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区間快速


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区間快速とは、快速列車生種別で一部の区間で各に停するタイプ快速である。


概要


快速列車の下位生種別。ある区間は快速列車と同じ停に停するが、ある区間では各に停するタイプ快速のこと。

阪和線B快速鹿児島本線準快速も区間快速と同じような性質を持つ。


JRの区間快速



函館本線


区間快速いしかりライナーが手稲-江別間で運転されている。快速運転を行う区間が手稲-札幌間の物、札幌-江別間の物の2種類がある。

一部の時間帯には札幌発江別行のいしかりライナーという快速運転しか行わない区間快速が存在する。


東海道本線名古屋地区


豊橋岡崎間が各駅停車となり、深夜など同区間の普通列車が運転されない時間帯における快速通過の利便性を確保している。岡崎以西の停快速と同じ。浜松発や関ヶ原・米原まで行く列車もある。

武豊線に直通する列車は下記を参照。


武豊線


夕のラッシュ時に大府から東海道本線に直通する区間快速が運転されている。快速運転を行うのは東海道本線のみで、武豊線内は各に停する。

非電化時代の1990年3月ダイヤ正より運転を開始したもので、加減速性の悪い気動車を使わざるを得ない以上、電車列車の邪魔をしないために東海道本線快速運転を行うようになった。


関西本線名古屋地区


夕のラッシュ時に運転されている。快速運転を行うのは名古屋-桑名間で、快速区間の停江と弥富。

2009年3月ダイヤ正より運転開始。同じダイヤ正の日より運転を開始した名古屋-四日市間で桑名にしか停しない快速を新設したが、従来の快速の停を引き継いだのがこの区間快速である。


奈良線


京都-宇治間で快速運転を行い、宇治から先は各に停する。晩を中心に運転される。

かつては宇治で先行する普通列車を追い抜く区間快速が存在したが、現在は区間快速よりも先発した普通列車が先着するようになっている。


大和路線


大阪環状線大和路線を直通し、大阪環状線内では各に停する。一部は大和路線から更に和歌山線桜井線へと直通し、高田駅五条へ行く列車もある。快速大和路快速)とべて大差がなく、快速との停数の違いは大阪環状線内の3のみである。

平日ダイヤ夕ラッシュ時、土休日ダイヤ間に運行されている。ラッシュ時に運行されることもあり、221系8両編成を使用。


阪和線


天王寺-間は快速運転を行い、から先は各に停する。1961年から運転されている歴史ある種別である。

日中天王寺-日根野間で毎時4本設定され、日根野駅では関空快速紀州路快速と接続する。

B快速も区間快速の仲間で、区間快速よりも快速運転区間が長い。こちらは天王寺-取間で快速運転を行い、取から先は各に停する。紀州路快速の多くもこのパターンである。


JR学研都市線(片町線)


京橋-四畷間で快速運転を行い、四畷から先は各に停する。

日中JR東西線へ直通し、JR宝塚線塚口駅で折り返す。


鹿児島本線福岡地区


2018年3月ダイヤ正でそれまでの準快速に代わる形で誕生した。

博多駅を発着する列車は停列車によって異なるため注意が必要。鳥栖~八代間の列車鳥栖~大牟田間は快速運転で、荒尾以南の熊本県内は各に停する。


私鉄の区間快速



東武鉄道


伊勢崎線日光線鬼怒川線で運転されている。浅草から新大平下まで快速運転を行い、そこから先は各に停する。

下り列車の中には下今市駅東武日光行と野岩鉄道会津鉄道経由の会津田島行の列車を切り離すものもある。


つくばエクスプレス


北千住-守谷間で快速運転を行い、秋葉原-北千住間と守谷-つくば間は各に停する。快速運転区間であっても快速に加えて停するが設けられており、八潮・三郷中央・の葉キャンパスにも停する。ちなみに上位種別とされている通勤快速は区間快速通過の六町に停するが、これは千鳥運転を行うため。通勤快速は区間快速停の三郷中央には停しない。


東京モノレール


流通センター-羽田空港第2ビル間で快速運転を行う。先発する普通列車を追い抜くこともなく、後発の空港快速に追い抜かれることもない。(ただし特別ダイヤ普通列車を追い抜いたことはある)


関連動画



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関連項目



最終更新日: 19/01/13 22:26
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