ニコニコ大百科

>>539
不便になるって言っても元はと言えば利用しないのが悪い、これに尽きる
>>539みたいに口は出すけど金は出さない住民は鉄オタと並んで鉄道会社に一番嫌われる存在だぞ

>>541
北海道に限らず、民営化した旧国鉄が最早住民のために存在していない事は確かだが、だったら君は何のためにそこまで必死に噛み付いているのだろうか？
そもそも>>539は四国の現実とコンビニ業界の認識を伝えているだけにしか見えないが。
「覚悟した方がいいよ」とか思いっきり諭してるし。
それすらも許さんと言うなら、君の方が過激な思想家の類じゃないのか。

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>>544
ここにいる人立場は違えどほぼ全員「何をやっても焼け石に水」という前提で話してますんで・・・
当然「車内販売をやめること」も含めてね。

出口が見えない

赤字額は札幌圏で拡大、それ以外は多くが縮小…JR北海道の2018年度線区別収支状況
https://s.response.jp/article/2019/09/04/326113.amp.html

北海道に限らず最近になって各所で廃線や減便が多いのって、何も景気後退や経営のケチさが原因じゃなく、そもそもが造りすぎという一面もある。
昭和の高度経済成長期に鉄道網が発展した事を当然のように思う人が多いが、あれはあの時代基準でもやりすぎ。
当時は鉄建公団の暴走を止められなかった。そこに最近決着がついてきただけで、今特別何か起こり始めた訳じゃない。
まもちろんインフラなので採算無視でもあって良い場面というのはあるけど。
でも一日数人しか使わないないのに保守の手間掛けて鉄輪とレールの方式を採用するのは移動手段としてそれに当てはまるか？という所は廃線・反対の話になった時には考えてほしい

ぶっちゃけ宗谷北線、花咲線はとっくに「死んでる」
貨物輸送もしてない、列車は３時間に１本以下。もちろん満員ですらない。
真冬にマイナス１０℃のホームで列車をさらに10分15分待つなんて住民も嫌だから乗らない。
>>519
この惨状で未だに意地でも残せと叫んでるのは、ただの鉄道至上主義者でしかないわ

JR北海道の下請けで働いてるものだが、親会社の抱える問題を考えたら移住を兼ねた転職を考えるようになった。
JR北海道は補助金と言うエンチャントを受けた泥舟だよ。

マジレスすると可能ならば北海道そのものから出た方がいいぞ。
今や札幌都市圏にも黒字路線が無いってのは有名な話だが、そもそも札幌市自体に久しく景気の良い話が出て来ないだろう？
道内一の大都市がそんな調子だもの。何に転職したってオチは同じだろうよ。JRは補助金が期待できるだけまだマシですらある。

>>547
それ言ってくと最終的に北海道が人間が住むのに適した土地なのかっていうそもそも論がね・・・道路とタイヤかてタダじゃないんだし。
いずれアラスカやシベリアみたいに自己責任の下サバイバル生活を営んでもらう他無くなるのでは。

>>550

549です。
俺はあと少しで30のアラサーで決して若くないけども、今年の12月頃には動き出す計画でいる。
北海道の求人や景気事情はJR北を「優良企業」って言っちゃう時点でご察しだし…

今年度は小雪で除雪費用が減った分多少はマシになるかと思ったが、過去最悪になりそうだな。

日露関係によっちゃあ南カフカス鉄道のごとくロシアに売っ払われるのも時間の問題か？

プーチン「広軌で線路引き直そうか？あとユジノサハリンスクと稚内に鉄道連絡船を設置しよう。札幌までT-90を輸送できるようになると胸が熱くなるな。」

新型コロナで中国人来なくなるわ外出自粛で最悪の状況に陥っている模様。
破産は時間の問題か？

レイオフですかね？新型コロナウイルスが追い討ちになりそう

ＪＲ北、利用者激減で社員一時帰休へ…来月から千数百人対象
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200415-OYT1T50152/

普段から鉄道に乗らないから、生活に使う必要な交通機関という観点が全くない
あると都会っぽくてかっこいいから乗らないけど残しといて、とかそういう物の考え方をする
バスの方が住民にとっても便利だといくら説明しても、実際に便利かよりプライドを理由に反対するから話が噛み合わない
鉄道というのは一人や二人を運ぶ用途の乗り物じゃないんだが、普段からそれが当たり前だからおかしいと全く思ってない
だから地方軽視とか言って発狂して話が進まない
東京や大阪がずるいみたいな事も言うけど、都会だって利用無い駅や路線は容赦なく廃止してるから。
あと都会の一握りの路線で稼いだ金で残り殆どの地方路線維持してるんで、少なくともこの分野でそういう言われようをされる筋合いはない。

