ニコニコ大百科

外観はかっこいいのに、内装が子供っぽいなぁ

どうせドライブトレーン同じなんだからインサイトのマニュアルを寄越せ！！

これもインサイトと同じハイブリッド方式なのか...
走りはプリウスなんかよりいいんだろうけどやっぱりプリウス式が本当のハイブリッドって感じがするんだよな

でもホンダ式のハイブリットだからこそ6MTが出せたわけだし。
というかトヨタ式はトヨタが特許固めちゃってるから他のメーカーは出したくても出せないんだよ。

読み方が「シーアールズィー」なのはフェアレディＺを意識したのかな

フェアレディズィーとは言わんだろｗｗｗ

>>6
フェアレディはメリケンでは「Ｚカー」（ズィーカー）て呼ばれてんのよ。DATSUN 240Z(ダッツン トゥフォーティズィー)て車名だったから。ちなみにダッツンはネタでなく、ほんとにそう読まれてた。

「Z」の発音がズィーみたいな感じだから、名称にZを含むならそれを「ズィー」と発音するのは不自然ではない。

海外で販売することを考えてじゃないの？

>>6　いや、おれが言いたかったのはフェアレディＺが「ゼット」って呼ばれるようにCR-Zが「ゼット」って呼ばれるのを避けたかったからじゃないのかってことなんだが

ホンダにはZという軽自動車があってだな

現代の車とは思えぬ後部座席の驚異的な狭さは特筆に値するぜ。

<<11　いっきに納得した

まぁ、某ショックなどで元気や体力奪われなければ、
もっとファンキーな設定もできたみたいだな。ハイブリなしだとか

CR-Vとはなんなのか・・・

金がないから買うならβかな…
シフトノブはαの方がいいけど

今だからこそこういう車が欲しかった。
同社にはFitもいて、他社にも同じような排気量の車が居る中、コイツを選ぶオーナーは正直少ないだろうけど。
こういう車が存在することが非常にうれしい。

>>12
まぁファミリーカーじゃないし、後部はおまけだからな
2シーターでもおかしくはなかった

Jeremy's Review - Honda CR-Z GT 1.5 IMA
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11808265

>>18
なんちゃってなのは税金対策じゃないかな。
一応環境車という名目で税金が高いってのはちょっとギャグにしかならないしｗ

車体の重さが災いしてハードブレーキングに長くは堪えられないそうだが
あくまで「スポーティカー」であって「スポーツカー」ではないと考えるとさしたる問題ではないのかもしれんね
こういう方向性の車がもっと増えればいいなぁ

>>12
北米仕様だと後ろは荷物置場になってて2シーターなんだぜ？

>>15
昔はHR-Vというのもあってだな

カーオブザイヤー獲得オメ
…でももう貰っても何のありがたみもない賞だけどな
呪いの方は元々気にするような車でもなかろう

おいエンスー共
これを見てくれ、こいつをどう思う？
http://response.jp/article/2010/12/07/149021.html

>>24
無限からワークスチューンの形で出るのならともかく「ホンダ」には出して欲しくないな
ハイブリッドスポーツとして出たからにはハイブリッドのまま進化してほしい
リチウムイオン電池積んだ高出力軽量化やモーターの強化、
エンジンも低速トルクはモーターに任せて超高回転よりにするとか
車体も軽量化とかサスの強化とかいくらでも方法がある

>低速トルクはモーターに任せて超高回転より
気持ちは分かるけどそれすでにハイブリッドじゃない気がｗｗｗｗｗ

>>24
かっこいいな…

近所の会社に置いてある、おそらく会社員の物であろう無限フルエアロのCR-Zがカッコよすぎて生きるのが辛い

…crz

>>24
いっそ潔くタービンのみモーター駆動にしてはどうだろうか。（笑）
低回転からブーストの掛かるターボでトルクもモリモリだと思う。
これならバッテリーもそれ程大きいものは必要なく軽量化が可能。
結構すごいのができそうな気がするんだが…