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近江鉄道1系・131系


ヨミ: オウミテツドウイチケイヒャクサンジュウイチケイ

近江鉄道1系、および131系とは、近江鉄道にかつて在籍していた通勤電車である。

概要(近江鉄道1形)

近江鉄道1系は、最終的には2両編成6本が在籍していた。製造時期は1963年頃。方の制御電動がモハ1形(モハ1~6形)、米原方の制御がクハ1213形(クハ1213・12181222形)である。しかし、車両同士の組み合わせがバラバラで、たとえば、モハ1形にはクハ1213形というペアだが、モハ2形にはクハ1222形といった具合である。
モハ1形は、デハニ1形(1928年に投入されたデハ1形が荷物合造改造されたもの)を鋼体化改造名義で自社工場にて体のみが新製された。クハ1213形はモハ1形と同じく、鋼体化改造名義で製造されたが、制御客からの改造である(クハ1221形・クハ1222形を除く)。しかし、改造名義とあるがこれは籍上の話で、やっぱりまったくの別物である。(機器もほぼ国鉄大手私鉄の払い下げ)

外観と内装

外観は後述する131系ほぼ同じで、湘南の前面と西武電色(クリームローズピンクツートンカラー)であった。長は約15メートル。片開き2で、間の座席がそれなりに長かった。

1980年代中期ごろに台車の交換(DT11などからFS40に)、ブレーキの制御変更(電気式)や塗装などの変更が行われた。塗装500系502F~505F)と同じ塗装で、黄色山吹色)に灰色の帯をまとう、近江色となっていた。

最期

そんな感じで近江鉄道の顔として君臨し続けた1系も、90年代前半になると休になる車両が発生。後半にもなると20Mの登場で2F以外はすべて休された。だが、残った2Fはリバイバル塗装となり、イベントや団体列車などにも使われていた。そして2001年10月14日本線-多賀線運用でラストランとなり、約40年という長い生涯に幕を下ろした。

その後

引退した後も、彦根駅構内でその姿を見ることができたが、2004年彦根駅東口再開発の際、近江鉄道彦根駅構内縮小で古びたほかの体とともに解体されてしまった。LE10形よりもこっちを残してほしかったが。また籍上は従来どおり800系700系改造されたことになっている。

ちなみに、700系に使用されたは1系のものであり、褐色は大変特徴的だったが、現在は新品のものに取り替えられている。また、彦根駅に新たに設置された近江鉄道ミュージアム内では、番の部分だけのプレートを見ることができる。

概要(近江鉄道131系)

近江鉄道131系とは、1950年西武鉄道から譲受された木造客ルーツの形式で、そこから220形のように1961~1962年に台のみを使用し、体を製造し機器を追加した形式である。2両編成4両が在籍していた。組み合わせは、方のモハ131形、米原方のクハ1214形。ちなみに製造順は逆の132F→131Fとなっている。

外観

1系の元となっている車両で、外観上はほぼ同じ。大きな違いはジャンパ管の位置や大きさであろうか。また、台を流用したためよく見ると1系との違いがある。体色もこの世代の他の近江鉄道車両と同じ経歴(旧々西武色→近江色)もつ。また132Fは他の車両と違い、登場時は下にライトおでこの部分に方向幕をそなえた姿であったが、間に自動車バスとの見分けがつきにくいということもあり、後に131Fと同じ姿に改造されている。

1983年から滋賀県の「さざ波きらめく近江路へ」のキャンペーンが実施された際に、131F、132Fともに特別塗装がなされた。131Fには「かぶと塗装(のちに「わかあゆ塗装化)、132Fには「チューリップ塗装がされていた。この車両には走行とともにオルゴールがなるようにされていたが、吊り掛けモーター走行音により音がまったく聞こえなかったことがあった。

廃車とその後

当形式は1系とほぼ同じ外観ではあるが1972年から開始された機器更新の対にはならず、131Fは87年頃に500系と同じ機器更新塗装変更をされたが、220形台車を譲り休、後の800系801F登場にともない籍上は改造扱いでとなった。132Fは台車更新すらされずに休1996年にモハ132形が、2004年にクハ1215形がされそのまま解体されている。

ちなみにモハ132形の機器は、220形モハ226に譲られていると思われる。モハ226が他の220形と違い、独特な走行音になったのと関係があるかもしれない。

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関連項目

近江鉄道車両引退車両斜体で表記)
車両: LE10形 - 1系・131(今ここ) - 100形 - 200系・203形 - 500系 - 220形 - 700系 - 800系・820系 - 900系
電気機関車:  - ED31ED4000形 - 

最終更新日: 13/06/21 17:46
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