緊急事態宣言が解除されたJR北海道に待ち受ける｢赤字路線全廃｣の暗雲
https://president.jp/articles/-/35770

北海道のJR24区間は「総赤字」、5年連続で全区間
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49416660U9A900C1L41000/

一回国営に戻したら？と言いたくなる

>>554
ロシアは宗谷海峡にもトンネル引きたいんじゃね
稚内とかに貨物ターミナル作って載せ替えか、改軌して札幌まで乗り入れか
ロシア風にХоккайдо железная дорога（ХЖД）って感じかｗ

国内資本に残すなら今後改善なさそうなとこは廃止で、観光需要とかあと日露連絡とかで改善が見込めそうなとこは国有化して乗務員とかはJRの職員出向させて、運賃収受とかその辺りは民間か自治体に委託とか？
この前東急が観光列車送ったから似たようなのが続けばいいが

北海道新幹線の並行在来線、維持のハードル高く。函館線の赤字は総額80億円
https://tabiris.com/archives/hakodatesenheiko2/

山線の赤字は毎年20億円とのこと。
山線の存在意義として有珠山噴火時の迂回路としての役割を挙げる人がいるが、
噴火の頻度は30年に1回で不通期間は数ヶ月、
旅客輸送は今後は新幹線なので影響は無い。
JR貨物の輸送シェアは8%しかないから代替は十分に可能。
毎年20億円の赤字を費やす意味は無いね。

実質的には国営？みたいなもんだし置き換えなきゃいけないのは分かるけどキハ261やH100バンバン入れる金はどこから…？

キハ261はキハ285を作るはずだった予算を回してるんじゃなかったかな。
日本鉄道史でもあれほど悲劇な車両もなかったな…
試験車ならともかく、営業運転に使うはずの車両が半年で廃車になったからな…
開発中止が製造後だったとはいえ期待の新車がまさか25億円の鉄屑になってしまうなんて、東のE331や郵政省のクモユ143が幸せに感じるほどの悲劇。

地元の銀行がいくらでも貸すでしょ。
いざとなったらどうせ国が助けるから貸倒れになる可能性は無い。
拓銀は見捨てられたけど、国鉄分割は自民がやったことだし、潰れたら担い手が無いからな。

その自民の新首相、銀行に再び大鉈振るう事を目玉政策に掲げてるのですがそれは
舐めた投資なんかしてたらそれこそ拓銀の二の舞だろ
当時の貸し渋りや貸し剥がしが再燃し、むしろ状況はより厳しくなるように思われる
JRだけじゃない、地方全体がだ

四国や九州の特急に慣れるとJR北海道の特急って停車駅少なくないか、と思うことがある。
なんとなく四国九州とかだったら大沼、野幌、永山、比布、当麻、幕別あたりも特急停車で幌別、白滝、丸瀬布、浦幌あたりも最速達以外全列車停車とかしてそうな。

特急停車駅増加で小銭稼ぎ、というのは素人目で見て真っ先に思いつきそうだけど、それをしないのはやってしまうとスピードダウンで本格的に負けるとか、実は昔停めてた(急行時代とかね)けど利用客が少なかったとか、車で主要駅に行けばいいだろと思ってるとか、停車駅増加のコストに見合わないとか、まあ素人じゃ分からないいろいろな理由があるんだろうね。

コロナ禍で列車削減するなら、余った車両を活用してサロベツ・大雪を札幌直通の宗谷・オホーツクに戻してほしい。

>>566
中国とかだとノンストップの列車もあるらしいし大陸型の鉄道ってそんなもんじゃね
北海道は日本が初めて植民地化した所ってのもあって本土3島と比べると大陸のプロトタイプ的なインフラなんじゃね

まあ四国・九州式に特急を有料快速みたいにして細かい需要で小遣い稼ぎしようにもそのための中小都市～中小都市の需要がなかったり札幌発着の高速バスの競争に負けた途端に特急が削られて中間駅や末端側が煽りを食らっても誰も気にしなかったりするので、こういうのも札幌一極集中の問題。

それにしても宗谷本線や根室本線の廃線危機問題について日本全国の鉄ヲタが噴き上がっているところを見るにつけ人々の北海道に対する(往々にしてサイード的な意味でのオリエンタリズムを含んだ)憧れとか注目度は途轍もないものがあると感じるねえ。果たしてJR四国やJR九州で、はたまた地方私鉄で同じようなことが起きたとして、あるいは現在進行形で起きているが同じように注目されようか。