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淫夢どもは巣から出るな。

元は軍用輸送機として設計開発されただけあって、「予想外の」曲芸飛行にも耐えられる頑丈な機体。もう747に乗れないのは寂しいが仕方ない。頼むぜ後継機君よ！

旅客型は生産中止が検討されてるけど、貨物型はまだまだ需要があるから安泰だな。

まぁ元が輸送機として開発されたから、ようやく設計当初の役割が果たされるってことかな。

ある日の、旅客機が飛び交う某国際空港。
離着陸する787、双発機の勢いを見せる777も快勝だった。
空港に響くエンジンの爆音、どこからか聞こえる「時代は双発機だな」の声。
堂々と飛ぶ新たな四発機A380をよそに、かつての空の女王747は独り空港の片隅にある格納庫で泣いていた。
大量輸送時代で手にした栄冠、喜び、感動、そして何よりボーイングの四発旅客機の存在意義……
それを今の効率化の時代で得ることは殆ど不可能と言ってよかった。
「どうすりゃいいんだ……」
747は悔し涙を流し続けた。
どれくらい経ったろうか、747ははっと目覚めた。
どうやら泣き疲れて眠ってしまったようだ、冷たいアスファルトの感覚が現実に引き戻した。
「やれやれ、帰って整備しなくちゃな」747は苦笑しながら呟いた。
立ち上がってエプロンを出た時、747はふと気付いた。
「あれ……？仲間が飛んでる……？」
格納庫から飛び出した内川が目にしたのは、空港を埋めつくさんばかりの747だった。
千切れそうなほどに誘導灯が振られ、地鳴りのようにP&WのPW4062やRRのRB211-524HにGEのCF6-80C2B5Fエンジンが響いていた。
どういうことか分からずに呆然とする747の背中に、聞き覚えのある声が聞こえてきた。
「747、フライトだ、早く行くぞ」
声の方に振り返った747は目を疑った。
「ふ……副操縦士さん?」
「なんだジャンボ、居眠りでもしてたのか？」
「きょ……教官？」
「なんだ747、かってに機長さんを引退させやがって」
「機長さん……」
747は半分パニックになりながらスコアボードを見上げた。
１番:ルフトハンザ航空 ２番:カンタス ３番:デルタ航空 ４番:ユナイテッド航空 ５番:日本航空 ６番ブリティッシュ・エアウェイズ: ７番:エールフランス ８番:シンガポール航空 ９番:全日空
暫時、唖然としていた747だったが、全てを理解した時、もはや彼の心には雲ひとつ無かった。
「勝てる……勝てるんだ！」
お客さんを乗せ、航空管制官から離陸許可を受け取り、空に向けて滑走路を全力疾走する747、その目に光る涙は悔しさとは無縁のものだった……
翌日、モハーヴェ空港がスクラップになっている747が発見され、吉村と村田は病院内で静かに息を引き取った。

A380の方が先に消えそうだよな……旅客の方も不振だし、貨物使いにくいのが致命傷。

>>26
思い出と言えば、自分もKOEIのエアーマネジメント2をやったので、当時で短距離国内線に燃費の悪いB747を投入した日本航空の経営がアホと思えた。w
しかしB747が登場した時点でその航続距離の長さは圧倒的、初期シナリオでドル箱航路の距離10800km東京-ニューヨーク直行便を開設するには必要不可欠な存在。ゲームの中でもやはり偉大な飛行機だ。

>>36
現実だと北米航路はアラスカのアンカレッジ経由だったけどね…ww
まぁ直行で飛ぶと燃料がギリギリだろうからなぁ…。

新しい日本国政府専用機はB777か…
なんというか、やっぱり専用機はB747なんだよなあ。まあ技術、コスト等々仕方ないと思うがちょっぴり悲しい気分でもある。

質実剛健な設計がいかにもボーイングらしくて好きだ。

旧政府専用機B747の「貴賓室」どんな光景？ 売却を前に四半世紀の「機密」が明るみに | 乗りものニュース https://trafficnews.jp/post/86482

