JR東日本

181 ななしのよっしん
2018/03/29(木) 22:29:24 ID: PyVnn0xONg
変電所に蓄電池配置し始めてるね。以下の場所に設置してる。

青梅線変電所
高崎線桶川変電所
東北本線久喜変電所
高崎線吹上変電所
京葉線鍛冶変電所(設置中)
内房線大貫変電所

ITによる制御も試験してるし送電設備が変わりつつある。
182 ななしのよっしん
2018/05/25(金) 11:44:58 ID: PyVnn0xONg
JR東労組の脱退者3万2千人に増加か スト予告で組合員反発、事態収拾図るも7割減少
http://www.sankei.com/life/news/180525/lif1805250003-n1.htmlexit
183 ななしのよっしん
2018/05/30(水) 15:49:43 ID: Ke23iEwUbY
ストライキ話題は「東日本旅客鉄道労働組合」の記事でお願いします
184 ななしのよっしん
2018/06/14(木) 10:32:04 ID: PyVnn0xONg
日本郵便JR東日本運営などで提携
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3166648012062018X12000/exit

JR東日本日本郵便は12日、などを有効活用して融・物流サービス面で業務提携すると発表した。地方では日本郵便郵便局に移転し、JR東が日本郵便運営を委託することを検討する。都市部では構内に融コンサルティングの店舗を開設する計画だ。人手不足などの状況を踏まえ、両社が補し合えると判断した。」
185 ななしのよっしん
2018/08/27(月) 22:46:11 ID: PyVnn0xONg
JR四国2018からの災害復旧手伝ってくれたそうですね。

ありがとうJR東日本
186 ななしのよっしん
2018/09/05(水) 16:10:19 ID: PyVnn0xONg
JR東日本バス自動運転を実へ 東日本大震災被災地
https://www.sankei.com/economy/news/180904/ecn1809040034-n1.htmlexit

JR東のインフラ設備やバス高速輸送システムBRT)などを実に使うほか、周辺地域と連携した新たな移動手段の開発などにも取り組む」
「4日の定例会見で、JR東の深沢社長は「今回は基礎的な実験だが、専用の整備も進んでいる。将来的にはBRTレベル4の自動運転の導入をしたい」と期待をった」

レベル4=特定の場所でシステムが全てを操作
187 ななしのよっしん
2018/10/02(火) 08:29:56 ID: QCdvV7BO5Y
黒字を出しているらしいから大したもんだと思う
ただ、長期債務が多すぎるから、経済に大きなショックが出た時に経営基盤が脆そうだ
黒字の柱は新幹線らしいが、投資も大だから果たして元が取れていると言えるのかどうか
188 ななしのよっしん
2018/10/03(水) 18:03:48 ID: IamKf7z2W2
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181003.pdfexit
ALFA-Xはファステック360みたいに東京方と仙台方で違う先頭になるんだね。
10号が3つしかなくて車内販売チョロQみたい。
189 削除しました
削除しました ID: 21pPnQRqTh
削除しました
190 ななしのよっしん
2018/10/30(火) 22:13:57 ID: PyVnn0xONg
>>187
6兆円強引き継いだ長期債務も半分くらいまでは削ったみたいですね。
設備投資や舎の善に大に振ってるので債務総額はしばらくそのままにするみたいですよ。
191 ななしのよっしん
2018/11/15(木) 02:16:51 ID: Ke23iEwUbY
JR発足時の採用抑制の反動で定年退職者がやたら出ているから自動化化は進めたいでしょうけど
それをATO化軌で開業時から積極的に行ってきたつくばエクスプレスが慢性的な人手不足で困っている当たりを見ると
人の数のバランスのとり方が難しいような気がする
192 ななしのよっしん
2018/12/02(日) 10:52:46 ID: iguSvxDbTn
>>182
>黒字を出しているらしいから大したもんだと思う
>黒字の柱は新幹線らしいが

