JR東海

121 ななしのよっしん
2013/04/16(火) 02:49:17 ID: Rt6AU2xXMD
そもそも鉄オタじゃない普通の利用客にとっては、体のデザインとかイベントとかそういったもの全て ど う で も い い。
運用優先なのが当たり前だろ。
新幹線優先がどうとか、体の形に面みがないとか、
ほんとどうでもいい
122 ななしのよっしん
2013/04/17(水) 02:30:37 ID: y5VbQn859M
>>121
気にする人は気にするよ?
うちのカーチャンは、デザインについては
東京大阪は色んな電車があるのに、名古屋は同じようなのしかなくてつまらんねえ」って言ってたし、
イベントが少ないのは広報とかのやる気がないからだと思ってるみたい。

は今の態勢が合理的で良いと思ってる。
だが、中央線で旧セントラルライナー用の車両を使い続けるのだけは止めてくれよ…
123 ななしのよっしん
2013/04/18(木) 01:40:58 ID: XYVCQHszJm
イベントどうでもいいのは同意だが、デザインについては少しは違うぞ
全く鉄道興味がない人にサンパチ君の画像見せたら、流石にこれはないわと言ってたわ
124 ななしのよっしん
2013/04/20(土) 23:17:25 ID: oRp/iH3mct
>>121
×「普通の利用者」
○「ぼくのかんがえた一般人
125 ななしのよっしん
2013/04/28(日) 19:05:06 ID: O7ulIYAXeH
それでも優先順位は低い
鉄オタに限らずだけど本末転倒するに限ってでかい

というかな、その観光車両に需要があるなら冷遇してないんだよ

東海道新幹線に至ってはそもそも輸送限界来てるんだから余裕がない


126 ななしのよっしん
2013/04/29(月) 12:43:20 ID: 0KekO0LV3P
がしかし、曲りにも鉄道が好きならパッと見のデザインが同じでも個体差を楽しむものだろ
見たしか楽しめない人って可哀そう…
127 ななしのよっしん
2013/04/30(火) 00:00:27 ID: oRp/iH3mct
>>125
観光列車が走るのは在来線、それに大抵はスカスカダイヤローカル線なんですけど・・・
新幹線はもちろん、輸送密度が高い大垣豊橋に「客寄せパンダ」を走らせろと言ってるわけじゃあるまいて

>>126
じゃあその固体差について語ってみろ
なら人を「可哀そう…」なんて言う前に列車の良さをるはずだろ?

お前らみたいな似非合理義者がいるから東海好きが嫌われるんだよ

東海車両と保線は優秀だよ、静粛性に優れて揺れが小さい
ただ優秀すぎてエレベーターに乗ってるような味気ない気分なのは確か
それが多くの鉄オタに好かれない所以だろうな
128 ななしのよっしん
2013/05/01(水) 19:53:58 ID: O7ulIYAXeH
だから「優先順位が低い」と言っているよく読め。

ガチキチの
>線路へ自転車や障物置いて運行妨とか、トイレ詰まらせたり出しっぱなしとか。

みたいなのは嫌われる以前の問題
とりあえず大好きな鉄道のために大な賠償払うなり、に入って一生を終えなさいとしか言えない
129 ななしのよっしん
2013/05/02(木) 16:59:44 ID: XYVCQHszJm
>>126
東海が好きなら313系の全ての番台ぐらいは分かるよな