日本国専用機がB777に変わったのは対空証明（車でいうところの車検）の手続きの問題というのを聞いたことが。
今まで手続きは日本航空→日本貨物航空とB747-400を所有してきた会社が代行してきたのだけど、将来的にそれが出来なくなる可能性があるということで、やむなく機材変更というのが大きいらしいです。

747の引退動画で「日本は747を買えない小型機ばかりの小国になり果てた」というのを偶に見かけるけど、今の日本の空で747じゃないとダメという所ってあるんだろうか。

そもそも747型機じたい、ボーイングが
これ以上買い手がいなければ生産中止するとか言ってなかった毛か

誰か韓国で飲食店に変わったB７４７のその後について知っていますか？調べても出てこなくて、、

747の旅客型は777-300erに食われたが貨物型は細々生き延びてたのに、777-300ERSFの改修生産が本格化すれば貨物型も777に食われていよいよ駄目かもしれんね。

777-300ですら、初代ジャンボジェットとたったの「１０席差」
これがさらに777-9になりゃ全長も747-8よりデカくなる
席数も大して変わらないのに燃費も悪く、エンジン数が2倍の分、故障遭遇確率も2倍
断じて俺はアンチではないが、もういい加減、747派は諦めろ
貨物機需要以外で、今や747を採用する利点がもはや何1つ残ってないんだ

双発機だから小さい、という変な思い込みもあるのかもなぁ＞B777

ついに生産中止か…

米ボーイング、７４７ジャンボ機の生産中止へ＝ブルームバーグ
ttps://jp.reuters.com/article/boeing-747-idJPKBN24406S

双発機は小さい＞777が政府専用機に決まった時に「こんな小さい双発機じゃ威厳も無い。747-8じゃないとダメだ」みたいな事言っている人いたしねぇ‥。

超大型機はどこも引退なのにそういう連中は自分が若い頃の価値観がすべてだと思う残念な老人にすぎない。

自分が加齢で衰えてるだけなのを世の中（日本）のせいにしてんじゃねーよと

需要に対して空港側のキャパが小さすぎたから１機あたりの詰込みが利く超大型機が求められたことと、双発機がまだ性能がそれほどではない時代だっただけ

747の頃はアメリカに買わされたとか文句言ってた癖に

>>43
2010年に韓国の飲食店が閉店して、解体される寸前だったところをキリスト教会に拾われた。
翼は泣く泣く諦めたらしいけど、コクピットは残ってる

Maps 37.5905475,127.2269976
https://goo.gl/maps/HNgLb4ZbgzrinX4YA

「ジャンボジェット」の通称のせいか、全長100m以上の巨大飛行機だと思い込んでる人が結構いる。
空港で実機を見たことがないんだろうね。
でかいと言っても頭から尻尾まで70mくらい。
そして747も777も長さはそんなに変らない。

老朽化や燃費の問題で貨物機も747から777にシフトしてきてるから、
10年後には貨物でも747は絶滅もしくは絶滅寸前くらいにはなると思う。
DHLとか最近777Fを大量に買いまくってるし、
新型コロナの影響で747よりは新しい中古の777が大量に出たし、
747乗れるパイロット自体が少なくなりつつあるし。

航空貨物業界だと今が正に最盛期だね。
コロナ禍で777が貨物用になって、それに習熟するパイロットが育ちきるまではコイツが主力。
つーか中古の777放出されたせいで中古の747がさらに安くなったから繋ぎとして使い倒されると思う。

最近でも、漫画で修学旅行なんかで飛行機に乗るシーンがあると、機体外観が描かれる場合は機首部分が盛り上がっている４発機、つまりB747が描かれている事が多い気がする。
デザイン的にもコマ内でメリハリが効いて、誰にでも「ひこーき！」って分かる、優れた（使いやすい）ものなんだろうなぁ。

エアバスA380「B747は所詮敗北者！」

最終号機がロールアウト
半世紀の歴史に幕