ニコニコ大百科

JR西日本は旅客としてはただ１つJR５社へ乗り入れてる会社だったのにトワイライトエクスプレス廃止でそれも消滅かあ・・・

車両の老朽化もだが３セクによってJR西日本内の走行距離短くなるし西日本以外のとこでの走行は線路使用料発生するだろうし・・・いろいろむずいね

最近山陽のこだまが大人気なんだそうな。
デカい2&2シートや「こだま早特往復きっぷ」「こだま指定席往復きっぷ」等の安いきっぷや旅行会社のプラン(場合によっては半額くらいになるとか)が消費者にウケてるのが主な要因らしい。

レールスターの導入等規格でガチガチに縛った東海にはできない事ができるのがある意味西の強みだし、これからも客の需要を考えた戦略をとってほしいわ。
とはいえ、今主力の700系E編成が新幹線車両の寿命の15年を来年に控えてるし(500系は多分8両にした時に延命工事済み)、もしN700系S編成に置き換える事になった場合九州と直通する本数との兼ね合いでこだまやひかりの本数にも影響するだろうし、企画きっぷの設定も見直されるんだろうな…

遂に広島地区に新車投入

>>242
へー、そうなんだ
数年前は100系が4連で走ってもそんな乗ってなかったんだがなー。

JR西はアーバン内とアーバン外が酷すぎんだよなぁ
特に相生と赤穂から西、県境までの酷さな
ほぼアーバン内外の間になる姫路-相生間に関してはアーバン内を走ってる223とかの銀色の車体と岡山、広島から来た國鐵末期色車が入り混じって混沌としてるし

山陽新幹線が東海道と同じデジタルATCに更新されるけど
N700系の本気が見られるのかな？

ところで、ここにカキコしている人はJR西日本が好きですか？
いろんな動画を見てきたが、なんか批判コメがよく飛び交うのを目撃するし…

自分はJR西日本に限らず鉄道会社はみんな好きですけど、
悪いところがあればしっかり意見はしますよ
まあ東海も東海で、色々ありますけど…
（東日本ユーザーの人が言ってみる）

ダイナスターとかいうふざけたネーミングセンスに対する信者の反論を聞きたい

>>247
ユーザーとして思うのは、脱線事故後じわりじわりと「安全」を名目に不便になってるような感じがしてる。
そら便利なダイヤを順守するために殺されるんじゃたまらないけど、どうもそれを口実とした減便や運休も混ざってるんじゃないかと。ガムテープとか末期色とかやらかすくらいの会社だから実際厳しいのは分かるけど、アーバン内にいてももう安泰じゃないんだと覚悟してる。

車両的には末期色を除けば外装にしろ内装にしろ良くも悪くも完全に普通の会社になった。オーシャンアロー→287系くろしおなんか典型だし、普通車に至ってはこのところ東海や東の力のサービス向上が著しいから、むしろ後追いしてる感すらある。0.5M全電動車方式なんかは斬新な発想だと思うけど、乗る分にはその金はイスとか切り詰めて出してるんだろうな～って複雑。
一応旧型のリニューアルも続けてるけどあくまで延命とバリアフリー化が主目的で乗り心地はそう向上していない（500系みたいに追改造の可能性はあるけど）し、国鉄世代は施工車でも車検でバッサリ切り捨てる例が増えてるし、もう先が読めないカオス感は味わえないんだろうなあと少し寂しく思うw

>>248
「レールスター」があるのに何を今更としか。個人的に西は元々横文字キラキラネームのイメージがあるから逆に安心した。最近和風がまた流行ってるし、一時期ひらがな名に凝ってた事もあるから。

>>247
JR西日本は好き。自社車両・路線と比較して他JR(主に東)を叩こうとする西信者が嫌い。
好きな物だけ語ればええじゃないですか…

将来のJR西日本は227系や521系3次車、323系などの顔で埋め尽くされそうｗ

>>250
不特定多数の人間が見るネットでそれは絶対に不可能
好きなものを余計なちゃちゃ無く語りたかったら現実で同じ会社が好きな人同士集まるしかない

つい最近225系が出たと思ってたのに、もう227系に323系とは…
最近の西は新車ラッシュだね。ワクワクさせてくれる


>>252
んなことわざわざ書き込まんでも分かってるわい(´・ω・)