他にも211系の行き先表示機とか見てて楽しいし
130 ななしのよっしん
2013/05/04(土) 00:26:41 ID: oRp/iH3mct
何を基準にした「優先順位」なのやら、それこそオタクのエゴだろ
中部地方ローカル線してみ? 観光列車が走る余地や明美色があるよ
131 ななしのよっしん
2013/05/06(月) 11:10:38 ID: AvQhkFIF/r
キチガイばっかだな
132 ななしのよっしん
2013/06/07(金) 22:50:24 ID: M6nN5fT3jR
youtube日本を休もうとか○○エクスプレスとかのCМ見てると昔の東海ってのは鉄道の楽しみとか日本の原風景の素らしさとかそういう事を伝えるのが上手な鉄道会社としては素晴らしい会社のようなイメージがあるんだけど今の東海はなんかホントにビジネス特化してるお固い会社みたいなイメージがあるけどいつからなんだろ。
京都とか奈良の宣伝もしてるけど毎年同じようなCМばっかりで昔みたいにいろいろなCМ作らないから何となく「とりあえず宣伝しとけばいいだろ」みたいなに見えて仕方がないんだが…
それとも時代の流れなのかね。昔みたいに余裕がくなってるのは事実だが。
別に東海が嫌いな訳じゃないんだけどなんか他のJRべてガチガチに固いような気がして…
133 ななしのよっしん
2013/06/12(水) 20:58:11 ID: O7ulIYAXeH
>>130
カネに決まっとるだろが
ドル箱東海道新幹線があるが借は多く、ドル箱東海道に何かあったら終わるためにリニアを自社で作るカネがいる
そして結局ローカル線赤字を埋めるためにも必要なものはカネだ
134 ななしのよっしん
2013/06/13(木) 14:12:17 ID: O7ulIYAXeH
観光需要になると
飛騨高山東海北陸自動車道が、伊勢志摩方面は近鉄が強い(というか単線非電化ではいろいろ限界
135 ななしのよっしん
2013/06/30(日) 19:35:18 ID: bjmk9B56U9
この会社は鉄道文化を軽視してのことしか考えてない
136 ななしのよっしん
2013/07/02(火) 00:29:19 ID: R0l2RZCMXv
素人考えなんだけど、鉄道文化ってイベントをたくさんやれとか、地方ももっと発展させろとか、機体のデザインをもっとよくしろとか、そういうこと?
でも今度のリニアってすごいお金使うんでしょ?
「機体にはかけろ」「古い機体も走らせろ」「周辺の発展にもをいれろ」「当然節にはイベントも開催しろ」なんてさすがに企業としては理なんじゃないの?
個人的にはそんなことにお金使われて経営が圧迫されると、地元のっ先に廃線にされそうなんだけど…
137 ななしのよっしん
2013/07/04(木) 01:42:09 ID: XYVCQHszJm
鉄ヲタのわがままに付き合う余地はない
それだけだろ
138 ななしのよっしん
2013/07/13(土) 11:04:27 ID: 1O4Nxt5ZnY
企業なんだからまずはカネのために動くのは当たり前。
文化だの何だの言うのなら国鉄線にまで体制戻せ。
139 ななしのよっしん
2013/07/13(土) 11:16:43 ID: mGgLUftiO4
鉄オタ全部を判断しちゃ駄なんだろうけど
少なくとも>>135みたいな鉄オタは気色悪い
140 ななしのよっしん
2013/08/01(木) 20:43:58 ID: hP8AbyRrAW
>>134
というか伊勢志摩奈良キャンペーンJR東海といえども
近鉄おんぶに抱っこの部分もあるからなぁ…
伊勢志摩でも賢あたりは近鉄じゃないとカバー出来ないし
141 ななしのよっしん
2013/08/01(木) 21:14:29 ID: 3L+eHDiggK
気が付いたらトレイン117引退しているな。飯田線なら観光需要があったはずだが…。
個人的には関西本線名古屋四日市全複線化ぐらいはしたほうがいいんじゃないか?と思ってしまう。あとは観光用でも団体客用でも使える観光列車が一本あっていいんじゃないだろうか。


あと気持ち悪い鉄オタ鉄オタ叩きもどっちもうざい。

142 ななしのよっしん
2013/08/07(水) 21:37:57 ID: pwsPjAOojY
実は少しヤバい状況だよな。

新幹線クソ高いうえに新大阪が中途半端な立地だから近鉄に客が流れてる。
ビジネス利用ならまだ余裕があるが、観光客は近鉄を選ぶ傾向が強いから不利になってる。名阪間の利用なら余計に近鉄に流れやすい。

