規定速度を120キロとか
130キロにすればいい。
速度自体を決めなくても、
100キロで走る車を追い越すために
必要な速度を規定した秒数から
計算すれば出せると思われ。

それができないｋ（ｒｙ

>>55
ついでに言うと、
取り締まらなくても、
高速道路に等間隔で、
スピードカメラを設けて、
スピードカメラで最低速度も計測して、
追い越し車線を走る車両の速度が、
最低規定速度を下回ったら、

後日書面で自宅に郵送し、
請求額と証明写真を添えること。

高速６社、増税で通行料金値上げ＝１０月から適用
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019083001185&g=soc

これ民主党政権の時に試験的に導入して失敗した奴では。なんで安倍は同じことしてるの？

感染終息後に高速道路無料化へ　政府検討、観光業を支援
https://www.sankei.com/life/news/200325/lif2003250106-n1.html

民主党の時にはしてないからな？