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青い森701系は？

青森駅の先っちょで何両か高波にさらわれて駄目になった。でしばらく仙台から借りて使ってた。
青森とか八戸あたりで料金表が福島だとか小牛田だとかのままだったからちょっとした異空間だった。

色々と面倒だわトロいわでいい事が無かった客車列車を置き換え
通勤向けとはお世辞にも言えない455系を置き換えたのに
物凄い言われようだよなこの形式

18きっぷ愛用するようなヲタはともかくとして地元民にも嫌われてるのが驚いた

地元民だが
701系は可愛い電車だと思うよ

地元民が嫌っているとは初耳だな
ネット上の自称地元民な鉄オタではなくて？

東北地区のプチラッシュアワーに向いている車両として愛されている
クロスシートは基本的に地元では邪魔者扱い

>>5
むしろ導入当初はE721系の方が地元民には不評だったと聞くがねえ。（減車的意味で）
ラッシュ時のみその前に使ってた国鉄型車両（形式失念）を引っ張り出して使ってたって言うし。

今はどうか知らないけど。

実の所701系を過剰に擁護してるのは地元民より高二病こじらせた鉄ヲタの方が圧倒的に多いよ。この形式の問題点は何もロングシートなだけじゃないし。
クロスシートとロングシートの論争もクロスシート改造やE721でJR東日本自身が間違いを認めてるから（認めてないならE721はロングシートで登場している）実際の所ほとんど議論は「701は失敗」ということで決着ついてる。簡単に言えばこの論争はもうE721の一言で終わっちまうってわけだ。
上にあるE721が不評ってのは実際東北を乗ればわかるが701系が活躍できる仙台地区中心に導入してるから。盛岡や青森はいまだにこいつばっかり。
地元の市議会などでもこいつが問題になったのはほとんどが北東北でそっちの方がE721の優先順位が高いのに

知るか
チラシの裏にでも書いとけ

701の
ヴーーフェーーー↑ーーーン(転調)ウェーーーーーン↑･･･
って音が耳に残ってるから調べたんだけど
VVVFがptrだったらしい。録音しなくて損した。

701系は性能はかなりいいと思う。はじめて乗るとあの速さにはびっくりする。
おそらく最大の争点になるのはやっぱり座席かな。仙台近郊やラッシュ時だとロングシートは適任だけど、それを東北全体に適用するのはちょっと問題があったかも。

時間に追われる仮投稿です
記事内参照用URL :

あとはパンタとクーラーだけだ
この絵を基にしています！ 記事内参照用URL :

701系秋田色
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701系が嫌われる典型的な原因は東北の駅間の長さを考慮せず全部ロングシートにしたからだよな。
E531系みたいにロングシート車とクロスシート車の混合連結にすればどちらのニーズにも答えられるのに・・・

削除しました

>>15
仙台地区はまだしもほぼロングしか走ってない盛岡地区の東北線はどうなる。
あそこは地獄だぞ、乗車時間長いし編成数は少ないし・

仙台近郊にコイツを投入したのは大正解だけど、やっぱり盛岡や秋田にはクロス車をいれた方がよかったな。北東北とかはそもそも駅間も長いんじゃない？それに例えば花巻から盛岡とか、浪岡から青森とか、地元から中心都市へそこそこ長距離乗車する地元民とかもいるはずだよ。
つか仙台のE721や719と秋田盛岡の701を交換すればいいんじゃん？実際仙台のラッシュにE721はちょっと邪魔だと思う。
あと｢ヲタしか文句言わないんだから別にいい｣という意見をよく聞くが、一応鉄道ファンだって客なんだよね。だからないがしろにしていいというわけではないと思う。

E721の座席ってE231と同じでイス固いんだよな…
まだ、701の方が軟らかかったよ

最近701系の機器更新進んでるな。
田沢湖線の701-5001（LED化も含む）、
山形線の701-5501。⇒（1号機から機器更新してる？）


どんどん昔の701系の音が消えてゆくの何だか寂しいな。

青い森鉄道まで北上してきたらみんな乗りに来てね！

こないだIGR7000系が仙台にきたよ
郡山に行ったのかな

>>21
まさかIGR7000系機器更新すんのかな？

2017年2月15日に最後の701系制御機器未更新車であった仙台色のF2-20編成が郡山に入場し車体保全・機器更新を施工し、同年4月14日に出場したことにより701系の未更新車は消滅。加速時の特徴的な磁励音も東北ではもう聞けなくなってしまった。

701系憎しが過ぎて、こいつがロングシートにしたせいで東北地方では乗客が減少してしまったんだ！とかいう意見あって草も生えない
さすがにオールロングは旅客サービス上問題だけど、先代の客車時代からすでに高速バスや特急バスにお客奪われてたんだよなぁ…
そもそもそれ以前から車社会と化してるし

ぶっちゃけJR東日本のクロスなんて大概しょうもない座り心地しかしてないんだよなあ・・・
そんなことより短編成化による着席機会減少の方が遙かにやばい。国鉄改革の頃みたいに劇的に本数が増えたわけでもないからメリットが感じにくい。
地元の政治家やマスコミが叩いてたのはここだってのに、何故かいつもロングクロス論争に終始して本題が迷子になるんだよねえ・・・一体いつから───────お前に席があると錯覚していた?っていうかさ。

まあ50系は50系で最後の最後まで1両も冷房が付かなかったというふざけた設備だったから座れりゃ良かったって話でもないんだけど。

2、3年ほど前に実際に乗ってみたけど、
座席はともかくとして扇風機がないのは流石にどうかと思う

>>26
バカかお前
空調設備の整った新型車に扇風機なんてつくわけねーだろ（東日本に限った事じゃなく北海道から九州まで1990年代以降どこの新型車も扇風機なんてない
無知はしょうがないが無知なまま知ったかでものを語るな
少しは調べてから発言しろよ

ラインデリアは扇風機に含まれませんかそうですか

流石にオールロングはやり過ぎと思ったのかこれ以後の地方用新車はセミクロス
東北本線はこれが少数派だから助かる

少数派つか仙台エリアはやや少ないだけだな