それにようやく気づいて在来線のテコ入れを始めたはいいけど手遅れ。
在来線はずっと手抜きだったから近郊輸送は本数や種別の多い名鉄に遅れを取っているし、観光は前述の通り近鉄に遅れを取ってる。
まあ頑れ、近鉄利用者だからJRなんていらんけどな
143 ななしのよっしん
2013/08/12(月) 21:24:35 ID: 8za11HN2nV
>>142
近鉄利用者の方が新幹線利用者より多いというソースは?
現状は逆で、新幹線利用者の方が名阪特急利用者より多いとは聞くけど、逆は聞いたことない。
144 ななしのよっしん
2013/08/16(金) 01:15:56 ID: bAt7I7l/vS
好きなんで董品に用はない、というのような手合いには素晴らしい会社に見えるぞ
に布っただけレベルのカッチカチの椅子国鉄車両走らせるよりよほど良心的で新オタをハァハァさせてくれる
そして何よりデザイン統一での合理化が素晴らしい

だってそもそも隣走ってるいのは行き先複雑なのにみんなくても、同じ時間に来る電車クロスシートだったりロングシートだったりするけども文句いわねぇだろ?

今の職場の最寄りの都合でいヤツに乗ってるけど椅子は狭いわ継ぎが多くてガタガタ五月蝿いわで…
たまにJR乗ると保線の人とそこにを掛ける姿勢を褒めたくなるわ
赤い電車の会社から客奪って掛ける余裕奪ってる本人ではあるけども
145 ななしのよっしん
2013/08/18(日) 14:18:36 ID: E6pV6y5Jy2
議論の分かれるところだとは思うが、リニア新大阪駅開通が2040年代だったり、京都を通過しなかったりこの会社は関西が嫌いな印
福知山線事故の遠い原因も国鉄分割時に各社間で収益を均等にしなかったことだしな(その反からか道路団はかなり等に分割民営化された)
東海道新幹線米原以西をJR西、熱以東をJR東で分割していれば・・・
146 ななしのよっしん
2013/08/18(日) 20:26:26 ID: 8za11HN2nV
>>145
等さを是正するなら東海道新幹線分割するよりはJR西の赤字線を引き取った方がよかったと思う。高山本線以北や氷見線とか、関西本線亀山以西とか。東海道新幹線を下手に分割するとややこしくなってしょうがない。
147 ななしのよっしん
2013/09/28(土) 07:08:11 ID: OrYBANwjq+
何か、昔聞いた予定では、2011年には中央リニア新幹線全線開通していたと思うのだが、
一体、いつまで先延ばしにするつもりなの?w
2100年かい?w建て替え工事レベルじゃないかw
やるなら今でしょ
148 ななしのよっしん
2013/09/28(土) 10:24:09 ID: 1O4Nxt5ZnY
ここに書き込むくらいの手間かけるんなら自分で少しは調べろよ
149 ななしのよっしん
2013/10/01(火) 20:31:13 ID: hlJ3Bi4Z7T
亀レスだけど
>>145
>この会社は関西が嫌いな印

N700系N700Aも含めた総編整数の増加に伴ってひかりこだまにも投入されてるけど、その大部分が新大阪止まりのひかり名古屋止まりのこだまで、岡山止まりのひかり新大阪止まりのこだまにはほとんど入れられてないんだよな。
N700系通勤電車並みの高い加減速度を持ってるから、停が多いほどダイヤの効率化に効果的なハズなんだけど…
150 ななしのよっしん
2013/10/06(日) 18:07:54 ID: 8za11HN2nV
>>149
新大阪止まりのひかりはいわゆる米原ひかり名古屋から新大阪まで各駅停車
そのため米原駅でののぞみ待避でこだまよりも名阪間の所要時間が長い。
それで優先的に米原ひかりN700が投入されたことで、N700運用便は700系運用便より所要時間が短くなっている。
山陽区間ではアナログATCだから、新大阪から岡山までの各駅停車区間でN700の加速イマイチ発揮できない。