ニコニコ大百科

＞国際鉄道連合 (UIC) では最高速度250 km/h以上で走行する列車を指す。

上越しんか…あっふーん（察し）

275km/h出してたこともあるし大目に見たって…（汗）

E4 系は最高速度240km/hだけど一番輸送力がある高速鉄道車両だって認められてるでしょ。問題ないでしょ

話が進んでおらず、全く聞かなくなったアメリカの高速鉄道
アメリカは今後高速鉄道の輸入に関してどうするんだろうね？
あのトランプ氏みる限り「地球環境なんかもうどうでもいい」って態度だから無視してそう。
アメリカ人は地球環境の事についてどう思っているの？

鉄道発祥の地なのにイギリスの高速鉄道がショボい。(´・ω・｀)

アメリカの高速鉄道の話でまだまだ気になる所がある。
トランプ氏とクリントン氏はどこの国の高速鉄道技術をアメリカに導入するんだろうか？
日本の新幹線か
フランスのTGV・AGVか
ドイツのICEか
中国のCRHか

高速鉄道を導入するならアメリカ国民の大半はどっちを望んでるの？

アメリカの広大な国土電化させるのしんどそう………
いっそガスタービンエレクトリックで気動車高速鉄道ってのも良いかも。
中古のエイブラムス（戦車）の主機使いまわせば安いし。
一両当たり1500馬力あったら300ｋｍ/ｈぐらい出せると思う。
陸軍も装備更新できてどっちも幸せ。

リニアモーター鉄道が高速鉄道の営業路線となった時代のその先で電車開発に最先端技術の粋が集まる時代が来ることはあるのかな？
もし、そうなったら、最高速度はリニアモーター鉄道に譲れど、ほかの高評価は電車の独擅場になってそうだな^^

>>7
石油価格安けりゃいいけど、高騰すれば一発でアウトだぞ……
TGV001やキハ391など日本内外で実例あるし。オイルショックで頓挫した歴史が証明している。

広大な国土と言っても、シベリア鉄道という前例が既にあるし（2002年に9,300kmが全線電化）。
そもそも砂漠や荒野の人口過疎地帯は高速鉄道の需要があんまない。旅客は飛行機、物資輸送に貨物鉄道とパイプラインで事足りる。
北東回廊や西海岸、南海岸の都市圏間がアメリカ高速鉄道計画では主だ。

埼玉高速鉄道ってそこまで高速でも無い上料金かなり割高だったな

神戸高速鉄道「路面電車基準で高速だから（震え声）」

>>9
ガスタービンは常に全開で回せばディーゼルより効率良いし燃料はほぼ何でも行けるからハイブリッド技術が進化した今ならいけるかもしれん

今のアメリカは産油国だから大丈夫だろ（楽観）

化石燃料燃やすなら飛行機でいいわな
鉄道にする意味がない

化石燃料の消費量がまるで違うのだが

カリフォルニアとテキサスで同もこうして差が出てしまうのか

>>1
E7に統一されて275km/hになったしクリアで

日本のリニアがぐだぐだやってるうちにニューヨークにリニアが出来、JR東海がアメリカに本社を移転した上でJR東海岸に改称される説

リニアが典型だけど国家的事業しようともダダこねるノイジーマイノリティが出てきて全てパーで何もできず衰退するっていう
人権を大事にしてむしろ損なう結果になるいつもの

欧州の高速鉄道でもそうだが民主主義陣営共通の課題だからしゃーない。
某国の路線網拡大が異様に早い最大の理由はそこらへん気にしなくて良いからだし

アメリカで高速鉄道が復権すると、燃料コスト軽減こみの移動費削減につながるのだろうか
飛行機は風の状況とかもろに受けるし

高速鉄道って大変なんだなと
イタリア、専用線で高速を活かす→待避設備が無いから最高速が違う電車の調整が
インドネシア、土地が収得しやすい郊外に駅を建てた→都市間が45分で駅から都市の中心地まで1時間

川口あたりにあるやたら高い電車って印象

>>lv343673798