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この記事は、東京メトロが保有・運行する「東京メトロ東西線」に関する記事です。それ以外の鉄道路線については、「東西線」をご覧ください。

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東京メトロ東西線とは、中野駅から西船橋駅までを結ぶ東京メトロが保有・運行する鉄道路線である。

正式名称は「5号線東西線」、ラインカラーはスカイブルー。

駅ナンバリングのアルファベットは「T」。

中野駅で、JR中央・総武線各駅停車と、西船橋駅でJR総武線各駅停車および東葉高速鉄道に乗り入れている。

東京の地下鉄の中では、地上区間が多いことで知られている（約30km中14km）。また、東京都以外の都道府県（千葉県）にも多くの区間が入っている。

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　【凡例】　●：停車駅　|：通過駅 　↑：中野方面のみ　■：乗り換え路線　○：駅周辺施設
　※各駅停車は全駅に停まる為、省略しております。

駅番号	通勤快速	快速	駅名	■乗り換え路線　○駅周辺施設 （備考欄）	所在地
中央・総武緩行線　三鷹駅まで直通運転
T-01	●	●	中野駅	■JR東日本　中央線快速　中央・総武緩行線 周辺施設は中野駅（東京都）を参照	東京都	中野区
T-02	●	●	落合駅
						新宿区
T-03	●	●	高田馬場駅	■JR東日本　山手線　■西武鉄道　西武新宿線 ○BIG BOX高田馬場 ○アクシード本社
T-04	●	●	早稲田駅	■東京都交通局　都電荒川線 ○早稲田大学
T-05	●	●	神楽坂駅
T-06	●	●	飯田橋駅	■JR東日本　中央・総武緩行線 ■東京メトロ　有楽町線・南北線 ■東京都交通局　都営地下鉄大江戸線 周辺施設は飯田橋駅を参照
						千代田区
T-07	●	●	九段下駅	■東京メトロ　半蔵門線　■東京都交通局　都営地下鉄新宿線 ○靖国神社、日本武道館 (詳しくは九段下駅を参照)
T-08	●	●	竹橋駅	○毎日新聞社、北の丸公園(国立近代美術館etc…)
T-09	●	●	大手町駅	■東京メトロ　千代田線・丸ノ内線・半蔵門線 ■東京都交通局　都営地下鉄三田線 ■JR東日本　東北新幹線・秋田新幹線・山形新幹線・上越新幹線・北陸新幹線・山手線・京浜東北線・横須賀線・総武快速線・中央線快速・京葉線・武蔵野線（東京駅） ■JR東海　東海道新幹線(東京駅)　 周辺施設は大手町駅（東京都）を参照
T-10	●	●	日本橋駅	■東京メトロ　銀座線　■東京都交通局　都営地下鉄浅草線 周辺施設は日本橋(東京都)等を参照		中央区
T-11	●	●	茅場町駅	■東京メトロ　日比谷線 ○東京証券取引所
T-12	●	●	門前仲町駅	■東京都交通局　都営地下鉄大江戸線 ○富岡八幡宮、深川不動堂		江東区
T-13	●	●	木場駅	○木場公園(東京都現代美術館) ○深川ギャザリア
T-14	●	●	東陽町駅	○江東区役所、江東運転免許試験場 (詳しくは東陽町駅を参照)
T-15	●	|	南砂町駅	○トピレックプラザ ○SUNAMO
T-16	●	|	西葛西駅	○総合レクリエーション公園 ○江戸川区スポーツセンター ○行船公園(江戸川区自然動物園)		江戸川区
T-17	●	|	葛西駅	○地下鉄博物館
T-18	●	●	浦安駅	周辺施設は浦安駅（千葉県）を参照	千葉県	浦安市
T-19	↑	|	南行徳駅			市川市
T-20	↑	|	行徳駅	○行徳駅前公園
T-21	↑	|	妙典駅	○深川検車区行徳分室
T-22	↑	|	原木中山駅			船橋市
T-23	●	●	西船橋駅	■JR東日本　中央・総武緩行線、武蔵野線・京葉線 ■東葉高速鉄道　東葉高速線
東葉高速線　東葉勝田台駅まで直通運転 中央・総武緩行線　津田沼駅まで直通運転（平日朝夕のみ）

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東西線の特徴は色々あるが、もっとも特筆すべきは199%(平成28年 木場→門前仲町)という驚異的な朝ラッシュでの混雑率である。私鉄としては東急田園都市線を凌ぎトップ、全体でもJRトップの総武緩行線の198%とほぼ同率で、年度にもよるが常にトップかその付近に居る。
東西とトップ争いをしている総武線各駅停車の最混雑区間は「錦糸町→両国」であり、これは総武快速線が分離して中央快速線が合流するまでの間のわずか3駅という特殊な区間で、統計上のマジックに近い。そのような事情がなく、全線に渡って普通に混んでいる東西線は実質トップと思われる。

理由は多々ある。

・そもそも、総武線が船橋・津田沼からの乗客でパンク状態だった為、急遽そのバイパス線として東西線が作られた。
・ 総武線のバイパス機能を持たせたかったので、地下鉄としては規格外に長い駅間距離と直線的な線形で、総武線と同格以上のスペックを持たせて便利にした。たちまち人気路線となった。
・ せっかく作ったので、途中区間の誰もいない所を宅地開発して売りまくった。人気路線なのでどんどん売れて人口が増えすぎて収拾がつかなくなる。
・その後、新たに新宿線や京葉線が開通したが、総武線や東西線ほど便利では無かった為、あまり分散が見られなかった。
・ 建設当初に計画されていた勝田台延伸がここにきて東葉高速線として実現。西船橋以遠から京成線・新京成線の乗客が流れ込みさらにカオスになる。

東京の主要地区を直線ルートで駆け抜け、乗換も便利で東京メトロの運賃も安い、と一見良いことずくめに見えるが、並の通勤路線と比べても更に過酷で、有料座席といった逃げ道も無いので、欠点をよく知らずに甘い考えで利用すると痛い目を見る。沿線の不動産会社の中にはあえてこの事を黙って売りつける悪徳業者も居る。

西船橋に総武快速が止まらない原因の一つ。停車すると快速や西船橋駅への集中度が上がりすぎるのであえて緩行線に誘導している。なお西船橋は千葉県で最も利用者の多い駅となっている。

ラッシュ時間帯は激しく混む反面、日中は対照的に空いており、終日それなりに利用のある総武線より快適に移動しやすい。

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東京メトロの車両

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05系

東京メトロ05系	13次車
起動加速度	3.3km/h/s
設計最高速度	120km/h
編成定員	1,506人 ※次数により違いあり

現在、4次車のうち第14編成と5次車から13次車が運行中（29本）。
昭和63年に老朽化した5000系を置き換える為に製造された。
すさまじいラッシュの東西線のためにワイドドア車両も作られたほか、アルミリサイクルカーなんていうのもある。

快速運転のイメージのためか、01・02・03系と比べるとスピード感のあるデザインになっている。
8次車以降はヘッドライトがつり上がり、さらにスピード感が増した。

10000系と東葉高速2000系は05系13次車がベースとなっている。

15000系

東京メトロ15000系	1次車
起動加速度	3.3km/h/s
設計最高速度	110km/h
編成定員	1520 人

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最終更新日: 19/03/11 05:52
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