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あさしお(列車)


ヨミ: アサシオ

あさしとは、国鉄JR西日本北近畿タンゴ鉄道で運行されていた列車名である。


概要


山陰本線列車として使用されていたあさしであったが、特急列車の前は小浜線急行列車として運行されていた。

東海道新幹線開業年の12月に、北陸本線金沢駅山陰本線出雲市駅小浜線宮津線経由で結ぶ列車として誕生したのが急行あさしである。当時の小浜線には金沢~西舞間の準急わかさが2往復運行されていたが、そのうち1往復の運行区間延長及び格上げされて急行あさしは誕生した。急行あさし誕生から2年後の1966年には新設された名古屋賀~出雲市間の急行大社敦賀駅以西で併結する事になるが、1968年の俗にヨンサントオと呼ばれるダイヤ正で列車名の統合が行われた結果、名古屋駅金沢駅発着の急行大社となったので急行としてのあさし止された。

次にあさしが登場したのは山陽新幹線岡山開業から半年後の1972年10月の事である。特急が運行されていなかった山陰本線京都口の特急として設定されたあさしだが、その行き先は宮津線経由城崎駅城崎駅倉吉駅米子駅バラエティに富んでいた。あさしは、羽越本線電化で気動車特急白鳥いなほ電車化された為に、余剰となったキハ80系が使用されていた。あさしの設定で京都新大阪~福知山~出雲市博多間の特急まつかぜ新大阪駅大阪駅発着になっている。ちなみに当時から京都市の西の玄関口として行列が全停していた二条駅は、米子駅発着の特急あさしのみが通過していた。

国鉄時代末期東舞鶴駅発着と米子駅発着の2往復が増発されたのと使用車両キハ181系に変更された程度の変化しかかったあさしだが、1996年の園部~福知山間が電化され山陰本線城崎駅以東が全線電化された事に伴うダイヤ正であさしに大きな変化が訪れる。

山陰本線京都口の特急も全て電車化される事となったのだが、城崎駅発着は特急きのさきに、福知山駅発着は特急たんばに、福知山駅経由発着は特急はしだてとすることになったので気動車特急あさし止される事となった。1986年まつかぜ止時とは異なり城崎駅以西の特急は特に救済されていない、これは1994年智頭急行が開業し京都鳥取間に特急スーパーはくとの設定で関西鳥取市の移動はそちらが体となった事が大きな理由である。また、舞鶴線西舞鶴駅以南は特急タンゴエクスプローラーが運行されていた(当時は京都駅発着)が、東舞鶴駅に関しては舞鶴線が電化されていなかったので1999年電車特急まいづる誕生まで特急は運行されていなかった。


廃止直前の運行形態


停車駅

普通列車区間は省略は下りのみ停、○は上りのみ停

山陰本線
発着






















鹿


























東舞鶴駅 11 1
(宮津線) 3 12
城崎駅 5 8
鳥取駅 7 6
倉吉駅 9 10
米子駅 1 4
合計 6 6 6 2 6 4 3.5 3 2 5 5 1 3 3 2 3 1.5 2 0.5 0.5 1
舞鶴線・宮津線
舞鶴線 宮津線
発着







西
















東舞鶴駅 11 1
城崎駅 3 12

列車名の由来


に満ちる潮の朝潮あさしお)から。


年表



急行あさしお


1964年12月 金沢賀~出雲市間に急行あさしが設定される。

1966年10月 名古屋賀~出雲市間の急行大社と併結されるようになる。

1968年10月 急行大社金沢編成とすることになったのであさしの名称は止される。


特急あさしお


1972年10月 京都宮津線経由崎・崎・倉吉・米子間に特急あさしが計4往復設定される。
山陰本線内が京都(4/4) - 二条(3/4) - 部(4/4) - 福知山(3/3) - 和田山(1/3) - 八鹿(2/3) - 江原(3/3) - 豊(4/4) - 崎(4/4) - 香住(1/2) - 坂(2/2) - 鳥取(2/2) - 倉吉(2/2) - 米子(1/1)で他路線が部 - 西舞 - 宮 - 立 - 峰山 - 網野 - 豊

1985年10月 京都~東舞間の急行丹後のうち1往復を特急あさし格上げ。

1986年11月 京都米子間の急行白兎特急あさしに格上げしてあさしは計6往復に。

1989年3月 米子駅発着のうち1往復が鳥取駅発着に短縮。

1996年3月 山陰本線福知山駅東電化に伴い特急きのさき等に称されあさし止。


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関連項目



最終更新日: 12/03/09 21:51
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