ニコニコ大百科

>>90
いやあ、理由にならんでしょうそれは。
貧乏で余裕の無い会社は事故起こしていいのかって話になりますもの、それだと。

あと、20年選手の785系がトラブル起こすのならまだ分かりますが、10年と経ってない789系がトラブル起こすのはどう考えても会社側の問題かと。
スーパーカムイの踏切事故当時、28往復だったのが今は24往復しか走ってないんですから。
まあ、スーパーカムイの名称（ライラック･スーパーホワイトアローの統合）自体が会社側の苦肉の策で生まれた…って話もありますがね。

半年くらい前に夏に臨時便をたくさん出すっていったのに見たらぜんぜんたくさんじゃない件

函館線流山温泉駅の200系撤去開始か
去年見に行ったけど、保存というより放置されてるようなボロボロさだったな

>>91
ほえー、てっきり785が煙出したんだと思ってたわ。

それと>>90では単に無理しすぎてるんじゃね？ってことを言いたかったんだ。遠まわしで分かりにくくてすまん。
ま、事故が起ころうがなんだろうが俺は乗り続けると思うけどね。
なんだかんだいってこの会社好きだからね。
未だに在来線のグリーン車で飲み物サービスがあるのここだけだし
スーパーおおぞらは道東方面への出張には丁度いいからな。
釧路は空港が遠いしそもそも最寄から直行便ないから重宝してるよ。

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函館～旭川までKitacaを使えるようにしてよ。
手動改札の最寄り駅は旭川、滝川、岩見沢、札幌といったターミナルでわざわざ駅員に渡してかなきゃならん

ターミナル駅まで切符さえあれば
行くときに改札機通っていなくても、改札機を通って出られたはず

ついにNN183が火を噴いたか。多分老朽化だろうな。
元々北海道の車両は新幹線並みに老朽化が早いうえに
惰性走行をほとんどしてないから残当。
これはNN183総取っ替えしないといけないかも知れんな。
でも総取っ替えするにも富士重は撤退してるから281,283の線は無さそうだし、261でも追加生産するかそれとも新幹線開業時用の計画を前倒しにするのか･･･　いずれにせよ183はもう寿命だと思う。

JR西以上に酷いなこの会社
あそこより酷い会社があるのかと思ったらあったよ

乗り鉄だから分かるけど、エンジンのトラブルって結構遭遇するよ
万能と言われるキハ201が全車両クラッチ繋がらなくなったり（原因はプログラム？）
キハ40無改造車のエンジンが走行中に突然停止したり（しかも複数回遭遇）
過酷な状況で走らせてる以上、道路同様に国費で維持すべきなんじゃないかなぁと

1987年に7社(厳密には総研など含めて9社)にしたのがそもそもの間違いだった。

ちなみにJR北海道の経営状況は貨物や総研を除くとワースト2位の危なさがある(ワーストはJR四国)。
しかし、それでもJR四国やJR九州みたいに安定化基金を貰ってはいるが元本含めてJR北海道はJR三島会社の中でも四国や九州の三倍貰ってる。
そして、四国や九州には第三セクターという存在があるが、北海道の第三セクターは人口の少なさや車社会からことごとく全廃している。

さらに、1000日を切った北海道新幹線の新青森～新函館間開業も不安視している方も少なくない。

正直、国鉄分割の際に作った法律をもう一度見直したほうがいいと思う。

不祥事や事故を見てるとNEXCOみたいに3分割、あるいは4分割、5分割にしてやり直したほうが鉄道業界の完全な民営化が望めるのかなぁと思ったことがある。
だいたい民営化当時、少子化が叫ばれていなかったからといって、細かく細分化したのはそもそもの間違い。
(また道民はどうなのかは知らないが、一部の人からはJR東日本との吸収合併(つまり、隣の芝生が青い)を望んでる声もある。)

怒る気持ちもわかるが、文句言う前に「乗れ」。
元々人口密度が低いうえに人口が減少しつつあるのに、みんな「車」ばっかり乗っててJRには乗らないから儲からない。数人の乗客を乗せた金をバラ撒くような列車しか走ってない。だから新車に置き換えたり満足に整備する「お金」を捻出できない・・・と道民が言う。

