トロリーバスについて語るスレ

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1ななしのよっしん :2013/06/23(日) 11:49:49 ID: dBerNJvvZJ
トロリーバスの弱点としては

タイヤが磨り減る分だけ、路面電車より車両コストがかかる
・電線から大きく離れて動けないから、ディーゼルバスより路線が限定される

バス路面電車の良い所取りでもあるし、悪い所取りでもあるのです。

2ななしのよっしん :2013/07/17(水) 03:31:48 ID: ba866WSy37
>>1
交通ジャーナリスト順信氏(「都電が走る今昔」の著者)も同じ事を書いていたのを思い出した

ところで、横浜市営のトロリーバスは開業時からワンマン運転だったらしい
運転手はポールが架線から外れないか、ミラーで確認しつつ運転していたそうな(本来なら仕事
上だと相当大変そうだな・・・

3ななしのよっしん :2013/09/01(日) 23:24:51 ID: 409rk1xzyN
>>1
補助ディーゼルエンジンを使う事もできるってこち亀あたりでやってた

現代ならバッテリーやキャパシターでバス停にだけ架線を敷くこともできるな
というか上海にある
ttp://www.xinhua.jp/socioeconomy/photonews/339302/

4343,344 :2013/09/14(土) 15:00:40 ID: kAZQ56s6DT
アメリカだと結構多くの都市で見かけた。「ゼロ公害バス」なんて書いてあるのがいかにもアメリカらしかった。連接バストロリーバス普通に見かけた。
何よりも加速がいいのに驚いた。
おもしろいのは、サンフランシスコフィラルフィアなどでは、トロリーポール式の路面電車を使って、トロリーバスと架線を共用していたこと。

路面電車のある都市でそれを補する役割を果たせるけれど、センターポール式にできないから中が架線だらけになるので、今「観の向上」として電線の地中化を進めている日本には合わないかもしれないな。

5ななしのよっしん :2013/10/19(土) 20:30:46 ID: ba866WSy37
>>4
それは良いトロリーポールの有効活用
架線がハイブリッドという訳か

日本国内でもいは既存の併用軌区間で実現できるんじゃないだろうか
の両が1線づつの所とかなら可だと思う

6ななしのよっしん :2013/10/31(木) 07:54:42 ID: Jz9dJjHFAY
大泉洋トローリー!」

7ななしのよっしん :2015/07/19(日) 09:47:27 ID: whsm8Ic7Dh
>>6
鈴井貴之藤村忠寿嬉野雅道「オー!」

8 :2016/01/23(土) 01:52:38 ID: dFVFxzpfg8
これもこち亀の知識なんだが、ハイブリットにしないと、どうやったって踏切を渡ることができない。

9ななしのよっしん :2016/03/13(日) 07:34:19 ID: Rq+55thuFf
世界最長路線のトロリーバス
シンフェロポリ~ヤルタ間乗った事あるけど
地元民しか使わないようで
観光客な自分は場違いだったw
荷物置く場所もないし

10ななしのよっしん :2017/12/24(日) 14:49:33 ID: KhOHV8Q6Td
須賀トロリーバス

11ななしのよっしん :2017/12/27(水) 09:16:11 ID: kAZQ56s6DT
>>8
だが、踏切をデッドセクションにして電車トロリーバスのどちらか(または両方)を惰行させることでクリアしようという試みもあったようだ

12ななしのよっしん :2018/02/14(水) 17:28:05 ID: +vPuNmX1Qj
立山黒部アルペンルート電気バス転換でくなるのか
幼少期に家族に連れてってもらった時もトロリーは玉の一つだったから電気バス転換は寂しい

13ななしのよっしん :2018/11/29(木) 23:44:46 ID: 7/ZfgF1GqW
いよいよ関電トロリーバスも最終日だ。
関西電力という日本最大の売上高を誇る鉄道事業者が鉄道事業から撤退する日でもある。

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