大阪近郊が一通り済んだから次は山陽国鉄同盟の部分を開拓してるのかな

一通り済んだっても環状線２０１系残留らしいが･･･アレホントなのかな

北陸新幹線延伸に伴い
JR西日本の新幹線車両は現在開通している全ての新幹線に乗り入れることになった模様
ただし北海道新幹線が開通するまでの来年春までの限定
(東京～大宮が東北新幹線、大宮～高崎が上越新幹線のため。なおW7系はE7系と共通設計のため東北新幹線仙台以南・上越新幹線全線の運用も可能)

仙台までだと思ったらホームの長さ12両分だから一応八戸まで入れるのか

この会社、嫌いじゃないけど一つ言いたいのは、
安全対策に力入れてますと言いながら、ホームドア設置が鈍足すぎるのはいかがなものか
ということだな

特に東西、片町線に関しては４ドアの２０７系と３２１系に統一してるんだし、
すでに全駅にホームドア設置が可能な状況になってる

環状、桜島線も、１０３系と２０１系追い出して投入する３２３系は３ドアって話だから、
これもまた快速系統との統一が出来るから全駅に設置できるようになるし。

広島の227系、環状線の323系、トワイライト2世、やまぐち号の新型客車、しらさぎの289系化に続いて、ついに阪和線各停にも新車が導入される模様。一応ソース↓
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150430_00_mediumterm2017.pdf
これで381系が岡山のやくもを除いて全滅。環状線・ゆめ咲線の加えて、阪和線からも103系が全滅することが確定したな。そして投入される新車の数的に、205系も阪和線に残るか怪しい。ということは323系導入で余った201系と205系は大和路線・奈良線・おおさか東線あたりへ転属か？

ここまでの投資は、北陸新幹線と大阪駅大改造というビッグプロジェクトが一段落して、その予算が回せるようになったからだ、と言っている人がいたが、そうかもしれんな。今まで我慢していたぶん一気に解放した感じだ。

>>258
ほかの路線はともかく、確かに学研都市線と東西線は言い逃れできんな。
実際、現時点では東西線の2駅にしか設置されていないしな。まあ六甲道のロープが良かったらしいからそれに期待かな。

>>252
別に求めてない現実的なご指摘お疲れさまですwwwwww

ただやはり自分の好きなものを持ち上げて、わざわざ別の相手を叩くのは幼稚な行動だと思う。
相手も自分と同じものが好きな人らも得もしないどころか、害悪なだけだし。
まあこれがわかってるくらいなら最初からやらんか(笑)

長々と喋ってしまったが、個人的に西は長年強力な私鉄各線と競争に晒されてきたせいか、九州程じゃないが結構個性的な車両が多いと思う。あと新快速のスピードがエグいというwww
そして京阪神近辺以外は広島や岡山とかでさえ30年近い旧式車が走ってるという格差が...

最近ニコニコ大百科でホーム転落事故防止広告がでてるけど大阪駅か？

>>260
広島支社はとうとう227系導入のおかげで国鉄型しかない状況から脱却できたぞ
ただ、マリンライナーを除く岡山支社と、同じ広島支社でも山口地域鉄道部・下関地域鉄道部の新車導入にはまだまだ時間がかかりそうだ…

しかも227系については沿線自治体からのお布施無しだもんな

2015年になってまだお布施とか言ってるバカがいるのか・・・

JR西がついにニコ動に広告出した
エヴァ500系だそうな

削除しました

お布施が間違いなくあったのは姫新線とかのような過疎路線だけじゃないのか？

実際に自治体からJR西日本に補助金が導入されたのは
125系電車（滋賀県、福井県が負担）
521系1次車（福井県が負担）
キハ127系（兵庫県が負担）
キハ187系（0番台は島根県、10、500番台は鳥取県が負担）
キハ126系（鳥取県、島根県が負担）

だったはず。Wikipediaでソースが確認できるのはこれだけだな。

そもそもお布施ってどういう理屈で始まって、終わっていったんだ？
125系や521系は後の投入車と共通運用が効かないのが逆にネックとなったみたいな話を聞いたけど。

本社機構の項目って必要・・・なのか？
路線を含めて話題にできる支社はともかく、本社の機構なんてどう話題にすりゃいいんだ

>>269
佐々木前社長→真鍋社長になってから自力投入に積極的になってる気がする