ニコニコ大百科

5000番台の乗り心地最高かよ

ぶっちゃけ静岡地区と名古屋地区投入する車両逆だろって思う時がある
名古屋の方が都会なんだしそっちをベンチシートにしろよって思う

>>92
必要なら名古屋地区にも2000番台が入るんだろうけど、今のところロングシート車は211系で足りているというのが実情かと

山手線というか首都圏のドル箱路線と不動産を持つ東と実は山陽新幹線（と北陸新幹線の一部）が半分以上稼いでる西がいうのはなあ…

三島ならやむを得ないと思うんだが

>>94
半分と言っても近畿圏の収入が関東に比べて圧倒的に小さいから割合が増えてるだけで金額で見たら東海道新幹線と山陽はかなりの差なんですが
というか西日本から東海道奪うために自己中東北人がつくったのが東海

>>95
それは鉄オタ特有の被害妄想だろ。逆にJR東海が出来なかったら今みたいにはならない
ただでさえJR西日本エリアの路線のほとんど（特に山陽、山陰地区）が赤字路線なのに、ドル箱路線たる東海道新幹線があったとしても売り上げをほとんどそっちに持ってかれるのは目に見えてんだから西日本が持ったところでほとんど無意味に終わる（京阪神エリアの売り上げをそっちに持ってかれるのと同じこと）
それに東海道新幹線の建設目的だって輸送力が逼迫していた東海道本線のバイパス路線ってわけだし、東日本にしろ西日本にしろ存在そのものが特別な東海道新幹線については別に会社を作らないといけなかったんだから、自己中もへったくれもない

そういやここって313系のページだったな。見ただけでまだ乗ったことはないから乗ってみたいな

まあ、JR東海も高山線や飯田線のような長大赤字路線を持ってるわけだしな

>>92
どうも静岡の乗客の事をできるだけ詰め込んでナンボみたいに思ってる節があるんだよなあ・・・ある意味名古屋圏以上に通勤電車してるので構造としては間違っちゃいない。211系時代はトイレすら無かったんだし。
あくまで通勤型として見る分には、最高レベルに造り込まれた車両ではあるんだけどねえ・・・

>>96
いや、赤字路線を支えるのにドル箱の稼ぎのほとんどを使わなきゃいけないレベルなら、尚の事持たせてあげなきゃいかんでしょ。西日本殺す気かよ。と言うか既にいろんな意味で死んどるやんけ。
まあ、後段の主張を見る限り、国の大動脈たる東海道新幹線がそんな地方のお荷物に足を引っ張られてはいけないという観点に立った発言なんだろうが。それはそれで政治厨じみてるんじゃないかね。

しぞーかの人に対するJR東海の本音は、「嫌なら新幹線をお使いください。」なんだろうなぁ。

どこに出しても最低と言われる公共交通機関の会社だ。

静岡に関しては同規模の都市が短い間隔で並んでいるから短距離利用が多いという事情もあるらしい、だから一概に新幹線誘導とは言い切れないよ～

>>99みたいに妄想で鉄道会社を叩くやつの方が最低だと思うがな。

静岡地区の快速は1970年代に設定されたがたったの6年で廃止された、1993年から2007年に通勤快速が設定されたが1日1往復のみでそれも結局廃止されたという経緯を持つ。ということはそれだけ通過列車の需要が少ないということだ。
部外者は新幹線停車駅だけで捉えようとするが、静岡地区にはほかにも沼津、清水、焼津、藤枝、島田、菊川、袋井、磐田など、新幹線が通らなくてもそれなりの集客力を持つ集積地が多数存在する。ということは、同じくらいの規模の小駅を出発し、そこから最も近い集積地を目指すという利用が多い。つまりどこの区間を取っても「短距離利用客で」それなりに混雑している。
短距離利用が多いということは、大量の乗降客がいる駅がコンスタントに続くわけで、そんなんだったら座席定員が同じ程度で乗降のしやすいロングシートの方が快適だろ。
鉄オタは「ロングシートダトリョジョウガーノリゴコチガー」と騒ぐが、そもそも静岡を横断しなきゃならないような長距離利用をする奴が普通列車に乗る方がイレギュラーだろうが。

