JR東日本

121 ななしのよっしん
2013/10/17(木) 23:51:16 ID: K+lm51DMt7
最近の広告の雰囲気がJR東海っぽい
122 ななしのよっしん
2013/10/20(日) 13:12:55 ID: pLf3tvf+EN
E5系「そろそろ俺達も」
E6系お絵カキコを入れ替えてもらえないかな~なんて」
E531系「思ってんですけど・・・嫌われてんのかな~たち」
123 削除しました
削除しました ID: UYjRUvTFJ0
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124 寝台急行あけぼの
2013/11/29(金) 17:34:26 ID: p9l+hAIuFA
震災から何ヶか経った頃にJR社長が「被災路線を全て復旧させます!」と宣言していました。
でも実際は……未だにバスによる仮復旧が多く、鉄道としての全復旧は(常磐線原発周辺を抜きに考えても)当分先になりそうです。
あの発言は、被災した方々を元気づける為についただったのか…それとも、現実が予想以上に厳しかったのか……。
いずれにせよ、ももう少しJRに対し積極的になってほしいと思います。東北と関係ない事業に復使うくらいならJR線の復旧に使って欲しいと思います。(事実山田線の復の予算が回されたのが、今年の3月位だったと記憶しています。)
125 ななしのよっしん
2013/11/29(金) 22:28:55 ID: luV/RdMOQv
http://news.mynavi.jp/news/2013/11/08/269/index.htmlexit
地震以外でも、2010年に土砂に乗り上げて列車が脱線した岩泉線は危険性がある箇所が多く、利用客も減っていることから止になりバス転換になるし、何も震災だけで考えるのはいと思うのだけど。

でも、上記の例から>>118の言うことはある意味正しいな。
ただし、乗ったことがないから東北地方BRT速度がわからないけど・・・
(日本では新交通システムとして鉄道扱いになっているガイウェイバスなら時速100キロは出せなくはない(O-Bahn)が、費用(内の路線バスは素の性だと時速100キロ出るのか不明 また、オートマチックトランスミッションだとさらに費用がかかる ゆとりーとラインは時速60キロまで出るとか)とバリアフリー面(事実ゆとりーとラインは特注でツーステップ発注している)で問題が起きる)
126 ななしのよっしん
2013/12/21(土) 22:42:54 ID: 30ar4q2fFw
>>125
気仙沼線だと大体50~60km/hぐらい。
大船渡線の方はわからん。
気仙沼線BRT乗った事あるの1回だけだから、実際はよくわからん。
地元民の降臨が待たれるところだ…。
127 ななしのよっしん
2014/02/09(日) 18:24:52 ID: sH/Y8p/NaC
全部雪のせいだ
128 ななしのよっしん
2014/02/14(金) 22:47:33 ID: Rlh+BJiCTD
KYだがとりあえず物申させて
首都圏223系な転換クロスいれろって言うバカってことだよな?な?
理論的にいってるも居るけど、正直説得欠片もない
129 ななしのよっしん
2014/02/15(土) 10:19:49 ID: 1IYG8nI8TW
関東降りすぎてJR東日本公式サイトから「ぜんぶ雪のせいだ」が消える
http://kabumatome.doorblog.jp/archives/65782441.htmlexit
130 ななしのよっしん
2014/02/15(土) 12:50:16 ID: lGvI7FtdL5
>>124
そりゃ鉄道なんて国鉄だった頃と違ってポンポン引き直せるわけじゃないし
鉄道以外の交通機関に変更した方が柔軟性の面でも維持費の面でも利点があると判断したんだろう。

>>128
どの路線の事か分からないが一体どんな発想をすれば首都圏に転換クロスを入れるという思考になるのか分からない。
山手中央葉埼なら間短いし客の乗降しいから入れるメリットいし
較的間の長い東海道線横須賀線常磐線もピーク時は座るどころか満足に動く事すら出来ないほど混雑するのにな。
確実にそいつは首都圏の路線に乗った事がいんだろう。

