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蒲蒲線


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蒲蒲線とは、京急蒲田駅ないし大鳥居駅東急蒲田駅を地下で結ぶ、東京都大田区等が計画している鉄道路線である。


概要


大田区にある京急蒲田駅東急及びJR蒲田駅は名前こそ同じだが、実際には約800m離れており両者間の乗換には徒歩で10分を要する
そこで大田区1989年京急蒲田駅東急蒲田駅を連絡する整備案を発表した。しかし後述するように計画には問題点が多く、2000年代はほとんど動きがなかった。
2011年11月東急が構想を発表し、再度具体化することとなった。2014年には東急に対して事業化を要望していることも明らかになった。


計画


「蒲蒲線」という通称から京急東急蒲田駅同士を接続する計画と捉えられやすいが、実際には東急多摩川線矢口渡駅付近から、東急蒲田駅京急蒲田駅付近の地下を経由し、空港線大鳥居駅に至る路線として計画されている。
京急空港線を介してそこから羽田空港への短絡を果たすことが大きな的である。運行案の一つとして、東急多摩川線を介して東急東横線、さらに東京メトロ副都心線から東武西武方面への運行も想定されている。

しかし京急1435mm)と東急1067mm)は線路幅が異なる為、直通運転は出来ない。その為、京急蒲田駅地下に東急側からの接続を建設する案と、大鳥居駅で相互直通することなく同一面での乗換建設案がある。しかし快特通過である大鳥居駅に接続したとしても、その利便性に疑問が残ることとなる。

また軌間可変電車フリーゲージトレイン)の採用も検討されている。この場合は直通運転が可となる。しかし、羽田空港駅は2線しかなく京急蒲田駅の立体交差化完成後、横浜品川方面からの更なる列車本数の増加も影をし、空港線容量切迫やダイヤの複雑化など問題は多い。


問題点


このように羽田空港アクセスの路線としても期待されている同線であるが、建設にあたっては課題も多い。

大田区の両付近は建設物が密集している為、蒲蒲線は全線地下路線とする必要がある。その為高額の建設費がかかるが、羽田空港駅の利用者が約8万人に留まっている現状では、確実に採算が取れないと考えられている。

前述したように相互直通運転の可性が低い為、建設されたとしても渋谷駅から空港へは1回以上の乗換が必要になってくる。つまり、渋谷新宿方面からは品川駅京急線乗り換える現状と大差ないという見方ができる。

また、JR東日本りんかい線及び東海道貨物線活用して池袋新宿渋谷(副都心)方面から羽田空港へ直接乗り入れるアクセス鉄道の計画を発表しており(羽田空港アクセス線)、同じ副都心方面からの空港アクセス的とした鉄道と見た場合、乗り換えが必要でJR新線よりも所要時間がかかるであろう蒲蒲線の必要性は薄いという摘も存在する。
運賃にしても、JRりんかい線を買収する案があり全区間自社線となる可性があるのに対し、蒲蒲線経由では(東京メトロ+)東急京急の2・3社合算運賃となり、割高となる可性が高いと見られている。

東急多摩川線沿線からの羽田空港へのアクセスにしても、JR東急蒲田駅からは頻繁に京急バスが発着しているため、鉄道を敷設する意義があるのかどうかが問われている。
また京急は、蒲蒲線を敷設されると運賃収入が品川羽田空港から京急蒲田ないし大鳥居から羽田空港までに減少してしまうため、蒲蒲線計画には積極的にならないと見られている。

この通り、昭和の末頃から長年計画されてはいる路線ではあるが、問題点が多いため着工には未だ至っていない。


関連動画


蒲蒲線ときいて、♪か~ま っていうあの懐かしの洋楽を思い出した人も多いことだろう。

そう、それは Karma Chameleon (Cluture Club) である。もうテーマソングいいんじゃね?w


■sm6016914[ニコ動]

■sm14683654[ニコ動]

蒲蒲線の発車メロディができるとしたら、きっとこんな感じになるのではないだろうか?

■sm27271934[ニコ動]


関連項目



最終更新日: 15/12/24 00:12
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