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バレンシアサーキット


ヨミ: バレンシアサーキット

バレンシアサーキット[外部]とは、スペイン東部・バレンシアバレンシアにあるサーキットである。

地元出身の名ライダー リカルド・トルモ[外部]にちなみ、リカルド・トルモサーキットとも呼ばれる。

11月MotoGP終戦が行われる。


バレンシア


サーキットの周りには様々な観光名所がある。

詳しくは、バレンシアの記事を参照してください。


MotoGPのシーズン最終戦


サーキットで行われるMotoGPレースシーズン終戦として開催されることが定着している。
終戦らしい特別なが広がる。

詳しくは、バレンシアグランプリ(MotoGP) の記事を参照してください。


立地


サーキットバレンシア市街地から西へ20km離れた場所[外部]にあり、高速道路A-3で行くことができる。

サーキットバレンシア地から行く高速道路A-3の一本だけで、毎年大渋滞になってしまう

サーキットから東に12km離れたところにバレンシア空港[外部]がある。

サーキットがある自治体の名前はチェステ(Cheste)[外部]で、これを本サーキット称としている。
皆さんチェステで会いましょう」とMotoGPライダーが発言することもある。

海岸線からの距離26kmで、海風の影が少ない内陸部のサーキットである。

バレンシアの11月[外部]は降量も降日数も少ない。

こちら[外部]こちら[外部]が現地の天気予報


サーキットの北西は狩猟ができるような大きな山[外部]で、航空写真[外部]地形図[外部]を見べるとよく分かる。
サーキットの北西側(2コーナーや6コーナー)がすこし上っている。

サーキットの南東は平野部で、サーキット南東側(メインストレート)は少し低い場所である。

サーキットから南に1kmだけ離れたところに東西を真っ直ぐ貫く高速道路A-3[外部]が通っている。


シーズンオフのテストコース


バレンシアの気は温暖で、一番寒い1月の平均最高気温は16.1度、平均最低気温は7.0度である[外部]
これは日本の種子島[外部]とほぼ同じ。

また、が少なく、テストで潰れる危険性も少ない。

ゆえに本サーキット11月から3月シーズンオフテストコースとして盛んに使用される。

予算がある最大排気量クラスチームは、
セパン・インターナショナルサーキット直下で常)、

チャーン・インターナショナルサーキット(常)、
フィリップアイランドサーキット南半球11月3月は暖かい)でテストをするようになったが、
予算がやや少ないmoto2クラスmoto3クラスチームバレンシアテストをすることが多い。


サーキットの施設


VIP観戦施設やピット施設は、シンプルな形をした直方体の建物である。とにかく簡潔な見たである。

2015年まではこれらの建物は黄色オレンジ色の中間色に塗装されていた。画像1[外部]画像2[外部]
2016年からは黒っぽい灰色[外部]塗装された。4月頃[外部]塗装が行われたらしい。
2017年にはさらに建物の塗装[外部]が進んでいる。

2014年まではVIP観戦施設[外部]面がこんな感じの平凡なポスター[外部]だった。
2015年にはVIP観戦施設面にリカルド・トルモの肖像画[外部]が掲げられた。

縁石はスペイン国旗バレンシア州旗にならい、黄色赤色になっている。

最終コーナーい池がある。
最終コーナーの外側から青い池とメインストレートとVIP観戦施設を映す[外部]のが定番のアングルである。

このサーキットTTサーキット・アッセンのような「ピコーンピコーン」というサイレンが鳴らされる。

4~5コーナーイン側、7~8コーナーイン側、11~12コーナーイン側の地面に木を植えている。
おそらくオリーブと思われる木が、等間隔に綺麗に植されている。2016年から植えられたようである。


コース紹介(MotoGP)


概要

ハードブレーキングの箇所が少なく、コーナー数がやたらと多い。
マシンが垂直になる状態が短く、常にマシンが左右のどちらかに倒れている、忙しいサーキットである。

切り返しが多く、アクセルを開けずに待つ時間が長く、休むに休めない、気が抜けない。
とにかくストレスの溜まるサーキットといえる。

MotoGPが開催される18のサーキットの中で、もっとも速度が低いサーキットとなっている。
もっとも長い直線は876mでMotoGPが開催される18のサーキットの中では9番手と中位であり、
最高速MotoGPが開催される18のサーキットの中では7番手と中位である。
それでもコーナー数が非常に多いことが影して、速度を著しく低くしている。

路面のカント(傾斜)が少ないフラットコースで、フロントリアグリップが薄く感じられ、
タイヤも温めにくい。ライダーにとって難しく、緊させられるサーキットである。

2012年7月に路面がり直された。

こちら[外部]MotoGP公式サイトの使用ギア明示動画である。一番低いギアは2速で、1速を使わない。

なパッシングポイントは、メインストレート[外部]1コーナー[外部]2コーナー[外部]4コーナー[外部]
6コーナー[外部]8コーナー[外部]11コーナー[外部]最終14コーナー[外部]となっている。

