ニコニコ大百科

暇なので閲覧してきた。（閲覧注意）

一両目から生存した人の証言（書籍化もされているらしい）
http://www.kysd.net/fuku42501.html

関連リンクに載せたほうがいいと思う。

長谷医者自殺の件とか色々ともっと追加したほうがいい気がする。
書けば書くほど凄絶さが分かって風化しにくくなる筈。
祈りの杜レベルとまでは言わなくても、もっとクオリティを上げられれば。

>>91>>92
今でも電車見るたびにトラウマ抉られている人も多いんだろうな…兵庫県には

被害者遺族としては祈りの杜みたいな慰霊施設を造ってほしいだろうけど、そういうものを造る予算をホームドア設置等に回したほうが安全性向上につながると思う。

在来線走行億キロ当たりの事故件数
東海：１９、西日本：３８、九州：５４、東日本：８０
東急：２６、東京メトロ：３７、東武：４４、名鉄：４５、大阪メトロ：４７，京急５０、小田急：５６、阪急：６３、近鉄：７９、南海：７９、西部：１０５

JR西日本はかなり危険云々、事故を起こす可能性が極めて高いデンデン、西日本には絶対乗らないカンヌン、とほざいていらっしゃる御方々は、東急とJR東海と完全地下高架以外の鉄道は一切利用しないのですね。

人口密度だとか道路網と鉄道網の兼ね合いだとか列車の編成とダイヤの比較だとか、ちょっと素人が想像しても思い付くようなファクターを丸々無視して単純な数字比べ始めるの
工作でなかったら致命的に頭弱いよ

>>96
人口密度etcのファクターを考慮しろというのは
「JR東日本は利用客が多いから事故が多いのは当たり前だ」
みたいなこと？そういう開き直った考え方は、それはそれでいかがなものかと思うが。

データを持ち出して論破しようとしてるくせに
そのデータの正当性に指摘うけたら>>97みたいな「いかがなものか」なんて感情論に逃げるのすごくみっともないと思うよ

>>98
ID見ればわかるが「データを持ち出して論破しようとし」たのは>>95であって私(>>94、>>97)ではないぞ。
(>>96と>>98が別人なのと同じ)

１両目は三分の一
２両目は座席レベルの厚さ
３両目はグルンと左回転

凄絶すぎる

19年か……

ニコ百にこの事故の記事があって
ネット右翼が時折槍玉に挙げる中国の生き埋め鉄道事故の記事が無いのは意外
それ以降は日中両国でもここまで酷い事故は起きていないようで何よりだけど

祈りの杜の事故現場マンションの名前は「エフュージョン尼崎」らしい。
検索したらエフュージョンの名前を冠したマンションは他にも出てくるので、そのシリーズのうちのひとつが被害に遭ったということなのかもしれん。

つべで解説動画見たけど、事故当時の運転士が擁護されてて？？？ってなったわ。


いや、本人も死んだからって言いたいんだろうけど。でも乗客100人以上道連れにして死んだようなものじゃん。
JR西日本の体制にも問題があったのは分かるけど、運転士が悪く無いって言うのは違うと思うわ。

叱咤されるのが嫌でって、そりゃー嫌だろうけどさ、それだけ人の命を預かる重要な仕事って事じゃん？？？
運転士に向いて無かったと思うし、そんな奴を雇ってしまったJRにも問題はあるけど。


そんなに失敗して怒られるのが嫌なら、運転士は責任が重く無い全然違う職業に就くか家でニートでもしてるべきだったんだと思うわ。
それは本人の責任の問題だと思う。


私が嫌なのは。この運転士、事故とはいえ死後地獄とかに落ちてないっぽいんだよねぇ。普通に天国に居るみたいだよ。
少しくらい地獄に落ちるべきだと思う。
それが一番イヤだな。こういう奴は一度許したら何度でも同じ間違い犯すよ。

