JR東海

61 ななしのよっしん
2011/09/25(日) 16:25:20 ID: XYVCQHszJm
何で皆が皆葛西敬之氏を批判するのかな
62 ななしのよっしん
2011/10/01(土) 21:21:48 ID: I4pk/dfDFv
>>61
2000年9月東海の時、東海道新幹線が最大で22時21分遅れで終着に到着したことがありました。この事に関し、数日後の社長定例会見で葛西敬之社長(当時)が「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言したことから、批判する人が多いんだと思います。(勝手な推測ですけど)
因みにその後の会見で「多くの乗客にご迷惑をおかけしました」と陳謝しています。

余談ですが、葛西敬之氏はその日、偶然にも新幹線に乗り合わせていたようで、乗客からの非難を恐れ、に頼んで多的室に入っていたようです。
63 ななしのよっしん
2011/10/02(日) 05:08:50 ID: XYVCQHszJm
>>62
それは知ってるが、本当にそれだけでここまで変な事態になるとは思えん
実際それとはべものにならない例の事故やらかしたJR西を一方的に擁護する発言をするも多いですし
ひょっとしなくても国鉄を走らせる=いい会社とか思ってるがいるのでしょうかね
64 ななしのよっしん
2011/10/03(月) 02:06:23 ID: 8za11HN2nV
>>63
あと考えられるのが、新幹線至上主義在来線に対してあまりを入れなかったこと。混雑がしい新快速をずっと4連で放置している(6連化は松本社長時代)。在来線に対して良い政策だったと言えそうなのは313系セントラルライナーの導入くらいか。

須田社長時代に在来線の大改造を行っているだけにそれと較されているのかも。
65 ななしのよっしん
2011/10/03(月) 02:26:09 ID: FpAUKiNU5H
>国鉄を走らせる=いい会社とか思ってるがいるのでしょうかね

名古屋圏のラッシュ時に現れる117系は正気の沙汰とは思えない
66 ななしのよっしん
2011/10/03(月) 02:34:44 ID: RaYxjd7Hr3
>国鉄を走らせる=いい会社とか思ってるがいるのでしょうかね

その理屈ならJR西日本は最高の鉄道会社ですね。
国鉄は好きだが、老朽化した車両・編成数や設備が実態に合わない車両はきっちり置き変えないければならないと思う
67 ななしのよっしん
2011/10/12(水) 23:46:40 ID: vt6hCUyCye
やっぱり批判要因は、あまりにも過新幹線至上主義だと思う
静岡県内のひどさがにつくが、名古屋都市圏だって、
東京都市圏大阪の「アーバンネットワーク」管内にべたらやっぱりひどい。
仮にも3大都市圏の一端なんだから、もう少し何とかしようよと。

ただ、京都へ行こうCMクオリティの高さは素晴らしいと思う。
取り上げる場所と言いナレーションの内容と言い、これは認めざるを得ない。
68 ななしのよっしん
2011/10/22(土) 02:13:19 ID: erfOM4771x
>>67
東海在来線電車に関しちゃ立なのも結構走ってるけど、いかんせん使いにくいんだよな。の場所とかダイヤとか。
便利なのは名古屋から岐阜豊橋に行く時ぐらいだ
正直、貧乏だけど、その分自治体と連携してる名鉄か、近鉄の方が好きだ。
武豊線沿線民だけど、99年まで冷房しのキハ40系が走ってたし
まあここ最近は東海在来線を入れるようになってきたけど...
69 ななしのよっしん
2011/10/25(火) 09:13:33 ID: nVsi76lu9u
まぁ、在来線おざなりでも別にどうにかなってるもんな実際
逆に東海道新幹線に何かあると途端にヤバくなるけど
最も危険因子なのが東海地震か、福島みたいになったら
区域に被ってアウトの危険性すらあるしな
70 ななしのよっしん
2011/10/27(木) 14:36:55 ID: erfOM4771x
>>62
ぶっちゃけ内に隠れてたってエピソードは相当スキャンダラスだよなあ。>>61葛西氏がここまでかれるのは変な事態々って言ってるけれど、ニコニコν速+もちょっとしたことですぐ炎上するような場所なんだから仕方がい気もするけどなあ。政治家なんてどうとでも取れる発言一つでかれまくってるし。
71 ななしのよっしん
2011/11/14(月) 00:08:43 ID: hlJ3Bi4Z7T
自分は四国在住だからJR東海情報があまり入ってこないけど、ココも結構いところがあるんだな…

