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ユーロファイター・タイフーン


ヨミ: ユーロファイタータイフーン
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ユーロファイター・タイフーンとは、イギリスイタリアスペインドイツがEF2000(EFA)計画によって共同開発した多戦闘機(マルチロール機)である。


概要


ヨーロッパ4か共同の開発計画は1988年スタート1992年にはユーロファイター2000ネーミングされた。その後2002年にはユーロファイター・タイフーンとリネームされ、2003年イギリスドイツイタリアスペインの4かで配備が開始された。「ユーロファイター・タイフーンの全貌」今泉 航空情報2005年10月

JAS39と同様にカナードとデルタを組み合わせたクロースカップルドデルタの形状を取っており、端を除いて13ヶ所ものハードポイントがあるのが大きな特徴。またアフターバーナーなしでのスーパークルーズに対応しており、全備重量でもマッハ1.3を発揮できる。前面のRCS(レーダ断面積)はF-22に及ばないものの電波吸収材の多用によりF/A-18E/Fラファールよりは小さいとされている。

段階的開発・量産を踏んでおり、トランシェ1~トランシェ3まで順次生産されている。本格的なマルチロール機となるトランシェ3はさらに3A3Bに別れ、3A2013年に初号機がロールアウトした。

イギリス防衛評価研究所の試算をもとに、Su-27(Su-35相当)と撃墜/被撃墜で較するとEF-2000は3~4.5となる。(F-22Aは9~10、F-15Cは0.76、F-16ブロック40は0.26となる)

航空自衛隊F-4の後継機を選定するF-X補にも挙げられていたが、http://www.clearing.mod.go.jp/hakusho_data/2012/2012/html/n2352000.htmlこの時は最終的にF-35が選定されている。


厳しい現実


しかしながらトランシェ3の開発はAESAレーダー実用化の大幅な遅延(2015年実用化予定)が発生。各の予算不足からかさっぱり進展してない。また、カナード配置からアヴィオニクス区画が、実はF-2支援戦闘機よりも狭い

現行のトランシェ2に搭載されているレーダーユーロレーダーCAPTERだが、メカニカルスキャン(レーダーアンテナ機械的に首振りする)方式であり、このアンテナ部分をAESA(アクティブフェーズドアレイ)方式に切り替えようとしている。簡単に説明すると、メカニカルスキャンでは、電波の発信から受信までアンテナ部を動かす必要があるので、レーダー幅などに制約を受ける。AESAの場合、アンテナを構成する発信・受信機が電子的に位相を変えつつ送受信を行うので、レーダー探知距離などの性メカニカルスキャンよりも優れる、とされている。ユーロファイター以外の戦闘機ではすでに実装が進んでおり、航空自衛隊F-2が搭載しているJ/APG-1、F/A-18E/FBlock2が搭載するAN/APG-79などがある。

現状、2007年から開発していて2015年実用化という予定はいくらなんでも時間がかかりすぎかもしれない。その間、J/APG-1がAAM-4を運用するためなど各種のアップデートを行い探知距離を延ばしたJ/APG-2になるほか、AN/APG-79は限定的な電子戦まで備えるなどにべるとその動きは低調と言えるだろう。

この間、インドでの126機導入の輸出チャンスがあったといわれるがこのレーダー部分がネックとなり、ダッソー・ラファールの採用が決まった(ラファールはパッシブフェーズドレーダー(PESA)搭載)。

2013年6月海外向けの輸出拡大が低調であることを受けて製造元のEADSでは、レーダーAESAへしないと導入に有利に働かないと、開発諸(イギリスドイツスペインイタリア)に予算承認をめている。2011年に基本合意に達したものので、まだ正式調印ではなく、今後の推移はまだ不透明であるといえるだろう。

2015年7月23日イギリス空軍インド空軍で行われた演習インドラダヌーシュ」では、「3~4.5で有利」と言われていたはずのフランカー(正確にはSu-30MKI)相手に0対12で敗するという失態を犯した。
さらに、その対戦の中には2機のタイフーンで1機のフランカーと戦うも返り討ちにされる場面も存在したと言われている。


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MMD-OMF モデル部門 No.027 『ユーロファイター・タイフーン(三機セット)』 (モデラー:シナモソ)

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最終更新日: 18/09/14 05:30
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