つーかそんなに座りたければグリーン席使えばいいじゃない。本当何言ってるのか分からんなそいつ。
131 ななしのよっしん
2014/02/15(土) 14:58:28 ID: Rlh+BJiCTD
>>130
jr東日本 転換クロスシート」で調べてみ
確か上から2番Yahoo知恵袋の質問とか一見理論的だけど、よく読めばただただバカバカしいこといってるだけだから
こいつに限らず愚痴だけでjr東日本に直接いえない時点で駄らだから
132 ななしのよっしん
2014/02/17(月) 06:45:49 ID: lGvI7FtdL5
>>131
見てきたけどこれは酷いな。回答を口実にJR東を何としても叩きたいって魂胆が見え見え。
乗った事があればまずクロスシートを入れるなんて発想にはならないと思うんだがねぇ。
あってもセミクロで十分。

そのページ探すついでに別の質問を見てみたけど、これも相当酷い。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1243755757exit
JR東を何とかして叩きたいのは伝わるが知識が間違いだらけなせいで突っ込みどころが多すぎる。
寿命半分コスト半分の意味を履き違えてる辺り、ろくに調べもしてないんだろうなぁ…。
133 ななしのよっしん
2014/02/17(月) 16:21:58 ID: Rlh+BJiCTD
>>132
それそれ!が言いたかったwww
やっぱりどの人はそう思うよな
そいつの質問他にも見たけど、それ以外にも環境の違いでべること自体間違いなJR東日本JR西の近郊車両ざっと言えばE231系223系べてE231系底的にいてたりしてたわ
クロスを捨ててでも一度に客をたくさん運ばないといけないE231系と、オールクロスにしてまで私鉄から客を奪わなきゃいけない223系較するとか、出来レースもいいとこだよホント
ちなみに、転クロ以外で自分がいてるところを善しているE233系けていないっていう・・・・www
134 ななしのよっしん
2014/02/17(月) 18:01:53 ID: e915ph9A7d
そんなことよりニートレイン大量に製造しろ
どれくらい?
そりゃ関東関西電車の音の擬音に差が出るほど
連接にしてしまえ
135 ななしのよっしん
2014/02/25(火) 00:28:41 ID: d8Zlp6iljM
>>134 E331系が元気に走ってたら、今頃E531系E233系の代わりに連接が走ってて本当に連接になっていたかもしれん
136 ななしのよっしん
2014/04/26(土) 09:38:21 ID: PuT73nOyig
おまえら223系アンチJR西アンチ)の釣りに引っ掛かるなよ・・・
転クロ好きなら313系5000番を上げるだろ
137 ななしのよっしん
2014/04/26(土) 09:54:37 ID: PuT73nOyig
所詮は鉄オタ妄想垂れ流してるだけだし
あんまり間に受けない方が良いよ
が何を言おうと鉄道会社は地域に合わせたスタイル取ってるんだから

首都圏223系導入しろとか論外だし
京阪神313系オール転クロ導入した方が良いなんてのもナンセンス
138 ななしのよっしん
2014/04/26(土) 22:20:30 ID: Rlh+BJiCTD
>>136
…?
会社と車両を間違えてないか?
俺らの事を釣りと言ってるなら流石に心外
事実を淡々と述べただけ
139 ななしのよっしん
2014/04/28(月) 21:29:05 ID: lGvI7FtdL5
>>138
>>136は知恵袋の東アンチ記事の事を言ってて、この掲示板の事を言ってるわけじゃないんじゃない?

