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大阪環状線


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大阪環状線(英名:Osaka Loop Line)とは、大阪市地外周部に沿って敷設された環状の鉄道路線である。利用者からは「環状線」と呼ばれることが多い。

ちなみに、阪神高速道路環状線は「阪神環状」(Loop)、国道170号大阪府2号線、国道479号はそれぞれ「外環(そとかん)」「中環(ちゅうかん)」「内環(うちかん)」と呼ばれて区別される。


概要


大阪環状線
基本情報
運行事業者 西日本旅客鉄道
路線総延長 21.7km
路線記号 O
19
軌間 1067mm
最高速 100km/h

大阪府大阪市北区にある大阪駅から天王寺鶴橋京橋)をつなぎ大阪市内をグルっと一周する様に路線ができている。
国鉄時代は西日本一の黒字路線であり、現在でもJR西日本にとってはのなる木。営業係数60弱とJR西日本の路線の中ではトップであり、営業利益の額も山陽新幹線山陽本線北陸本線に次いで第4位。なんと、路線長が7倍も長い東海道本線米原神戸間)よりも多くの利益を上げているのである。

大阪環状線は、1961年4月25日に開業した較的新しい路線である。ただし、路線の大半は既存の路線の流用であり、新設区間はさほど多くはない。

最初に建設されたのは、天王寺駅大阪駅を結ぶ山側の区間である。1889年5月14日に開業した(初代)大阪鉄道(後の関西本線)は、官設鉄道東海道本線)との連絡線建設が義務づけられており、連絡線は途中天王寺駅を起点に集落を避けて建設された。この路線は鉄道有法により1907年10月1日有化され、東線と命名された。

大阪駅に接続する私鉄としてもう一つ、1898年4月5日に開業した西成鉄道がある。大阪駅大阪港の貨物輸送を的として開業した同路線は、安治川口駅終点として開業した後、天保山桜島開業に伴い止)まで延伸された。この路線は1906年12月1日有化され、西成線と命名された。

上記二路線に加えて、増大する大阪港の需要に対応するため、関西本線今宮駅から分岐して大阪港駅に至る関西本線貨物支線が1928年12月1日に開業した。これで後の大阪環状線となる路線の約90ったが、実際に開業するまでにはさらに三十年以上の時間を要することとなる。

東線は上述のとおり町はずれを通っていたが、戦後大阪市域の拡大により需要が増し、パンク寸前の状態になっていた。一方、側の港区大正区も人口が増大して客需要が見込めるようになったという判断され、ようやく大阪環状線全通に向けての工事が開始されることとなった。

関西本線貨物支線に新設された信号所から西成線の西九条駅に繋がる路線が高架路線で建設され、1961年4月25日に開業した。ただし、旧西成線の西九条駅は地上のためこのままでは新設区間との直通運転が出来ず、高架化工事を了し環状運転が開始されたのは1964年3月22日のことであった。

列車の本数は多いが、大和路線阪和線からの直通列車も多く含まれている。また大阪駅難波駅天王寺駅間の競合路線である御堂筋線には負ける。
路線カラー大阪ダイナミズムをイメージした赤色で路線記号は「O」。


大阪メインストリート御堂筋であり、大阪の中心部をカバーできていないため、大阪市営地下鉄御堂筋線と競合して、客の取り合いとなっている。
ちなみに一周しないのであれば、最高運賃は190円。大阪駅梅田)から天王寺駅までの場合、御堂筋線では280円(PiTaPa利用では1割引きになるが)かかることにべると90円も安く、大阪市営地下鉄初乗り運賃180円とくらべても僅か10円の差でしかない。

大阪から天王寺へ行く場合、日中の最速列車の所要時間は平日は双方とも同じ15分(大阪環状線は快速利用の場合)、土休日ダイヤの場合は御堂筋線の方が1分速く走る列車もあるがJRの方が安く済む、という利点がある。