無知いや、そのりくつはおかしい
JR東日本の収益の柱は新幹線もだが、それよりもまず首都圏在来線のほうが大きな割合を占めているんだぞ。黒字の柱が新幹線なのはJR東海
JR東日本東海は黙ってても黒字を出せる仕組みになっているしそれ自体は全然大したことじゃあない。
むしろJR東日本の凄いところは首都圏鉄道を一手に引き受けているという利点を生かして、つまり他社より有利な状況下において副業で荒稼ぎしてるところ。悪い意味で
を肩代わりしているとは言え、東日本分割民営化で東海に次いで2番に美味しい思いをしているからな。
193 ななしのよっしん
2018/12/04(火) 22:51:47 ID: UOYRr9Mdhw
高輪ゲートウェイ駅やらE電やらなんでわざわざ募して下の順位のものを採用するのか
194 ななしのよっしん
2018/12/09(日) 22:16:43 ID: mVL5wC76Us
>>193
ここは元々そういう会社だったろ
上野から札幌に向かう寝台特急募した時も「北海」が1位だったし、東京から新青森に向かうE5系新幹線のときも「はつかり」が1位だったがどちらも視された
だから今回もまた1位視されたこともああ、またお前かって感想しか出ない
195 ななしのよっしん
2019/01/06(日) 23:51:46 ID: rHJNKcDP+3
北斗星はやぶさも今となってはすっかり定着したからねえ
ただ高輪ゲートウェイが定着するかは怪しすぎるが
196 ななしのよっしん
2019/01/10(木) 02:20:18 ID: lGvI7FtdL5
>>192
美味しい思いをすることを見越して仙台以外全赤字東北地方が管轄下に入ってるわけで...
荒稼ぎしてる事がそんなに悪い事か?その分どんどん快適な新が入って来てるし、新幹線も資を生かして高速化に向けて研究が進んでるじゃない。
君が国鉄っていうなら話は変わるけども。
197 ななしのよっしん
2019/02/17(日) 02:45:13 ID: q/Wx4T2RUV
>>192
>借を肩代わりしているとは言え、東日本分割民営化で東海に次いで2番に美味しい思いをしているからな。
それは少し違いますJR発足当初は新幹線JRのものではなく新幹線鉄道保有機構が所有しており、JRリースという形で貸しつけていました。
しかし、このリース料が曲者でリース料の基準が新幹線設備の簿価ではく、収益を基準としたために東海道新幹線は近い将来大規模更新工事を必要とするのにリース料が高めに設定され、
尚且つこの契約リースの割りにメンテナンス費用がJR持ちで、所有だけ向こうのために減価償却費も計上できないというJR東海に対する嫌がらせのごとき制度でした。
しかしJR東日本にとったら上越東北新幹線が簿価基準よりも大幅にリース料が抑えられ(上越+東北<東海道)、建設時期が新しいためにメンテナンス費用も東海道べて少なく、減価償却費の計上も在来線という逃げがあるためにたいしたことはありません。
それ故に本州三社のなかで一番おいしい思いをしているのはJR東日本なのです。
198 ななしのよっしん
2019/02/21(木) 23:05:54 ID: UOYRr9Mdhw
「J企」こと「JR東日本企画」の記事がないからここに書くけどここが広告代理店として関わったアニメヒット率高くないか?(「あにめのめ」除く)
入れてる作品だとJRで宣伝したいからというのはあるかもだが
199 削除しました
削除しました ID: Cp6967ru5J
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200 削除しました
削除しました ID: Uwm+t+E0Qn
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201 ななしのよっしん
2019/03/07(木) 09:53:53 ID: A1t5Txfjg8
国鉄崎「なにウチに新くるの」
202 削除しました
削除しました ID: Uwm+t+E0Qn
削除しました
203 ななしのよっしん
2019/03/08(金) 14:46:35 ID: Uwm+t+E0Qn
>>196
その「荒稼ぎ」で潤ってるのは首都圏東北甲信越だけじゃん。
JR西日本JR北海道四国九州赤字路線ばかりだから、なかなか快適な新が入ってこないし、北海道に至っては高速化の研究も中止に追い込まれた。
JR東日本は自分たちばかり美味しい思いしてるんだから、経営難に苦しむJR北海道にもっと技術や資供与をどんどんやってくれよと言いたい。

>>201
高崎駅2000年代の時点でE231系が来るようになっていたし、八高線キハ110系という90年代製の新があてがわれている。
一方で高崎よりはるか都市規模の大きい広島在来線2015年になるまで新はなかったし、JR北海道札幌圏以外、未だにキハ40を使うことを余儀なくされている。
204 ななしのよっしん
2019/03/08(金) 14:56:59 ID: Uwm+t+E0Qn
>>203
>90年代製の新があてがわれている
失礼、新ではないな。
90年代製の民営化後の車両、と言い換えるべきだった。
しかし北海道や西日本四国九州ではまだ多数の国鉄車両が入ってるのを考えるとまだ八高線は新しい方だ。

日本が荒稼ぎしてもいいけどその利益の一部を、赤字で立ち行かない状態のJR北海道四国に分け与える仕組みがあればなーと民として思うわ。
例えばJR東日本中古車両北海道四国無料で譲渡するとかさ。
205 ななしのよっしん
2019/06/27(木) 19:08:23 ID: Nym1nm63Fr
>>204
民営化計画策定時の構想の一つに「東日本ハブ構想」があって、事実上の国鉄本社として東日本JR他社の経営を支援する予定だった。まぁ、JRが上場するなんて国鉄側のも思ってなかったから出た構想で、上場した時点で理な話になった。だから今のような支援しかできない。
最初からJRグループホールディングス化してれば違ったのかなと思うけど、いまさら出来ないだろうしねぇ...
206 ななしのよっしん
2019/07/19(金) 17:18:17 ID: wlM6xqA2tt
JRはこいつ中心に再統合すべき
207 削除しました
削除しました ID: EGdpIFWtu1
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208 削除しました
削除しました ID: 0ABMF8lRYV
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209 ななしのよっしん
2019/11/13(水) 19:07:42 ID: zCjLbbGxWf
流石に憲法で認められてる労組自体を潰すのはアウト
この上は会社に従順だからこそこんなことまでやったんだろうけど、しっぽ切りに遭うだけだし、長期的には自分たちの身を守る基盤をくすことにもなる。

労組脱退なら不祥事握る」 上が強要?JR子会社
https://www.asahi.com/articles/ASMCD516PMCDULFA01D.htmlexit

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2019/12/06(金)09時更新