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普通列車


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普通列車とは、列車種別の一つである。


概要


広義の普通列車

JRでは特別料急行の不要な列車を「普通列車」と総称している。これが広義の意味における普通列車である。多くの場合普通乗車券定期券回数券のいずれかで乗ることが可。広義の普通列車には快速新快速特別快速などといった種別(い話が特急急行以外)も含まれる。国鉄時代には普通列車にも関わらず寝台車のついたものも存在していた。なお、普通列車でもグリーン車定席を利用する際は別料が必要。

狭義の普通列車

に停まる列車である事が多い。「各駅停車」「普通」などと案内される。年齢が上の世代を中心に「鈍行」と呼ぶ場合もある。
各駅停車」か「普通」かは鉄道会社によって異なる。
JR東日本の場合はおおむね近郊電車で各にとまるものを「各駅停車」、中距離電車の場合を「普通」を称している傾向にある。これは、中距離列車の場合、線路上のスペースの問題や、乗客の遠近分離の観点から都心部付近でホームの設置するを一部のに絞っており、物理的に各に停できないことから使い分けているものと考えられる。なお、常磐線においては2004年10月16日より、中距離運転の普通列車について取手以西で全て「快速」として案内するようになった。
関東大手私鉄では「各駅停車」と呼ぶことが多いが、京急の場合は「普通」もしくは「普通車」などと案内する。
一方、関西東海地方大手私鉄では発標では「普通」と案内する場合がほとんどだが、駅員の案内、自動放送などでは「各駅停車」と案内するという傾向がみられる。
南海電鉄では南海本線系統の最下位種別を「普通」、高野線系統の最下位種別を「各停」としている。(このため汐見橋線各停表記。)理由は南海本線今宮戎駅萩ノ茶屋駅にはホームが存在せず停できないからである(南海本線普通の停は下りは「新今宮、天下茶屋から各駅停車」、上りは「天下茶屋までの各と新今宮に停」と案内される。
なお、「普通」としていても地方など、乗降客が少ないなどの理由で通過するがある列車もある。普通列車の通過に対する認識においても地域差があり、北海道では途中を通過する普通列車も多く見られるが、近畿地方では「普通列車の通過は地元民を侮辱する行為」と見なされる傾向があるため、たった1だけしか通過しない列車であっても「快速」とされるケースがある。JR四国鳴門線ではラッシュ時の利便性向上のために途中(5)に止まらない普通列車が2014年3月から設定されている。

各駅停車」としての詳しい解説は該当する項を参照。


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最終更新日: 14/02/25 00:38
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