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トロリーバス


ヨミ: トロリーバス
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トロリーバスとは、架線から電の供給を受け、電気で走行するバスである。日本法令上では「無軌条電車」と呼ばれる。


概要


中にられた+・-2本の架線(Trolley)から、トロリーポールで電の供給を受け、モーターを回転させてゴムタイヤで走行する、電車バスの中間をとったような乗り物である(法律上は鉄道)。運転には行ペダル電車におけるマスコン)、ブレーキダルブレーキハンドル)、ハンドルを利用する。折り返しにはループ線を用いる。

路面電車べて以下のような利点がある。

また、ディーゼルエンジンバスべても、

などの利点がある。

一方デメリットとしては、

などが挙げられる。


歴史


1882年に原となるものがドイツジーメンスによって開発され、1901年にはドイツフランスで営業開始されたといわれる。

日本においては1928年8月に新屋敷温泉遊園地阪急宝塚線屋敷1964年止)の間約2kmに「日本電車」として開業したのが発祥である(同線は1932年に止)。
その後、1932年には京都市四条大宮~西大路四条に開業、1943年に名古屋市に開業し、戦後までに東京大阪川崎横浜にも登場したが、戦後自動車交通量の増大に伴って路面電車ともども次々と止、現在峡谷アルペンルートに2路線を残すのみとなっている。

中国など日本国外においては、現在都市交通として使われている事例が多く見られる。

路面電車より知名度は劣るものの、昭和レトロアイテムとして「タイムスリップグリコ」のオマケになったこともある。


日本国内に現存する路線


日本国内に現存する路線は、トロリーバスとしての車両・設備を用いて運行する路線に限れば、立山黒部アルペンルート内の2路線のみとなっている。これらはともに、全線で専用を走行しており、毎年11月末~翌年4月中旬までの間は営業を休止する。

また、いわゆるトロリーバスとしての車両・設備(架線から電供給を受けて走行する)ではないものの、名古屋ガイドウェイバス志段味線ゆとりーとライン)も法令上トロリーバス(無軌条電車)に分類されている。こちらは動は通常のバスと同様にディーゼルエンジンで動くものの、案内軌条に合わせて走行するという鉄道に近い性質を持っている。


関電トンネルトロリーバス[外部]


扇沢~ダム 6.1km 直流600V

長野県富山県をまたぐ、関西電力運営の路線(電供給は中部電力)。1958年黒部川第四発電所建設のために掘られた関電トンネル(全長5400m)を利用して1964年8月1日に開通。

開通時から100(2+2列クロスシート)10両が、1969年から200ロングシート)5両が使用されていたが、1993年からすべて300(1+2列クロスシート)15両に置き換えられた。GTO素子VVVFインバータ制御であり、三菱自動車製の足回りに東芝製の電装品を搭載している。庫や検工場内は架線がられていないため、短距離走行用としてバッテリーが搭載されている。7~8両で続行運転を行っており、トンネル内を走行するため非冷房である。


立山トンネルトロリーバス(立山黒部貫光 無軌条電車線)[外部]


室堂~(殿)~大観峰 3.7km 所要時間10分 直流600V

1971年の開業から立山トンネルバスとして走行していたディーゼルバス1996年4月23日にトロリーバス化したもの。全線がトンネル内であり、標高差134mを3.7kmで走破、最急勾配は5の急こう配路線である。室堂の標高は2450mであり、アルペンルート内で、また日本の鉄道の中で最も標高の高い地点である(普通鉄道ではJR小海線野辺山駅1375m)。途中として殿があったものの、登山の崖崩れにより営業休止を経てとなった。

立山」ではなく「立山」である。

1996年の転換時に、関電300ベース80008両が製造されて現在まで使用されている。最大4両での続行運転が可である。


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最終更新日: 17/01/03 17:40
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