そういや公式に「N700Aを導入する」ってアナウンスされてるけど、最終的には東海所有の新幹線全てをN700Aに置き換えるつもりなのかね?
もうすぐ引退する300系と、あと2、3年でひとまずの寿命を迎える700系埋めもしなきゃならないし。
72 ななしのよっしん
2011/11/14(月) 18:27:41 ID: XYVCQHszJm
JR東のほうがよっぽどいような…

700後期N700N700Aえるような感じかな
それと在来線冷遇とか言われてるけど、そもそもここら近辺が社会だから需要自体が小さいんだよね
名鉄だって名古屋駅気で2両編成の列車入れてるし
あとキハ75313系導入、武豊線(営業係数200)電化、名松線(日本最悪の赤字路線)復旧なんてここしかあり得ない希ガス

ここ最近は名鉄のほうがよっぽど冷たいように感じる
73 ななしのよっしん
2011/11/16(水) 00:09:38 ID: erfOM4771x
>>7172
まあそもそも中曽根大勲位の民営化のやり方自体に問題があったって考えるべきなんだろうな。
新幹線並行在来線問題とかにしてもな。
ただ、武豊線に関して言うと北の学園都市線あいの里までよりさらに乗客は多いんだよな。あっちは地下鉄流だし。営業係数が高いのは名古屋スタンダード理矢理新を投入しまくってるせいな気がしないでもない。その割に千人くらい人が乗るでも駅員はともかくトイレさえなかったり、ショッピングセンターがある所に出口かったりでどうも不便だったりする。
しかし、名鉄東海較で思い出したけれど、基本的に東海は集ザルすぎるような気がするんだよな。名鉄と違ってとか駅員がいなくなるようなに自動札がいし、列車の運賃もちゃんと機してないから、キセル、タダ乗りし放題なんだよな。それでも地元のとかだとちゃんと閉まった窓口前に運賃や切符を置いてってる人がほとんどだけど。
74 ななしのよっしん
2011/11/17(木) 01:24:04 ID: hlJ3Bi4Z7T
>>72
そう言われれば、700系の中でも後の方に造られた編成は西に譲渡するには時期尚のような気もしてきた。これを考慮すれば、
N700A=全て「のぞみ
N700系=基本は「のぞみ」だが、「ひかり」「こだま」運用も大幅に増加
700系=「ひかり」「こだま」がメイン
といった感じになるのかな?

>>73
JR四国は民営化前の時点でインフラが冷遇されてたせいで大赤字(年を重ねるごとに収益が減っていくというヤバい状態)に置かれてるけど、が多くて自動札も高松駅高知駅にしかないのもあってか、ワンマンの運賃はキチッと機してるよ(特急が「になると駅員が帰ってしまう」に停まる際には、札役をしてる)。
75 ななしのよっしん
2011/11/20(日) 20:42:25 ID: nA5ixBq+lW
JR東海の系列会社である東海交通事業の項がまだ作られていない件
アレ城北線があらゆる面でツッコミ所満載で、
前面or側面展望動画鉄道MAD鉄道PV一通っている
76 ななしのよっしん
2011/11/22(火) 01:36:25 ID: XYVCQHszJm
<<73
ローカル線を使ってるから言えるが、がしっかり集札はしている
ツーマン運転時に集札が来なかった覚えはないね

