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SR-71


ヨミ: エスアールナナジュウイチ
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SR-71とは、以下の事を意味する。

  1. ロッキードSR-71 ブラックバード- 当記事にて記述。
  2. SR-71 - アメリカ合衆国ロックバンド。由来は1.より。
  3. ヨーヨージャム・SR-71 - ヨーヨージャムが販売していたヨーヨーの名。由来は1.で、ロッキード・マーティンの元エンジニア・Nathan Crisseyのシグネイチャーモデル

ロッキードSR-71 ブラックバードLockheed SR-71 Blackbird)とは、ロッキード(現:ロッキード・マーティン)が開発した戦略偵察機である。


概要


ブラックバードロッキーU-2の後継機として、極秘軍用機開発チームであるロッキード・スカンワークス(現:ロッキード・マーティンズ・スカンクワークス)が開発・製造した双発式ジェット機。CIAで運用されていたロッキーA-12のである。主任設計はクラレンス・レナード・ジョンソンケリー・ジョンソン)。

高高度から音速で対域へ侵入して偵察を行う機体で、CIAアメリカ軍、NASAで運用された。

非公式称はブラックバード沖縄嘉手納飛行場に配備された際の現地クルーからはハブとも呼ばれていた。1999年に全機退役したが、その特徴的な外見などから今でも根強い人気がある。

エンジンプラット&ホイットニーJ58ターボジェットエンジンJT11Dとも)を2基搭載。可変サイクル(可変バイパス)とアフターバーナーを備えており、ターボジェットラムジェットの2つの機を併せ持っているため、ターボラジェットエンジンとも呼ばれる。マッハ3.2ではラムジェット(円錐の突き出たスパイクインレットにより音速流入空気を亜音速まで落とし、自然圧縮された亜音速流入空気に燃料を噴射・燃焼させる)で出80を出し、ターボジェットの出20程度である。低速時は100%ターボジェットで稼働する。

高度約20,000m以上という高高度をマッハ3.2で飛行させるために特徴的な機体形状になっている。胴体がと一体化している様にたく滑らかなこの形状(ブレンディド・ウィング・ボディ:BWB)を採用した。空気抵抗軽減や揚抗の増大、搭載量の増大、構造重量の軽減、ダブルデルタ併用によるステルス性向上がな利点だが、その反面、安定性、特に低速安定性が非常に悪く、着陸時の事故も多かった。

又、音速で飛行する際の摩擦熱による機体の膨を考慮した結果、地上や低高度では燃料が漏れ出したりと、高高度音速飛行の実現の為に多くの問題点も抱えていたものの、数多くの危険な偵察任務をこなしながら被撃墜数はゼロという記録を残している(偵察機という特性上、開されてないだけの可性もあるが)。


開発経緯


高高度から偵察を行う航空機としてU-2が開発され、1955年に初飛行し、翌56年からソビエト内の偵察に投入されていたが、運用前の時点で、2年以内にソビエトの対兵器によって撃墜される可性が予想されていた。このためCIAU-2以上の高高度を飛び、低視認性を持つ新偵察機の開発を決めた。

また、U-2定時CIAケリー・ジョンソンによって潰された、ベルX-16ボールドイーグルに変わる戦略偵察機を欲していたアメリカ軍の依頼によって、ケリー・ジョンソンは、燃料水素を燃料とし、高速で飛行する戦略偵察機の開発計画であるProject Suntenに取りかかったが、要を満たす事が出来ない事と水素燃料の取り扱いの難しさから、この計画は破棄された。しかし、この際の研究成果により、『高高度を高速で飛行し低視認性を持つ航空機の開発が可か』と言う打診が、CIAによりゼネラルダイナミックスとロッキードに行われた。

1950年代後半より開発が行われ、1966年に運用が開始された。しかし80年代後半に偵察衛星の普及により運用・維持に大な費用がかかるSR-71の不要論が持ち上がり、1989年に退役が決定。その後偵察衛星ではカバーしきれない地域の偵察行動の為、再配備の話が浮上し、実際に運用可な体制も整えたが、結局再び運用される事はなく全ての機体が退役した。

NASAは研究用の2機を1997年まで飛行させている。後継機についてはロッキード・マーティンSR-72の開発に取り組んでおり、これは2020年テスト飛行を行う予定になっている。「スピードは感じない」SR-71の元パイロットが語るマッハ3での飛行体験[外部] 2018.8.26

なお、この機体が開発されるきっかけとなったU-2現在でも運用されている。


関連動画



■sm5970991[ニコ動]


関連項目



最終更新日: 19/11/04 16:56
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