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古い車両を大切に末永く使いましょう計画


ヨミ: フルイシャリョウヲタイセツニスエナガクツカイマショウケイカク
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     / 国鉄
   /  _ノ  ヽ、_ \
  / o(()) (())o\  ほんとは新を作りたいんだお
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     / 国鉄 \
   /  _ノ  ヽ、_  \
  /  o⌒   ⌒o  \  でも新製作にはお金がかかるからだお
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     /⌒  ⌒\
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  /:::⌒(__人__)⌒:::   \   だから旧リサイクルするお!
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概要


1980年代赤字に苦しむ国鉄が民営化を前にして発動させた最終計画。特に西日本では「ナニワのドケチ精」をフル活用し、国鉄時代の特急車両が次々と魔改造…もとい通勤通学電車に生まれ変わっている。

「大切に」とはいっているものの、たいていは魔改造されている。(大事なことなので2回(ry)

名言として「私を甘く見ない方がいい」というのがある。

大抵、魔改造により異端でヘンチクリンな外観・内装になる事が多い(例:「國鐵廣島」「食パン」「東武8000系」…東武8000系に至ってはフェイスチェンジ近代装備をおごるなど、ゾンビが如くしぶとく生き残っている)。

だが、をかけた割には耐用年数が短く、新を導入した場合とべて大して差がないことから割に合わないことも多い。そのことからさすがのJR西日本も最近は新導入を真剣に考えているようだ。

逆に、原を留めないほど魔改造、もといリフォームが行われ、好評を得た列車もある(特に近年のJR九州は、Mr.魔改造古いものを生まれ変わらせることに定評のある魔法使い」こと「ドーンデザイン研究所宰・水戸岡鋭治による古い車両の再利用に定評があり、キハ40系改造した「はやとの風」→sm9637683、1988年からコキ使って2005年には台んでヤケを起こし修復不可能とまで言われた「SLあそBOY」牽引機・国鉄8620形蒸気機関車58654号機の台を新製するなど、4億円ブチ込んで修復させて2009年4月奇跡のカムバックを果たした「SL人吉」など・・・)。

また事業者に体のないところが多い路面電車会社では、21世紀に入っても昭和3~40年代製の旧の足回りを使いまわした機器流用を導入していたりする。

ちなみに、JR西日本ポスター[外部]で「古い車両修理などをして長寿命化する」と宣言している(※このポスターコラではなく公式のものであり、「アーバンネットワーク」を走るJRにも貼り出されていたポスターである)。


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最終更新日: 20/11/16 12:36
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