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播但線


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播但線とは、兵庫県西部姫路駅と北部の和田山駅を結ぶJR西日本地方路線である。路線記号は「J」。


概要


兵庫県西部の中心都市姫路と、北部の結節点である和田山を結ぶ単線路線。

以前は全線非電化であったが、阪神大震災以降の東海道山陽本線ルートとしての期待もあり電化された・・・・しかし途中の寺前までは問題ないがそれ以北で山岳トンネル断面積が小さく、電化に相当の費用がかかるため寺前-和田山間はいまだ非電化区間となっている。

どのぐらい断面積が小さいかというと、阪神大震災の際に電車回送した際にはパンダグラフを畳むのではなく、取り外さないと通過できなかったぐらいである。

全線電化のためにはトンネルを掘りなおすか、既存のトンネルの掘下げを行うかの工事が必要になるのだが、前者は大な費用が、後者も費用もかかるが運休も相当期間発生すると考えられ、回路線としての電化は加古川線のみとなった。


路線


電化区間と非電化区間に分かれる。直通は特急はまかぜ」のみ。

単線である為、ローカル線の雰囲気が強いが一応特急が走っており、近隣の加古川線姫新線とはクラスが異なるともいえる。しかしその特急はまかぜ」も智頭急行にはかなわず、鳥取よりも利用客の少ない香住・坂方面や、神戸以西-豊城崎温泉方面への利用を担っているため、特急で安泰・・・という事にもならない。基本は地域輸送が中心。

ただ、地域輸送が中心といっても、人口の多い姫路市内であっても同じ単線区間で較した場合、山陽電車網干線とでは、ダイヤ間隔・自動札の有ICカードの使用可否などJR側が劣る。
実際のところ、電化により導入された103系全電動仕様という103系の思想を視した仕様103系3500番台も基本が2両の為、非電化時代にべ編成車両数が減ってしまい、通学時間帯に積み残しがおきるなど、利用者減→減・時間本数減→利便性低下→利用者減のスパイラルに入りぎみにも見える。

もっとも、非電化区間の寺前以北では2時間に1本だったりする時間帯も有るのだが・・・・。

しかしながら人口50万人クラス都市内を走行する路線が1時間1本程度の時間帯がどん中にある為、先の山陽電車網干線とどうしても差が付いてしまう。横を播但連絡道路が走っている為、沿線住民の利用は基本的にはが多いようである。

廃線区間として姫路-飾磨港の通称「飾磨港線」がかつて存在した。これは貨物が体で、その貨物輸送も1984年止。路線もまた1986年には廃線となった。

なおJR山陽本線の高架化に伴い、山陽電車側の線路を切り下げることとなったが、この際にちょうど飾磨港線の廃線区間がそのまま残っていた為、こちら側に線路をずらすことで山陽電車JRの高架を逆転させることが1日で行うことが出来た。現在山陽電車姫路駅を出てしばらく走行する区間は、昔の飾磨港線の廃線跡となる。
この高架事業は30年近く行われており播但線自体は1984年姫路駅から1km程度離れた地点から砥堀駅手前までが先に高架化され、野里駅北方向へ数メートル移転し現在北地区に開業した。
そしてこの度2008年12月21日姫路-口間を終日運休し、既存高架の一部取り壊しと新高架架設を行って線路自体の高架化は12月22日完成した。


運用


電化直後は快速も存在した(姫路・香呂・福崎・寺前)しかし現在各駅停車のみとなっている。
各駅停車のみであるが距離が長い区間では103系3500番台の全電動仕様を発揮し、レールジョイント部でしいホッピングをしながら100km/h前後で走行する。
特急が走行する区間ではあるので福崎 - 寺前間は110km/h、それ以外は95km/hを最高速度としている。この為、同じく電化された加古川線とは走行の雰囲気もかなり異なる。


駅一覧





乗換・備考 所在



姫路駅 JR西日本山陽新幹線山陽本線(JR神戸線)・姫新線
山陽電気鉄道山陽姫路駅
姫路市
京口駅
野里駅
砥堀駅
仁豊野駅
香呂駅
溝口駅
福崎駅 神崎福崎町
甘地駅 神崎市川
鶴居駅
新野駅 神崎河町
寺前駅




長谷駅
生野駅 朝来市
新井
竹田
和田山駅

2013年4月より一部の「はまかぜ」が土日祝日に停予定。


車両



過去の車両



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最終更新日: 18/04/30 15:33
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