ニコニコ大百科

導入された当初に、宇都宮線野木駅で連結器が故障して
立ち往生したのを覚えてる。
同じ時期に故障して113系に引っ張ってもらったこともあるよね。

>>23
大阪市営地下鉄の30系と60系が当初装備していた座席もそういう座席で、人間工学に基づいて設計されたらしい。でもコチコチシートと呼ばれるほど不評だった。

半永久連結器が外れた事もあったっけ

乗り心地悪い上に座席の座り心地も悪い。
しかもグリーン車の座り心地も211系に劣っているような気がする。
なんかJR東日本って車両が新しくなるにつれて接客設備が悪くなってるような気がする。E233系は例外だけど。
つーか120km/h出すならヨーダンパ付けろよ・・・。

高崎線のやつなんかトロイなぁと思ったら加速性能低めだったのか
そんなことより高崎～川越のダイヤはなんであんなにゴミクズなんだぜ？

八王子～川越の間違いｽﾏｿ/ ,' 3　 `ヽｰっ

500番台の記事だけど４扉化完了したね。

東海道線仕様のE231ってATSが標準のものとは違って、JR東海への乗り入れに対応した装置だったような気がするんだが。

>>38
ATS-STがATS-SNと仕様が違う。
したがって東海区間乗り入れ車はST一部互換の装置が搭載されている("SN･"表記)

E231系1000番台のグリーン車の台車のヨーダンパー受けに亀裂が見つかり、順次ヨーダンパー取り外し中

まああれだ。
良くも悪くも次世代近郊型電車としての資質は備えてると思うんだ。

・長距離をご乗車のお客様に配慮し、居眠りに最適な揺れをご提供します
・高速走行時には床が振動し、お客様の足裏をマッサージします(M車のみ)
・お客様が不安にならないよう、モーター音を大きめに響かせます(同上)

追記

>>41は1000番台限定のサービスです
予めご了承下さい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ束日本

ここで一つ、豆知識です。
「モハE230」(全種類共通)の「空気圧縮機(コンプレッサー)」の音を外から聞いてみると、すごくびっくりするほどうるさいです。コンプレッサーが唸っている時は圧縮音にご注意ください。

>>43
京急2000形とどっちが上？

>>43
実は機器自体は209系(E217系)のほうが喧しい
(似たような音を出すものが海外にいる　と言うより海外製だからね　お隣の国でも立ち上がり遅いけど似たの聞いた)
だがしかし、E231はあの｢シュパーン｣と言う勢いよく排気する音が怖い。

やはり小田急やE233のやつが一番いいね。
音を楽しむなら209系(E217系)だけど。

>>44
京急2000形「ほむぅぅうう(中略)ううぅぅｼｭｩｩｩｩﾏﾄﾞｶｧｰｰｰ･･･」

モハE230「っをﾞ～～～～(中略)～～～アッー!」

まあ、どっちもどっちかと。
モハE230形に積んでるのとほぼ同型を京急も使ってる(SL-22形、吐出量1600L/分)から聞き比べてみるといいよ?
ちなみに2100形と1000形アルミ車で聞ける。

>>46　どんな表現だよｗｗｗｗ

京急2100以降のコンプレッサーはJRと同じ。
「209のは煩かったがその後改良されたようだ」と採用。
この時ボックス密閉にしたのを後にJRも採用した。

京急とJRは互いのいいとこを取り合ってる。

まずお詫びを
>>45で2100と勘違いした
たぶんロータリーのことかな
西武でスクリュー式を採用したときまぁスクリュー式をロータリ式なぜか表記していた雑誌があって
>>46
ちょｗまｗｗ
俺的にはこうなんだよな
京急などのロータリ式
｢ヌゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ・・・(中略)ゥゥシャァァァァァピャアァァァァン｣
E231(ただし個体差がある)
｢バッコーォォォォォォォ・・・(中略)ォォォォォッシュパーーーーン！！｣
(※シュパーンの位置はバラバラ　普通に｢スコーン｣とおとなしく終わることもある)
シュパーン怖いです

おまけ
小田急で初期に採用されたスクリュー式(EXE、2000形後期、5200形後期更新や3000形初期)
｢キュオオン！ゥゥゥゥゥゥゥ(中略)ゥゥゥッ　　シュァァァン(ただし5200だけピシャァァァァァ)｣

最近の三菱
｢ﾐｮﾝﾐｮﾝキュオォォォォォォ(中略)ォォォォッ　　　　シュワァァァァァァァ｣

>>49をさらに修正って痛いな俺
なんだ>>45の安価を見たら訂正した意味ねーじゃん
文面的に間違ってなかった

>>45
例の｢シュパーン｣と言う勢いよく排気する音って、京王井の頭線の京王1000系20番台以降でも出るからホント嫌だわ。

毎回思うんだけど
E231系の湘南色って別に番台区分されてないよね？
っていうか1000番台じゃなくて単に近郊形ってだけだった気がするんだけど…

総武線各駅停車沿線の者ですが、一本だけ走っているという試作型と現行量産型の見分け方がようやく分かってきました。

・五号車も4ドア(先頭のシール有無で確認出来る)
・心なしかラインカラーの黄色が少し濃い

ただ自分はモーター音まで気にする程深くないので、擬音表記は他の方にお任せします。
あとせっかくなのでデザイン担当のGKインダストリアルデザインの名前を入れたらどうでしょう。当方一般会員です故。

>>53
その特徴から察するに、京葉線から戻ってきた209系を混同しているような・・・

試作車にも6ドア車は入ってるので、800番台を除けば組み込まれていないのは209系といえる。
もうひとつ言うと先頭部が白く塗装されているのが209系

>>54
あれ？あれれ？じゃあ勘違いだったのか……
ご指摘ありがとうございました。ちょっと千葉から立川まで乗ってきます。。。

常磐快速のE231は通勤型では唯一120km/h（遅延時限定で）出すんだよね。
M車に乗ってると継手からのすさまじい音ですぐ分かるｗ

TXと本気でやりあうつもりなら普段からそのくらい出してもらいたいなぁ。
ついでに緩行線側も100km/hまで出せるようにしてさ。

E231系ってどうやったらあそこまで椅子を固くできるんだ？

2013年4月7日の東海道線茅ヶ崎の脱線事故(ガキが歩行者用踏切に突っ込んで放置した軽自動車に衝突)の当該車両が1000番台だったが、木っ端微塵になった軽自動車が床下に潜った程度で、車体自体に目立った損傷が見られなかったのは(運絡みとはいえ)凄いとしか言えないわ。
よく「走ルンです」と馬鹿にされてるけど結構頑丈なんだな・・・

>>58
再び耐用年数30年仕様に戻したから、ってことなのかもね。
15年持てば良いという思想で造られた209系と違って。

>>59
その209系にしても、あくまでも15年耐用で設計したのは機器だけだからね…。
あくまでも、「15年で廃車にする選択をしても損はしない」設計をしただけ。
昨今の半導体技術の進歩を見ると正しい判断だろう。
「走ルンです」も、そこを車体も含め「15年しか持たない」と勘違いした人が生み出した言葉なんだろう。

実際、209系もかなりの数が房総(と南武線)に転用されたし。
本当に15年しか持たないんなら、こうはならないでしょ。