スタジアム形式のサーキット

コースをぐるりとスタンドが囲むスタジアム形式のサーキットになっている。
そのため、観客にとってはどこのスタンドからもレースの状況がよく分かり、非常に観戦しやすい。
この写真[外部]を見てもまさしくスタジアムとしか言いようがない。

スタジアム形式にするため狭い面積コースを詰め込む必要があり、コーナー数が多くなっている。

狭い面積にぎっしりとコーナーを詰め込んでいる様子は、自動車教習所[外部]を連想させる。

ちなみにバレンシアサーキット[外部]は、ツインリンクもてぎのオーバル[外部]とだいたい同じ大きさである。
上の2つの航空写真の縮尺はほぼ同じで、見べてみるとだいたい同じ大きさだと分かる。

女性ライダー躍進

2013年moto3クラス女性ライダーアナ・カラスコ[外部]が8位に入賞した。

このサーキットは筋を要するハードブレーキングのコーナーが非常に少ない。
の点でどうしても後れを取る女性ライダーでも太刀打ちできるコースなのである。

午前中の気温と路面温度が低い

バレンシアGPは11月に開催されるため、っ最中であり、晩が結構冷える。
路面温度が午前と午後で10度以上の差が出てしまう。

金曜日一番に行われるmoto3・FP1の路面温度と、
金曜日の午後の最後に行われるmoto2・FP2の路面温度べてみると、こうなった。

一番 午後 路面温度の変化
2010年金曜日晴れ 路面温度10度 路面温度28 18度上昇
2013年金曜日晴れ 路面温度13度 路面温度25 12度上昇
2016年金曜日晴れ 路面温度11度 路面温度27度 16度上昇
2017年金曜日晴れ 路面温度9度 路面温度22 13度上昇


これだけ路面温度が変わるとマシンセットアップにも大きな影がある。
午前中のウォームアップで仕上げたマシンが午後にはイマイチになる、ということもありうる。

メインストレート~2コーナー

メインストレートの下には地下道が2ヶ所ある。
1つはスターティンググリッドの真下[外部]で、もう1つは1コーナー進入のあたり[外部]である。
転倒してコース内側に放り出されたライダーは、
この地下道をくぐって移動してコース外側にあるピット施設[外部]に辿り着くことになる。

最終コーナー立ち上がり部分は低い場所で、ピットレーン入り口までグイッと上り勾配になっている。
スタート時点の映像[外部]を見ても分かるし、最終コーナー立ち上がりの様子[外部]を見てもと分かる。

ピットレーン入口からは緩やかな下り勾配が続いていく。
876
mの長い直線で一杯加速し、各マシン最高速に到達する。

この写真[外部]この写真[外部]を見てもメインストレートが下って斜めになっていることがよく分かる。
メインストレートが下り勾配だが建物を斜めにするわけにはいかないので、階段のようにしている。

メインストレートに隣接するピットロードも下り坂[外部]である。

1コーナーは下っており、速度が乗りやすく、マシンを減速しにくい。
最大排気量クラスではリアタイヤを浮かせるジャックナイフがよく見られる。

1コーナーは直90度)よりも緩い度(105度)の高速コーナーで、
ブレーキを掛けすぎずに速度を保たねばならない。

1コーナーはけっこう難易度が高い高速コーナーで、ここをオーバーランしてしまうライダーも多い。

2009年には250ccクラスでチャンピオン争いを続ける青山博一が1コーナーでオーバーランし、[外部]
日本人観戦者を絶叫させた。

2017年にはチャンピオン争いを続けるマルク・マルケスが1コーナーにて転倒しそうになっている。[外部]


先行と同等のエンジンパワーがある場合は、メインストレートスリップストリームを効かせつつ
横に並びかけ、1コーナーパッシングすることができる。

先行よりも低いエンジンパワーの場合(最高速が時速で5km以上遅い場合)、
メインストレートスリップストリームを効かせていても横に並び掛けることができない。
それゆえ1コーナーでのパッシングは難しい。
そういうときは1コーナーで抜きに掛からず先行後ろに付いたまま1コーナーを旋回する。
先行後ろについているのだからスリップストリームがよく効き、コーナーリング速度が上がる。
そして、続く2コーナーでのパッシングに挑むのである。

2コーナーまでは上り勾配になっている。
2コーナーパッシングが多いところだが、フロントからスリップダウンする転倒が多い場所でもある。

3コーナー~8コーナー

3コーナーから4コーナーの進入までは、下り勾配になっている。

4コーナーは右コーナーで、冷え切ったタイヤ右側を久々に使うコーナーであり、転倒が多い難所。

5コーナーを立ち上がってから6コーナーまでの短い直線は上り勾配になっている。


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最終更新日: 18/05/09 20:05
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