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>>101
誰も快速の話も旅情の話もしてないだろ。藁人形論法やめろや。
＞どこの区間を取っても「短距離利用客で」それなりに混雑している。
事を問題だと言ってんの。分かってんなら車両増やせるはずだろ。平日昼間から立ち客が当たり前に出ているってどんな判断だ。他に選択肢が無いからって足元見てるだけの事を偉そうに。
だいたい、名古屋向けの編成は4～6両で造られてて、3両を堂々と走らせる静岡よりむしろ定員多いじゃないか。

ガタガタ言うなら山陽新幹線の九州区間はＪＲ九州に渡せよって話だね。わざわざ乗務員を入れ替えるなんて無駄？同じ事を言ってるんだよ？

鉄オタでもなきゃガラクタみたいな旧式電車を関西以外で出してる西がどの口で…ってレベルだろうけどさ。

その静岡よりも都会の広島がやっと新型が入り、同じくらいの岡山が未だにアレだしね。

名古屋と静岡人口の規模を見れば静岡なんかのために車両数増やすのは無駄
人口が減っている地域でで長期的に見たら利用客の増加も見込めない路線に高い金払って車両数を増やすのは無駄無駄

流石にローカル線じゃなく政令都市だし立ち客はあるでしょうと思うけど

まさか静岡の昼間は山手レベルとか朝ラッシュと変わらないのか

>>104
恵まれた立場から糞みたいな上から目線をどうもありがとうな。その金が無いって話は理解できなかったか。

>>106
んなわきゃないが、両隣のJRより明らかに混んでる。
で、それがだいたい「名古屋向けと同じのが走ってたら全員座れてるよなあ」ってレベルなので、確信犯的に両数抑えて立たせてるんだろうなと言う事ができる。

着席率100パーセントじゃなきゃ公共交通失格なの？

西日本は新快速が混んでるし、東日本も小田原から東は混んでる。
静岡エリアは6両だとダイヤによってはガラガラだし、混む時もあるけど入れ替わりもあるからね。

静岡がロングシートなのは各駅がそれなりに混むことで乗降が激しいからなのか。

この間313系と211系の併結列車に乗ったのだが、313系の電流計を見てて驚いた。
こいつ、211系に合わせているのか、40キロ付近まで電流値フラフラなんだ…
抵抗の衝動まで詰めたソフトになっているのか、抵抗の衝動でモーターにトルクがかかって受動的に電流値が変動しているだけなのかはわからないんだけどさ…
少なくともパンタ離線ではないはず、アーク放電してる様子なかったし。

最も１１０キロ付近まで電流値落ちないあたり高速域で自重しないみたいだがw

あと10年くらいしたら313系0番台を新型313系で置き換えそうな気もする
そしてあと40年くらい313系を作り続けてても驚かない

性能や機能面はかなり作りこまれているのは確かだけど
新型車にはクラッシャブルゾーンがないと乗員の安全確保が
難しくなるのが一番の問題点に思える
他には時代の進歩につれVVVFにSiC素子を使いたくなっているし
乗客にはクロスシートにUSB-C給電端子設置が嬉しかったり
するから陳腐化しつつあることは否めない

今の所はリニアとN700Sに向けて余力をため込んでるから新車はそれ以降だな

>>113
40年どころか在来線の改軌とかやり出さない限り中身別物になってもこの名前だけ22世紀まで作り続けてるに1億旧ボリバル

つかセントラルライナーで使われた8000番台を東海道線に投入しようとしないのか？

>>117
3両編成だから東海道線で使うには使い勝手が悪いようにも見える。
普通列車でも大垣～米原間含め4両or6両がデフォだし、
2両編成つないでも5両だから中途半端な感じが否めない。

https://this.kiji.is/584835390193845345

315系投入決定、これにより211・213・311系を全て置き換えるとのこと

ついに後継が来たか
時速１３０キロとあるけど、東海で１３０キロ出せる在来線区間は、中央西線しかないし、それもワイドビューしなのとホームライナーの遅延回復のためしかないんだよな。

普段はそれほど使わないのか、改良して１３０キロ化するのか。
東海道じゃ速さは名鉄に勝ってるし、自社の新幹線と食い合っても仕方ない。中央線にしてもリニアがあるので、長期区間よりも名古屋圏への通勤が主眼だろうし