山手線と同様の環状線であるが、山手線べて列車の種別が複雑で、乗り入れている列車が数多くある。つまり環状運転をしていない列車が結構多い。
そのため、列車を乗り間違えると他の路線に入ってしまうこともある。西側では首都圏で言うところの湘南新宿ライン列車に相当する「大和路快速」「関空・紀州路快速」が運転されており、これらの列車が通過する野田駅芦原橋駅今宮駅の3は、大阪市中心部至近にありながら「間15分に1本しか電車が停しない」という冷遇を受けている(今宮駅関西本線普通列車も停するが、天王寺方面行きの発時刻が環状線内回り列車と1分差でしかないため、毎時8本の意味を成していない)。しかも湘南新宿ライン埼京線のように別線(山手貨物線)を走っているわけではない(つまり湘南新宿ライン列車山手線の線路上を走っているようなものである)ため、ダイヤが乱れやすく利用者の不を買っている。
また、大阪環状線の行先幕を表示していても、起点/終点である天王寺で行先変更(次の周回で環状線を離脱)する列車もあるため安心度がかなり低い。
特に転換クロスシート車両に乗した場合は要注意で、具体的には、環状線電車に乗ったと思って寝ていると、起きたときには奈良とか和歌山とかに着いているとか。
もしかすると、将来的には、大阪天王寺~久宝寺~北梅田とか、北梅田西九条天王寺~久宝寺~放出尼崎折り返し大阪なんてルートが出来るかもしれない?

そして、かなり優先的に新しい車両が採用されている山手線べ、古い車両が多いためある意味鉄道博物館状態である。2005年から2007年にかけて東海道本線山陽本線から転属してきた201系体質によって、より古い103系を置き換えた。
その後数年間は車両置き換えの話が浮上することはかったが、2013年3月に、大阪環状線を走る103系2017年度までに全て新製車両に置き換えるとの中期経営計画が発表された。当初201系については置き換えの対とはされていなかったが、2014年12月8日323系導入発表の際に201系についても置き換えを行い3ドアに統一する事が明らかにされた。なお、323系への置き換えは2016年度から2年かけて行われる。

なお、山手線は「運行系統としては」環状線だが、「鉄道路線としては」品川駅から渋谷駅新宿駅池袋駅を経由して田端駅に至る路線であるため、大阪環状線はJR一の環状線の路線となる。


路線データ


複線区間は以下の通り

複々線 今宮-天王寺(ただし関西本線との二重戸籍区間である)
3線 福島-西九条
複線 大阪-福島西九条-今宮、天王寺-鶴橋-京橋-大阪

また、2009年10月、大阪環状線全線の運行管理システムが「大阪環状・大和路線運行管理システム」に変更されアナウンス津田英治向山佳比子に変更された。


運行列車について


特急列車は『くろしお』と『はるか』が走っている。
特急梅田貨物線を経由して東海道本線に乗り入れているが、大阪駅より前で分岐してしまうため大阪駅梅田)での下乗り換えが出来ないのが問題になっており、梅田貨物線地下化工事に併せて北梅田駅(仮称)を開業する計画がある。

大阪駅からは西九条、新今宮までは内回り、京橋鶴橋方面は外回りの方がく着く。天王寺までは関空/紀州路快速大和路快速などを使うと内回りの方がく着く。梅田大阪)←→天王寺間の快速列車の所要時間はほぼ同じであるが、運転本数が多い分地下鉄御堂筋線の方に分がある。
またユニバーサルUSJ)方面へ向かう直通電車日中を除いて運行されている。


開かずの踏切(廃止)


環状線内(新今宮-天王寺間)には、2012年7月まで内回り線のみ踏切が存在した。
名前を一ツ踏切(ひとつや)というのだが、ここは夕のラッシュ時は開かずの踏切となる。
せっかちな関西人はこんなのとうてい待てない為、謀横断をする。また、この踏切の周辺はホームレスであるため治安が悪く、不法侵入も多い。
この為、人身事故が起こり関西本線阪和線東海道本線JR京都線)に遅れが出るため、なんらかの対策をとっているのだがあまり効果はない。

ちなみに、環状線の外回り線だけは関西線をまたぐため高架となっている。


■sm8280478[ニコ動]


発車メロディ


以前は発車メロディが導入されていたが、2004年に駆け込み乗防止のために止され、以後は接近メロディのみが使用されていた。その後、2014年に「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として発車メロディを全に導入することになった。

旧・発 大阪環状線について語るスレ>>11
接近(アナウンス後・停 大阪環状線について語るスレ>>12
接近(アナウンス後・通過) 大阪環状線について語るスレ>>13
接近(アナウンス前) 大阪環状線について語るスレ>>14

駅一覧


例 :停、─:通過、○:ラッシュ時と夕方以降の一部のみ停

発車メロディ2015年3月22日使用開始(ノ宮、京橋大阪西九条は先行導入済み)。


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最終更新日: 18/04/30 04:46
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