JR西日本

151 ななしのよっしん
2011/06/18(土) 09:56:42 ID: DYN1k5Qgw+
こっちだけ導入されてる所もあるとか

タイトル:接近予告放送チャイム

twitterで紹介する

152 ななしのよっしん
2011/07/13(水) 08:34:27 ID: 7vkVufOmiy
>>144
それはない。もしも本州JRが東と西の2社体制で
西が東海道新幹線と言うドル箱を抱えていれば
地方の新導入はもっと進んでいたはず。

実際にJR東海だって、東海道新幹線のおかげで
静岡三重に新を導入できているじゃないか。
153 ななしのよっしん
2011/07/14(木) 23:04:28 ID: T/059fqcxk
>>152
山陽は東海道九州の両方と直通してるのに、そんなにけてないの?
みずほが停するは軒並み利用客が多そうだけど(岡山以外は100万人以上の都市だし、岡山四国からの乗り換え客がいるし)…
154 ななしのよっしん
2011/07/27(水) 02:02:14 ID: 2g3cstffxh
>>153
かってはいるがその分の投資もしなきゃならない(特に技術の進化速度異常な対東海)わけで、結局はトントンなんでしょう。
震災での崩落やトンネルコンクリートの補修なんかでちょくちょく予定外の出費も発生してるし。
インターネットトンネル電波なんかの環境整備が常に東海に遅れるあたりに、この会社の苦しさをひしひしと感じさせられる。
155 ななしのよっしん
2011/08/09(火) 18:23:39 ID: BaH6mTMHpu
>>150
奈良線には導入済みみたい。
156 ななしのよっしん
2011/08/09(火) 18:35:34 ID: a8ifA2CEFU
湖西線の本数を全体的にあと1本増やしてくれないかなぁ・・・
近江舞子以北が2本なせいで中々外に出る機会がないんだよorz
157 ななしのよっしん
2011/08/23(火) 16:17:38 ID: T/059fqcxk
そういや東海N700系の増備を進めてる(N700Aと呼ばれてるヤツ)けど、西はやってるんだろうか。
8月31日から9月1日にかけて「ひかりレールスター」の一部を山陽九州直通用N700系に置き換えるから、そっちの増備に集中してるのかもしれないが…
158 ななしのよっしん
2011/08/24(水) 19:40:19 ID: 4c0JUe6kQC
>>157
いつもの事だがやる資がない

それに西の場合N700S編成が終わったら北陸新幹線車両をどうにかしないといけないからね
だから300系F編成を700系C編成で置き換えてる
159 ななしのよっしん
2011/09/04(日) 20:07:36 ID: T/059fqcxk
>>158
そっちの事も考えなきゃいけなかったよな…
そういや車両の規格はどうするんだろうか。一応路線を保有してるのはJR東日本だからE5系ベースのものは走るだろうけど、「西日本N700系ベースのものを作って投入する」とも聞いたことがあるんだよな。
160 ななしのよっしん
2011/09/20(火) 13:12:46 ID: 7vkVufOmiy
荒れたに…JR運転士60キロオーバー
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110920-OYT1T00099.htm?from=twexit

を見て台風来たらどうしよう...と考えたくなるのは分かるけど、運転士は第一に運転に集中しなきゃだめでしょ。
161 ななしのよっしん
2011/09/20(火) 13:27:30 ID: c2N8LBdand
>>160
よりいっそう安全運転に意識を集中してくれw
162 ななしのよっしん
2011/09/28(水) 22:55:45 ID: spjol9c7eT
>>152
そして永遠にリニアは作られないのですね、分かります

あの会社は新幹線リニアを経営するための会社の気がするが
163 ななしのよっしん
2011/10/23(日) 18:52:06 ID: zjG9vH7Msg
運転室「環境ヒドイ」 JR奈良線、労基署が京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111023000021exit

JR西労が今、運転室の気温を測ったところ最高で38度に達し、暑さで体調不良を訴える運転士がいた

これはあつい
164 ななしのよっしん
2011/10/24(月) 20:46:58 ID: spjol9c7eT
JR西労の発言なんかスルーされるか聞いたふりされて終わるのがオチ
165 削除しました
削除しました ID: pnbXCXK3gm
削除しました
166 ななしのよっしん
2011/11/06(日) 13:32:40 ID: u8rw6Xz2k4
>>164
労組の意見はスルー出来ても、労基署の勧告はスルーしちゃ拙いでしょw

…しかねないのがJR西の怖い所だが。
167 ななしのよっしん
2011/11/21(月) 00:35:23 ID: IkRpAGGEzm
JRのなかでやたら信者が多いよな、なんで?
168 ななしのよっしん
2011/11/23(水) 17:06:39 ID: fEAq6Evvhs
車両デザインセンスは評価できるんだよねぇ
169 ななしのよっしん
2011/11/24(木) 11:53:54 ID: LpHJsFs3Tp
>>168
ただし、末期色をのぞく。
170 ななしのよっしん
2011/11/27(日) 21:48:36 ID: 4c0JUe6kQC
国鉄特急車両の置き換えは進んでるんだよなぁ
ディーゼルJR車両への置き換えが了したし、電車485系在籍数がとうとう0になった

