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京葉線


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京葉線とは、東京駅蘇我駅を結ぶJR東日本の路線である。路線記号JE

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概要


東京ディズニーランド幕張都心東京の工業地域へのアクセス路線。市川塩浜駅南船橋駅から武蔵野線に乗り入れるための支線がある。

ラッシュ時には内房線外房線に乗り入れる。また、特急わかしお」「さざなみ」も乗り入れている。

使用車両205系(武蔵野線車両のみ)、209系E233系E331系255系E257系など。


歴史


京葉線はもともと東京外環状線(貨物線)の一部として計画され、新木場駅蘇我駅間ならび武蔵野線への支線は現在とほぼ同じルートであるが、新木場駅から西は東京貨物ターミナル駅東海道貨物線に接続する計画となっていた。
しかし、1970年代になるとモータリゼーションの進行で鉄道貨物輸送が減少したことや、混雑がしい東京メトロ東西線バイパス路線を作る必要が生じたことなどから、客線化されることになった。なお、東京貨物ターミナルへ向かうのは客線としては不便であるため、建設が中断していた成田新幹線の土地を活用して起点を東京駅に変更することになった。これによって、東京貨物ターミナル駅新木場駅間は未完成のまま放棄されることになるが、後に建設が再開されて東京臨海高速鉄道りんかい線となる。

1975年蘇我駅千葉貨物ターミナル駅現在稲毛海岸駅千葉みなと駅間・止)間が貨物線として開業。
1986年西船橋駅千葉貨物ターミナル駅間が開業し、西船橋駅千葉現在千葉みなと駅)間が客営業を開始した。その後、1988年新木場駅南船橋駅間、市川塩浜駅西船橋駅間が開通(同時に千葉みなと駅蘇我駅間の客営業開始)、1990年東京駅新木場駅間が開通して全通した。
これにより、総武本線総武快速線)や東京メトロ東西線バイパス路線としての機を担うことになった。

較的新しい路線であることから、長らくの間輸送管理システムとしてCTC・PRCが導入されていたが、2016年9月になってようやくATOS更新されている。


運行種別



東京“地下”駅


上り側始発東京駅であるが、京葉線ホーム自体が地下5階であるのに加え、東京駅中央通路からかなり離れている為、山手線京浜東北線からの乗換えには約10分ほど掛かる。ちなみに、有楽町駅へは5分くらいで行ける上、駅員の方に申し出れば乗り継ぎ券を無料で発行してもらえる(ただし品川駅方面⇔京葉線のみ)。また千代田線二重三田線日比谷駅銀座線京橋駅も近いのでこれらのを使うのもあり。

距離ゆえ、途中に「動く歩」が設置されている。ディズニーリゾートへ向かう客にとって最初の(非公式アトラクションとも言える。初めて京葉線へ乗り換える場合は、予め余裕を持たせた時間設定とその覚悟が必要だ。

なお、福岡市地下鉄七隈線天神南駅はさらに距離が長い(地下街部分だけで550m)が、地下街の店舗への配慮により、動く歩は設置されていない。

また、東京駅舎側、京葉線ホームへの通路出入り口、左右には東京土産物店やそのワゴンお菓子関連)が所狭しと並び、浮き足だったディズニー客を当てとした商魂たくましい販売合戦の応酬という実に微笑ましいが展開されている。


京葉線最大の敵


それはである。

ほとんどの区間に渡って高架で構成され、なおかつ沿いを走る特異な路線ゆえ、海風の影を非常に受けやすい。従って、他地域ではやや強い程度のでも、京葉線ともなると、軽々と運行規制速をこえてしまい、運休に陥りやすい。

もっとも、常に京葉線を通勤通学に利用している常連客は、そういったことにはすっかり慣れてしまい、天気予報等で「今日が強くなりそう」という情報を常に把握しており、その様な日は運休する事をを前提とした代替路線(メトロ有楽町線東西線JR総武線総武快速線)の利用もあらかじめ想定してから出かける。

一方、そういう事に慣れていないディズニー客などの「一見さん」はそういった心構えに疎く、散々遊んだ帰路、最寄りの舞浜駅に辿り着いて、そこで初めて強による京葉線運休を知り、パニック状態に陥る事も時として起こりうる。荒天時の京葉線利用にはくれぐれも注意されたい。 

最近では防柵のおかげで運転見合わせ、速度規制を受ける時間はかなり減っている模様。


路線図


:停|:通過、:一部列車のみ停:経由せず、■:乗り換え路線、○:周辺施設

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最終更新日: 17/09/13 16:17
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