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もう何度と話題にしたことだとは思うが415系(関門トンネル区間)をどうするんだろうなあこの会社

割と無視できない頻度で車両不具合起こしてダイヤかき乱したりと先にも書いたが不良債権と言って差し支えないのよね、悲しいことだが
半年前のトンネル内立ち往生はもはや事故と言って差し支えない程の大トラブルだし

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佐伯駅〜延岡駅での787系普通列車投入が話題になってるけど、
かたや熊本駅〜人吉駅では「いさぶろう・しんぺい」が特急として走ってるという…
あれ1時間30分乗ってるとお尻痛いんだよねぇ

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筑肥線（東）は明日いち早く復旧
肥薩線は社運かけてるからたぶん復旧ガチる
筑肥線（西）は割といらんけど土砂流入だけなら廃止にしないと思う
原田線…

筑肥線（西）と肥薩線人吉～吉松も早いとこ復旧したね

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キャタピラーの九州での販売を買い取ったとかいうニュースみたとき二度見しました。
ここは本当に斜め上のことしてくれますわ。

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去年のダイヤ改訂で一気にアンチが増えたって印象の会社
信用って築くのは大変だが、壊れるのは一瞬だなって思った

オタクの逆恨みならともかく実際に本数減で困った人も大勢いるからどうしようもない

ありゃダイヤ改正どころかダイヤ改悪だもの
JR九州の場合上場ゴールになってしまった感が否めないし、JR北海道や四国に比べればまだ運営に余力があるのに、上場した途端こんな露骨なコストカットばかりされるなら、上場なんかしないほうがマシだったと思う沿線利用民も多いんじゃないかな

>>229
というかJR九州のプレスリリースでも「ダイヤを見直します」って言ってたくらいだし
まぁ本当にやばくなる前に手を打っとけってことじゃないの

そもそも鉄道事業自体は赤字な上にここ数年の度重なる災害で
観光戦略その他に多大な影響が出てることなんてわかりきってたわけだし

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24時間勤務3時間半睡眠という勤務体系に何の違和感も覚えず発表してるあたり、そういう勤務体系が常態化してる＆そのくらいやっても大減便しなきゃいけない程に人を減らしてるってことんだろうな。
前から思ってたけど黒字出すための切り詰め方が狂気すぎる。

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>>223
金ないし・・・
800系も700系を基本として、勾配登れるようにして、700系のボツになった車体を少しいじっただけだし、
N700-8000、N700-7000もN700を勾配登れるようにしただけだし・・・

ここはミトーカデザインとの付き合いも長いけどメンテが追いついてないな
オサレな塗り戸は塗装が浮いてサビ汁垂れて昭和の通勤電車みたいになり
オサレな床材はめくれてテープ補修丸出し
木材使ってるとこはことごとくニスがはげて黒くカビてる
アルミむき出しの車体は黒ずんだりサビが浮いていて
白缶も汚れが目立ちまくり
革製のシートモケットも擦れて汚らしい
車内にARIAKEといっぱい書いてあっても入る運用はそれ以外も多いし
一周回ってすごく貧乏臭い

木の板丸出しもそろそろ陳腐だろ
ベンチシートとかいう開き直りは本当に観光客に好評なのか？

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筑肥西線→これいる？
日豊本線→県境越える人いない。肥薩線よりデカいのは意外だが。
他も自動車だな。

JR九州が赤字線区の収支を初公表　線路維持、観光列車投入の影響も
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/611870/

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