489系583系183系カウントダウンが始まってるようなもんだし、あとは381系の現時点で置き換え予定のない編成がどうなるかだな
171 ななしのよっしん
2011/11/30(水) 08:07:58 ID: r4oFfvXr+j
車両デザイン素晴らしいよね、500系といい681系といい
とてもセンス欠片も感じられない単色塗装をしてる会社と
同じとは思えない(特に末期色)
172 ななしのよっしん
2011/12/05(月) 19:57:28 ID: spjol9c7eT
>>165
東で労組の言うことが通る理由を知ったら背筋が凍ると思う
首都圏は特にヤバい
173 ななしのよっしん
2011/12/27(火) 10:18:32 ID: WIKFTgnk11
>>172
東の勤労千葉は有名だよな
西は本社の命が絶対で万一逆らったら速攻で日勤教育だけど
東海九州では割と労使協調だって聞いたことがある
174 ななしのよっしん
2011/12/28(水) 01:20:04 ID: u8rw6Xz2k4
>>172
たく言えば「元テロ組織」ですからな。JR東の労働組合は。
90年代底的に潰せばよかったろうに…。
175 ななしのよっしん
2011/12/28(水) 21:28:22 ID: spjol9c7eT
>>174
底的に潰すのに成功したのが東海なんですよね
元々は総連=革マルが強かったけど皆がやたら嫌う葛西氏のような工作のおかげで破壊できたと
葛西氏総連の組合員か革マルのどちらかに殺されかけたって話を聞いたことがある

西は元々労=連合が強かったから例の浦和るし上げみたいな悲惨なことにはなってない

>>173
動労千葉アレだが東労組も有名にはなってないけど、所詮同じ穴の狢
176 ななしのよっしん
2012/01/12(木) 00:09:09 ID: 2bXrJ2OszT
さて、無罪判決が出ましたな。
177 ななしのよっしん
2012/01/12(木) 17:57:00 ID: l2CcCnYxh0
>>164
会社側としては、非労組など「ハイハイワロスワロスwww」で済ませる話だろうね。(だからと言って>>163の話をスルーする大義名分が会社側にあるわけではない)
>>165
JR西日本での労組JR連合系にJR東日本労組JR総連系のどちらも、一長一短というか長所短所は存在すると思うよ。
ただ、程度の差で言えば、色々と評判の悪いJR総連系や動労千葉に対して、JR連合系よりも厳しい視線を向けられるのは因果応報的な何かがあると言う事だと思う。
>>166
労基法の守護的な存在である労基署勧告をJR西日本スルーするという意味は、労基署の存在自体が企業側にめられていると言う話だと思うね。
労基署勧告に実効企業労組が御用組合なら、該当企業ブラック企業化するのも仕方のない事かもしれない。
>>174
確かに、動労系のJR総連は色々と妖しい問題が多すぎで批判が集中するのも当然だけれども、労使協調のJR連合系が労組JR西日本福知山線脱線事故が発生した現実もあるわけでして…
>>175
JR東海葛西が是とされる部分に労、JR総連系攻撃があると思うが、それも彼が井手正敬よりやり手なだけで、JR西日本の懲罰的な日勤教育の様な存在がJR東海では露見していないだけにも見える訳でして…
>動労千葉アレだが東労組も有名にはなってないけど、所詮同じ穴の狢

流の労組は同じなんだから、東労組も評判の悪い話が色々出てくるのは当然でしょうなぁ…
178 ななしのよっしん
2012/01/12(木) 18:11:54 ID: l2CcCnYxh0
>>176
鉄道本部長として安全投資面の実務責任者であった山崎に一切の責任がないとは思わないけど、彼の上である歴代社長が、山崎の判断に足枷を嵌めた面もある以上、事故責任が最も重いのは山崎社長よりも、井手正敬の方に軍配を上げざるを得ないと思う。(つまり、無罪判決は妥当な判断に見える)
特に、事故当該列車運転士に日勤教育を科した割に彼の適性をキチンと判断せずにそのまま乗務させたのは、日勤教育そのものが科学的根拠が薄く実効性の担保されていない「再教育(笑)」であった訳で、そうした精論的な日勤教育の制度設計に井手正敬が関与していないとは思えないのよね…
で、井手正敬が形成したJR西日本の社を南、垣内は継承したに過ぎず、それらの拭いを山崎佐々木が行いながら、何故か山崎が「スケープゴート」扱いされた裁判だったんじゃないだろうか?
179 ななしのよっしん
2012/01/12(木) 22:42:06 ID: JqxmH7VQnQ
15日、福知山線快速電車男性運転士居眠りをしていた事が発覚。

http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?1326372094exit
180 ななしのよっしん
2012/01/12(木) 22:50:40 ID: X1CDBBYce8
JR西日本は、首都圏を抱えるJR東日本東海道新幹線を擁するJR東海と違い、経営基盤が弱い。
何故なら関西通勤路線は私鉄だらけ投資が必須、地方路線は屈赤字路線多数、山陽新幹線飛行機がのさばり、まさに四面楚歌

そして全民営化でファンドに狙われ、には助けをめられず、この状態をにも助けられなかったんだから行き詰まるのも理は
だからと言って歴代社長責任がないとは言わないけどね

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2019/08/22(木)15時更新