にしてもyahoo三陸鉄道全線復旧の記事でもJRアンチ三セクバスに置き換えられた路線を挙げて東をいてるのを見て呆れ返ったわ。
そこまでして東を叩きたいか。三陸鉄道復旧を素直に喜べないのか。
そもそも不採算路線を膨大に抱えてるのにそのどを維持(止しても自社バスに置き換え)してる事は全く考えていないのかと…
140 ななしのよっしん
2014/07/23(水) 00:30:54 ID: QJkvcPXhD2
フロムアクア30物語漫画に出てくる新人の女の子萌え
141 ななしのよっしん
2014/10/19(日) 23:41:14 ID: G796jXxXfQ
>>132-133
>E231系223系
シート以外の要素はどっちがよくできてるのだろうかw
142 ななしのよっしん
2014/11/03(月) 07:58:04 ID: lGvI7FtdL5
そりゃ223好きに言わせれば223って言うしE231好きに言わせればE231って言うよ
どっちが優れてるかなんてどの要素を最重要視するかによる。

正直その手の話題は荒れるだけだから自分の好きな車両が一番でいいんじゃね
143 ななしのよっしん
2014/12/22(月) 13:19:29 ID: GJDbhPoyuT
2006年頃に1万枚発売した時は混乱しなかったらしいけど、もう今回のsuica騒動に懲りて販売形態変えるべきだよなぁ…
販売窓口東京駅だけじゃなくて品川渋谷新宿池袋等のにも設けるとか、どうしても限定にしたいのなら数量じゃなくて期間(しかも1週間くらいは余裕を持たせる)を区切ればよかったのに。

今回は希望すれば必ず売ってくれるようになったしデザインも秀逸だから、もしネット注文が可なら自分も買ってみようかな。
WiiUnew3DSでの決済にも対応したからいざという時にコンビニまでプリペイドカード買いに走らなくていいし。
144 ななしのよっしん
2014/12/22(月) 18:03:11 ID: wxcnJjvJ17
ダイヤ正のプレス発表で草不可避
145 削除しました
削除しました ID: cpuXe5bkVc
削除しました
146 ななしのよっしん
2014/12/29(月) 00:53:53 ID: W3vXPbJfLR
>>143 最初からインターネット限定で販売すれば良かっただけの話  
147 ななしのよっしん
2015/01/15(木) 22:00:17 ID: XPueWcTv8W
>>143
というよりこの手のパニックの事例なんて世の中前例が掃いて捨てるほどあるのになんでそれを見て対策を練らなかったのかと思う
「記念」で「枚数限定」なんて言ったらそれこそ買いめるが殺到することくらい簡単に想像できるだろう(しかも鉄道という、何かと濃いファンが多い世界なら尚更)。こんなもん売れねーだろーな、だからいつもより客が多くなるくらいに考えればいいじゃんorこんなもん欲しがるマニアの数なんてたかが知れているでやっていたと思われても不思議じゃない。

JR東日本があれなで見られやすいのって実はそういうところが思いっきり抜けてるからじゃないのかなと思う。一言で言えば「毎回予想が甘すぎる」。
148 ななしのよっしん
2015/01/21(水) 19:30:50 ID: ARyjpHVlph
>>147
JR一商魂逞しくてマーケティングもピカ一なのに、実行段階で躓くケースが多い気がする。
多分全てがトップダウンで現場の意見が反映され難いって所に原因があって、それは大企業では多かれ少なかれ同じ事なんだろうけど、なまじ活動的な上に立地上被害者が多いから悪立ちするんだろうなあ。
149 ななしのよっしん
2015/01/27(火) 04:40:39 ID: lGvI7FtdL5
関東4000万人+東北甲信越1500万人の営業エリアを抱えてるわけだし
運行本数も輸送人員も他社とは桁違いに多い。それだけに批判立ちやすい
けど実際の不祥事の数は他社と大差いわけで、正直過剰にかれ過ぎだと一ファンとして思う

Suicaの件はまあ…擁護しきれんけどね。転売屋が大半だっただろうとはいえ、限定と銘打てばそうなると誰だって分かった
150 ななしのよっしん
2015/02/11(水) 23:50:31 ID: qs5O3tSNhX
この会社、本当に頑なにブザー方式にしようとしないよね
管轄路線が多過ぎて、一気に運転取り扱い変えるのが大変なんだろうなとは思うけど

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2019/12/06(金)13時更新