ニコニコ大百科

いまでこそ223系にくらべると古臭いデザインだけど、
登場当時は結構衝撃的でした。

制御方式：界磁添加励磁制御という項目も追加してください。
一般会員の俺涙目

>>2
追加しておきましたよ。

ごく稀に岡山以西に運用できてたことがあって
それにたまたま乗車できてラッキーと思ったことはあったんだが
最近はきてないのね、もうこないのかな。

新快速と言えば、この車両のイメージが未だに強い。

でもやっぱりもう223＝新快速、221＝快速ってイメージが強いな・・・

221＝新快速
かぼちゃ＝普通

滋賀出身の当方の15年前のイメージ

そして、忘れられる大和路快速
大和路快速≒221系だと思う

そういえば、奈良から國鐵廣島に数編成が転属だそうで…
これは末期色221系が登場するのだろうか…

>>8
kwsk

確かに221系は大和路線っていうイメージだな

221系→223系→225系

ＪＲ西のエースカーのタスキは、確実に発展しながら後輩へと受け継がれていってるよね。
今でこそ221系は古さを感じるけど、２０年前にこれがあったって考えたらやっぱすごいよ。

電車でGO!最多登場回数の車両

ライバル近鉄のグループ会社「近畿車輛」で製造

それが今ではみやこ路快速・大和路快速として活躍し、近鉄の首を（多少）絞めてるということに、近鉄上層部はどう考えてるんだろうね。

近鉄上層部「まいどあり～^^」
競合他社だからと短絡的に断って日車や日立あたりの余所で作られたら目も当てられないだろ

何か更新改造されたやつが登場したっぽい
>>sm19678850

>>16
JR西日本の体質改善工事は国鉄車向けに行われてきたけど、
ここに来てついに身内の車両にも向けられたか。

しかし、ライトの変更とか全く予想もしてなかったわ・・・。
他の改良点は多分213系と同じだと思うけど。
http://railf.jp/news/2012/12/27/160000.html

いつごろ製造された編成なんだろうね？
221系登場から20年経過してるわけだし、こういう工事を受ける車両も出ててきてもおかしくない頃ではあるんだけど。

>>17
改造された編成は1992年製だから、221系の中では最も新しい部類に入る。
残る470両について、全車施行するのか、はたまた何年かけて施行するのかが気になる。

>>18
JR西日本から公式プレスが出て、全474両に施行するらしい。
嬉しい反面、今までの内装がなくなると思うと、残念な気持ちもある。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/01/page_3098.html

国鉄型ほどではないが魔改造きた
てか、221って既に座席変わってるやつあったような・・・

>>13
確かに親会社は競合路線を持っているが、JR西は2012年に近畿車輛の株を大量に購入して
大量保有株主の地位にある、という事実を忘れてはならない。

近畿車輛にとってJR西は単なるお客様ではなく、同盟を結んでいる企業という存在なんだよ。

今日乗った221系が更新車だったわ、もはや別形式レベルで変わったな
ヘッドライトや内装が225系みたいになっているし、ドア上にでかいLED案内があるし、戸袋窓は埋められていたし、おまけにドアチャイムまでついていた。
確かに座席は減ってたけど、補助イスがあるし、そもそもラッシュ時は座れないから気にしないからいいや。
そのうち大和路線や奈良線の221系もすべて更新されるんだろうか？

>>22
戸袋窓は残ってるよ

いつの間にか阪和線から撤退してて結構ショックだったなぁ。

227系の実車が出てきたそうですね。
長兄たる221系はこれからもいにしえの都を走り続けて欲しいものです。

ギリギリ座れた所を体質改善車にされたせいでギリギリ座れなくなった俺としては、これは体質改悪車

さりげなく西日本車で唯一MM'車で2パンタ持ちの車両じゃない？

>>26
普段少子化少子化言ってながらこういう時だけ堂々と座席減らしに来るとかふざけんなと思ったなあ。
225系に合わせてLCDが付いたわけでなし、113系のように大幅にデザインが変わったわけでなし、ぶっちゃけこれを機に徹底的な車内清掃が入った事くらいしか客側のメリットが無い。
混雑問題自体221系と言うより嵯峨野線の問題みたいなものだし、他を巻き込んでくれるなよと。

嵯峨野線？京都方だけ極端に込むとはっきり傾向が見えてるのだから、JR東や山陽電鉄みたく部分的にロングシートにでもしとけばいいんじゃないの？（適当）
なんにせよ、中途半端な対処療法で、とても今までの魔改造と同列に扱える代物じゃないと思う。

山陰線といい、奈良線といい、
快速運転に長けるこの車両を各駅停車にぶっこんでどうするのさ？

しかも、山陰線はまだしも、奈良線の前任は１０３系
ドア枚数も座席配置も変わってるよ。置き換えるにしても２０１系だろ・・・

というか通路狭すぎ。223系と225系にも言えるけど、人が入っただけで通路がほぼ一方通行しかできない状態になるとかシャレにならんよ
東みたいに拡幅車体の要素をさらに取り入れて幅を取ればまだマシにはなるだろうに
まあ大元の原因はオール転換クロス3扉ry