正直、事故現場のマンションも可哀想。
住んでもらうために作ったマンションなのに、事故のせいで住めなくなった。

>>104　いくら何でも死人に口なしだからってろくでもない事を抜かすんじゃないよ。遺族にもJR西日本にも失礼だ。

こう言う感じの奴がミスして日勤教育受けて事故るんだろうねぇ

大きな事故を個人の責任にしてしまうと「その運転士個人が悪かっただけ」となって、乗務員の教育や勤務評定などのシステムが改善されないままになってしまう
事故原因が運転士の個人的ミスにあったとしても、ミスを防げるシステムにしていなかった、あるいはミスをしてもリカバリーできるフェイルセーフを設けていなかったことが事故に繋がったと見るべき
個人攻撃はゲスな溜飲を下げる効果はあるかもしれないが次の事故を防ぐことはできない

F8UXFMsOpzが運転手がミスを隠ぺいしようとした原因そのものの言動してて笑うわ。
「ヒューマンエラーの発生要因」を全然考えてないんだもの。
事故の究明と対策の考え方できない奴が解説動画を観て何かの役に立つのかな？

今日で20年か
新卒の子とかがこの事故を知らないといってて、こうやって当時の事故情報がしっかり残っている話でも風化していくのかと恐怖を覚えたことが記憶に新しい

あれからちょうど20年か・・・

警報が鳴る中、何の警報かわからないパイロットが飛んで墜落した、史上最低の航空事故がある(LAPA航空3142便離陸失敗事故)

もちろん主原因は、素人以下のパイロットで間違いないのだが「どうしてそんなパイロットを雇えたのか」を解決しないと、また次の事故が起きるからね...
大体の致命的な事故は、1つのミスで起こらん

あの事故を教訓にJR西が体制を改善するとかそういうのは正直あまり興味ないんだ…
ただあの路線に勤めていたや日勤教育とかの問題制度に携わっていたのを中心に中間管理職を上から下まで100人くらい見繕って
実名と顔晒して懲戒免職という社会的な処刑で生贄を捧げてもらいたかったんだ。

制度を決めた当事者でもなければ末端の現場からは程遠いごく一部のトップだけ矢面に立たせても当人の感情含めて罰を与えたった感は薄いしそりゃ裁判でもそういう結果は出ないだろうと

当該運転士は地域最優秀レベルの若手エリート運転士ってのが日勤教育の恐ろしさを物語ってる。
JR西日本は叩きまくって大丈夫だよ、当時だって裏工作して事故調査員会買収しようとしてたし、
しかもJR西日本は大規模遅延の際1号車にいたら推定鉄道司令部が運転士に死ぬやクソボケって言ってるの聞こえた以上体質変わる所か何も変わらなかったってのが悲しい。

>>104
実際の事故を体験してない方々からすれば、運転士の実情も被害者の犠牲に関して推測や可能性を手繰り寄せるのは後出しの考えにしか留まらないから、当事者が生きてない以上は実際責めようがないよ。

ただし、事故に関して問題点の解説を聞いて思ったが、JRの様に規模の大きな会社や当時の氷河期に掛かった企業事情を鑑みて、安易な民営化は辞めた方が良いだろうなと思った。

民営化は人件費や維持費を安くして国営の介入を無くしても、国の責務を民間が負担すると言う精神的には目に見えない2倍の負担を押し付ける話に成り、報連相が出来ない職場では責任感と真面目さに相乗して事故を招く臆病さを与える事に成った訳だし。責任感と臆病がセットに成ればブラック企業の洗脳が完成する仕組みを国が救済する様に変える必要が有る

「再教育（日勤教育）を受けて立派な乗務員になった例もある」ってJR西のコメントみると
不適切な方法だけど、たまたま上手くいった奴が出ただけって可能性あるじゃん、って思う。

例えば、今見れば見当外れどころか逆効果でしかないようなトレーニングをしてた昔のスポーツ選手がいて、その選手が成功していたからって、その見当はずれなトレーニングを今でも考えなしに真似してたらダメでしょ。

>>116
その手の科学的裏付けができない、個人差があるなんて言い訳が出る類のものは
おしなべてただの我田引水しかやらん物と思ってる

この事故が京都府福知山市で起きたと思ってる知ったか馬鹿が多いこと多いこと。
>>sm38379413

　
都民とかは横須賀線や宇都宮線で事故がおきれば横須賀市や宇都宮市で事故が起きたと勘違いすんの?