>>96
もっと広がって欲しいよなぁ
自分はせめて室蘭本線の電化区間は使えるようにして欲しいわ

>>102
それで事故が起こってさらに乗らなくなる
とゆう悪循環が今起きてるし...
もう正直JR北海道はもう限界なんじゃないかなぁ？

なんでJR北海道は機械駆動部の多い流体式気動車ばかりなんだ？ディーゼルエレクトリックで何故駄目なのか

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なんというか……もう呪われてるんじゃないかというレベルで特急の不具合が続くね。
列車は止まってしまうとなかなか動き出せないから、こうも不具合が続くと「バスのほうが定時運行してくれるのではないか」という感じもしてくる。

方々で言われてる事だが、整備技術の承継が上手く行かなかったんだろうなあ。
聞くところによれば、車両整備まで外注にしてるっていうじゃないの。

どおりで全形式満遍なく不具合が発生してる訳だよ。
内燃機関（ディーゼル）車だけとか、電車だけに不具合が集中してるってんなら「老朽化だな」って話にもなるけどさ、両方満遍なく不具合出してるとなると…。

>>108
コストカットし過ぎて自滅したパターンだと。

なお、JR東日本の技術陣を派遣して教えるというらしいがね

ツイッターというバカ発見器のユーザーや2ちゃんねるの鉄道路線・車両板の住人は
1.｢東日本と経営統合しろ｣｢東日本の傘下になれ｣
2.｢他のJRから気動車もらって季節営業をしろ｣
3.｢電化しろ｣
4.｢分散式の列車を作るな、客車を作れ｣


今のJR北海道にこの言われよう。
残念ながら全部出来ない。

1.は法改正しない限り不可能
2.は迷惑がかかる上、いろいろと大変
3.大動脈の函館線と室蘭線の一部は線形改修が必要
4.うま味がない

JR四国は会社としてかなりヤバい経営状態にもかかわらずJR北海道みたいな車両不具合は起こしてないよな。

どうしてなのか教えてエロい人

JR東日本の技術者を派遣して色々教えるらしいけども、JR東って気動車特急の運行無いよね。
気動車自体は東北とか新潟に結構あるけど、普通列車で時速60キロ(?)くらいの速度で走る列車と時速120キロ近い速度で走る車輌の保守整備とかはまったく違う気がするんだが。

どうせ技術者派遣とかするなら、気動車特急の多い四国とか九州の方が良かったんじゃないかとも思ったり。

ガスタービン積んで爆走しよう

>>105
残念ながら、日本の気動車は95%以上が在来型の機械式。
ハイブリットなんて、ついこの間出たところ。
最低でも置き換えに15年以上はかかる。

JR九州が株式上場をする2年後には存在するんかね？

車両のデザインセンスはかなりいいよな。

個人的にはセンスは
北海道＞九州＞西＞四国＞東＞海

>>113
さすがに機械式は殆ど残ってはいないと思うが
液体式でいいんだよな？

>>109
「100円節約するつもりが10万円損しちゃいました」って感じだからねえ…今回の一連の事故は。
目先の利益追いかけ過ぎたばかりに…って感じですわな。
同情する気には全くなれませんが。

>>110
JR四国には国鉄時代からの匠がある程度存在していて、きちんと伝承されてるが、
JR北海道はほとんどが非正規社員で匠が数えるほどしかいない
実質上、苗穂工場｢私を甘く見ない方がいい｣というのは名ばかりになっているんだ。

稲穂の車両基地なんかも・・・

>>117
JR東日本の傘下になってもらうしか方法が無いか。
ただ、経営統合してもグループ化しても損得勘定をしなければならない株主には不満が残るんだよね。

株の失敗は3倍の借金を背負うというし。

今回の八雲の事故は9日にその場しのぎでやった復旧作業に不備があったためだそうだが、
えちぜん鉄道の二の舞になるのは確実だ

そしたら北海道の交通は＼(^O^)／

>>118
いやぁ･･･京福の二の舞には流石にならんでしょ。
てかこれは多分国の指導が徹底されるか経営状態が改善されるか補助金出るまで解決せんよ。
繁忙期の需要は依然として高いままで推移してるわけだし、廃止とか現状で言えば非合理的な吸収合併はありえんと思うぜ。

まあ、皆乗ろうや。話はそれからやな。

赤字でダメだから分割民営化したのに四国と北海道なんて絶対儲からない会社作るから悪いんだよな。
東海なんか作らないで東と西に北海道と四国背負わせりゃこんなことならなかっただろ。
本州さえ上手く行けばあとはどうでもいいってことなんだろうな。