そしてに自動札置くのはちょっとアレな気がしなくもない。むしろそっちの方が賃し放題になりそう
77 ななしのよっしん
2011/11/22(火) 15:17:33 ID: erfOM4771x
>>76
飯田線とか太田線とかの話かな?
多分、客が少ないならそれが可なんだろうね。
一回に何十人も降りるような場合、一人一人チェックしてたら
ダイヤがむちゃくちゃになるし。
あと名鉄人自動札が可なのは、大きな全部を監視してるからだね。キップで乗が記録されるようになってるからキセルも難しい。
78 ななしのよっしん
2011/11/23(水) 05:08:04 ID: XYVCQHszJm
太田線じゃなくて太多線
結構よく間違えられる

で怖いの言ったのは札の強行突破。
人がいないからそういうことが可になってしまう
79 ななしのよっしん
2011/11/23(水) 12:51:13 ID: erfOM4771x
>>78
すまない、美濃太田イメージが強すぎたw
まあ名鉄の場合札に監視カメラをつけてるし、そもそも私鉄JRと違って、人であってもそれなりに人のがある場所ばかりだから、それ以外の場所から強行突破なんかしようとしたら、一発通報されるだろうな。
80 ななしのよっしん
2011/11/23(水) 22:40:29 ID: XYVCQHszJm
支線だと名鉄の場合は人が少ない所も多いけど
広見線だと今渡ですらあの有様だし

があっても強行突破するはいるよ。現に名古屋でやってた輩がいた。そして通報や静止する人は居なかった
81 ななしのよっしん
2011/12/21(水) 18:36:05 ID: nVsi76lu9u
本当この会社一体いくら持ってるんだよって話だよな
幾ら東海道新幹線マネーがあるとは言えリニアの中間まで全額負担とか
まぁ、メリットい訳ではないんだろうけどさ
自治体にグチグチ文句言われなくて済むから強気に出れるし
82 ななしのよっしん
2012/01/15(日) 17:12:24 ID: vSs2id0c10
>>62
>余談ですが、葛西敬之氏はその日、偶然にも新幹線に乗り合わせていたようで、乗客からの非難を恐れ、に頼んで多的室に入っていたようです。

亀レスすみませんが、JR東海葛西会長のその姿勢は商売人や事業と言うよりも、裏工作の得意な官僚体質を感じてしまいますねぇ…
彼は労組対策は得意でも、自らが経営する企業の利用客と直接顔を突き合わせて苦情処理をするのが、嫌だったのかもしれませんねぇ…
>>64
通勤ラッシュの時間帯は、特別快速新快速中央線と同じく10両編成で走らせて貰えると有難いと思うくらいに混んでいるような…
え?着席したければ、新幹線ホームライナーを使えって?w)
>>65
117系中央線に転属させずに東海道本線で使い続けるのは、それだけ利用客数に差でも有るんだろうか?
と言うか、117系は4両編成で2な訳で、名古屋圏東海道本線以外に転用しようがなかったのかも?(JR西日本が引き取ってくれる訳でもないだろうし)
>>67
>やっぱり批判要因は、あまりにも過新幹線至上主義だと思う
>静岡県内のひどさがにつくが、名古屋都市圏だって、
>東京都市圏大阪の「アーバンネットワーク」管内にべたらやっぱりひどい。
>仮にも3大都市圏の一端なんだから、もう少し何とかしようよと。

JR東海の場合、東海道線中央線は共に距離が長いように思うが、この会社は在来線の新設置に余り熱心ではない様に見えますね。
>>70
>ぶっちゃけ内に隠れてたってエピソードは相当スキャンダラスだよなあ。

葛西社長がその時利用客の前で頭を下げる行動を取れたら、苦情処理としては上々の対応だったように思うけど、それが出来ない彼は官僚的な思考回路でもあるんじゃないのかな?
83 ななしのよっしん
2012/01/15(日) 17:38:58 ID: vSs2id0c10
>>71
>自分は四国在住だからJR東海情報があまり入ってこないけど、ココも結構いところがあるんだな…

色々と評判の悪いJR東日本JR北海道労組であるJR総連系よりは、JR東海JR西日本労組であるJR連合系はマシとの事だけど、西日本で福知山脱線事故が発生した頃を考えれば、JR連合系が真っ白と言う事にもならないのだろうね。
>>73
>まあそもそも中曽根大勲位の民営化のやり方自体に問題があったって考えるべきなんだろうな。

