トロリーバスについて語るスレ

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1 ： ななしのよっしん ：2013/06/23(日) 11:49:49 ID: dBerNJvvZJ

トロリーバスの弱点としては

・タイヤが磨り減る分だけ、路面電車より車両コストがかかる
・電線から大きく離れて動けないから、ディーゼルバスより路線が限定される

バスと路面電車の良い所取りでもあるし、悪い所取りでもあるのです。

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2 ： ななしのよっしん ：2013/07/17(水) 03:31:48 ID: ba866WSy37

>>1
交通ジャーナリストの林順信氏（「都電が走る街今昔」の著者）も同じ事を書いていたのを思い出した

ところで、横浜市営のトロリーバスは開業時からワンマン運転だったらしい
運転手はポールが架線から外れないか、ミラーで確認しつつ運転していたそうな（本来なら車掌の仕事）
公道上だと相当大変そうだな･･･

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3 ： ななしのよっしん ：2013/09/01(日) 23:24:51 ID: 409rk1xzyN

>>1
補助ディーゼルエンジンを使う事もできるってこち亀あたりでやってた

現代ならバッテリーやキャパシターでバス停にだけ架線を敷くこともできるな
というか上海にある
ttp://www.xinhua.jp/socioeconomy/photonews/339302/

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4 ： 343,344 ：2013/09/14(土) 15:00:40 ID: kAZQ56s6DT

アメリカだと結構多くの都市で見かけた。「ゼロ公害バス」なんて書いてあるのがいかにもアメリカらしかった。連接バスのトロリーバスも普通に見かけた。
何よりも加速がいいのに驚いた。
おもしろいのは、サンフランシスコやフィラデルフィアなどでは、トロリーポール式の路面電車を使って、トロリーバスと架線を共用していたこと。

路面電車のある都市でそれを補完する役割を果たせるけれど、センターポール式にできないから市中が架線だらけになるので、今「景観の向上」として電線の地中化を進めている日本には合わないかもしれないな。

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5 ： ななしのよっしん ：2013/10/19(土) 20:30:46 ID: ba866WSy37

>>4
それは良いトロリーポールの有効活用
架線がハイブリッドという訳か

日本国内でも或いは既存の併用軌道区間で実現できるんじゃないだろうか
軌道の両脇が1車線づつの所とかなら可能だと思う

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6 ： ななしのよっしん ：2013/10/31(木) 07:54:42 ID: Jz9dJjHFAY

大泉洋「トローリー！」

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7 ： ななしのよっしん ：2015/07/19(日) 09:47:27 ID: whsm8Ic7Dh

>>6
鈴井貴之・藤村忠寿・嬉野雅道「オー！」

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8 ： あ ：2016/01/23(土) 01:52:38 ID: dFVFxzpfg8

これもこち亀の知識なんだが、ハイブリットにしないと、どうやったって踏切を渡ることができない。

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9 ： ななしのよっしん ：2016/03/13(日) 07:34:19 ID: Rq+55thuFf

世界最長路線のトロリーバス
シンフェロポリ～ヤルタ間乗った事あるけど
地元民しか使わないようで
観光客な自分は場違いだったw
荷物置く場所もないし

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10 ： ななしのよっしん ：2017/12/24(日) 14:49:33 ID: KhOHV8Q6Td

須賀トロリーバス

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11 ： ななしのよっしん ：2017/12/27(水) 09:16:11 ID: kAZQ56s6DT

>>8
亀だが、踏切をデッドセクションにして電車とトロリーバスのどちらか（または両方）を惰行させることでクリアしようという試みもあったようだ

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12 ： ななしのよっしん ：2018/02/14(水) 17:28:05 ID: +vPuNmX1Qj

立山黒部アルペンルートも電気バス転換で無くなるのか
幼少期に家族に連れてってもらった時もトロリーは目玉の一つだったから電気バス転換は寂しい

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13 ： ななしのよっしん ：2018/11/29(木) 23:44:46 ID: 7/ZfgF1GqW

いよいよ関電トロリーバスも最終日だ。
関西電力という日本最大の売上高を誇る鉄道事業者が鉄道事業から撤退する日でもある。

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