国鉄民営化は、式売却益による債務返済も必要だったから当然として、分割のあり方はJR三島会社の苦を見れば(JR九州は脱しつつあるが)、失敗したと言っても良いだろうね。
>新幹線並行在来線問題とかにしてもな。

並行在来線転換会社は何れも大変だが、肥薩おれんじ鉄道が一番厳しそう…
>基本的に東海は集ザルすぎるような気がするんだよな。名鉄と違ってとか駅員がいなくなるようなに自動札がいし、列車の運賃もちゃんと機してないから、キセル、タダ乗りし放題なんだよな。

武豊線って凄いんだね…
>>77
>あと名鉄人自動札が可なのは、大きな全部を監視してるからだね。キップで乗が記録されるようになってるからキセルも難しい。

JR東海名鉄よりがあるなのに、そこら辺はキッチリしていないんだね…
>>81
JR東海的には、建設費用を自前で持つ代わりに運行ダイヤへの介入を許さない意図があるのかも?
84 ななしのよっしん
2012/01/27(金) 18:51:01 ID: XYVCQHszJm
組合が真っ白とかありえない
ただ、総連(特に東労組)が酷すぎるから消極的に連合を支持せざるを得ない
85 ななしのよっしん
2012/02/12(日) 17:36:58 ID: zciyqll4qJ
JR名鉄の競合ってあまり正面からぶつかってないよね
名鉄が特に名岐間で極端に遅いし岐阜の本数が制限されてる。線形が酷いから速くしようがない。
JR快速普通を今の本数とりあえず走らせとけば速いし競争に勝てる。313投入でひと段落したのだろうね。
だから在来線にこれ以上積極的に投資しても得られるものはそれ程ではない、
と判断しているのだろう。
東京大阪並みのダイヤしい競争があってこそ。
86 ななしのよっしん
2012/02/18(土) 14:46:30 ID: Q+N3lDHs8W
名鉄自体に東海との競争やる気い、
在来線スピード競争も東海の圧勝だし。
名鉄特急東海普通電車と同じ速度にようやく追いつく)

だから名鉄ソフト路線に変化してる。
東海としても名鉄を本気で潰してしまうと
振り替え輸送の相手がいなくなって困るから
言わば持ちつ持たれつの関係
JR西日本阪急の関係みたいなもん)

87 ななしのよっしん
2012/02/20(月) 00:01:40 ID: erfOM4771x
>>86
豊橋駅名古屋駅の制限を見ると生かさず殺さずって言葉がよくに合いそうな...
まあ名鉄交通局との確執やらで自分で首絞めてる部分もあるけど
88 ななしのよっしん
2012/02/20(月) 04:34:12 ID: lwgNd452nd
>>86
名岐間はたしかにそんな感じだが、名豊間は違うでしょ。

名古屋 - 岡崎 名鉄29~32分 東海3031
名古屋 - 豊橋 名鉄4953分 東海5053

JR東海快速が最近、スピード落とした関係でほぼ互豊橋駅から平井信号場までの速度制限あってもこの状態。
だからお互いに1500~1800円の往復切符売って集客やってるわけで。
89 名無し
2012/03/09(金) 22:18:14 ID: qMjgFjNQ1R
あさぎり新宿←→御殿場間に短縮し、平日は3往復、土曜休日は4往復に変更。
途中停は、新百合ヶ丘相模大野・本厚木野・松田・(駿小山)。
駿小山には、あさぎり1・3・6・12号が停
として、町田が通過になり、新百合ヶ丘相模大野野が新たな停になり、本厚木には引き続き停
また、土曜休日限定のあさぎり1号と12号はそれぞれ、えのしま11号と12号連結して運転。
あさぎり1号新宿6:45発。3号は10:50発。5号は14:50発。11号は12:50発。
あさぎり2号は御殿場を9:00発。4号は13:00発。6号は1755発。12号16:00発。
尚、全てMSEで運転です。
90 ななしのよっしん
2012/03/11(日) 16:11:15 ID: Ve4eBBrGnK
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