フリーゲージトレインについて語るスレ


1ななしのよっしん :2011/05/03(火) 17:28:02 ID: qGnvtMdFlw
輪の幅を可変にしなくても、同じ軸に4個の輪を付ければ良くないか?
この場合、フリーゲージというよりデュアルゲージになるが・・・
地上側の対応も、増えたフランジが通る溝を踏切分岐器に付けるだけで済むし。

2ななしのよっしん :2011/10/08(土) 07:55:33 ID: EuaeWeLqmG
スペインでは4年前にとっくに実用化されてるんだよね
まあ向こうは広軌~標準軌だから、日本とは少し違うけど

3ななしのよっしん :2011/12/25(日) 16:40:52 ID: exz/rBwAuZ
>>2
マジで?
向こうは動集中方式だから機関車繋ぎ変えれば済む客だけって事だと認識してたが、動でも実用化されてんのか。
スペインすげぇ。

4ななしのよっしん :2012/03/22(木) 23:52:14 ID: Xr6atxhJ4O
DMVみたいにぶっとい動輪と案内輪で良いんじゃないかと思う。

5ななしのよっしん :2012/08/07(火) 22:03:02 ID: Q4rZqTqHQR
最高速度が低い上越新幹線に是非フリーゲージトレインを投入してほしいな。
いなほとの乗り換えダッシュもそれでなくなるだろうし。

6ななしのよっしん :2012/09/19(水) 22:40:36 ID: Xr6atxhJ4O
中だけ在来線に降りるって運用もありだと思う。

7583系 :2012/10/07(日) 00:55:34 ID: nZ7yOtN1fF
↑やめたげてよう

8ななしのよっしん :2013/01/10(木) 20:20:08 ID: FTyvrXM683
長崎新幹線は流石に税金の無駄遣い感満載だけど四国と山陰はフリーゲージ通して欲しい。
山陰は智頭線経由でいいから。(伯備線線形悪すぎるから)

9ななしのよっしん :2013/03/11(月) 01:14:26 ID: RJav3+Qzvu
1ヶ前から良く見ると思ってたが多度松山で試験してるんだな
実用化されるのかは知らんが出来たらしおかぜがこれに置き換わるんだろうな

10ななしのよっしん :2013/03/14(木) 22:50:57 ID: FTyvrXM683
>>9
たぶん「しおかぜ」という名前を四国新幹線が継承すると思う。
でもJR四国8000系はかなりのハイスペックなのでもったいないね。
あれは制御振り子付きで160km/hにも対応してるから。

11ななしのよっしん :2013/03/25(月) 04:59:02 ID: fbTVjw8wsz
長崎は素直に全線フル規格で押し切ったほうがマシなんじゃないか
関西からの観光客に期待して

12ななしのよっしん :2013/03/25(月) 08:44:19 ID: k8Has/xSih
>>11
ミニ新幹線規格が一番がかからない気がするなぁ……。

>>10
四国新幹線の名前は「そごう」を希望

13ななしのよっしん :2013/03/25(月) 09:18:41 ID: FTyvrXM683
>>12
何でそごう
百貨店

14BOSE :2013/07/16(火) 19:01:49 ID: D1Sh+j6hen
>>13
…くわしくは「十河信二そごうしんじ)」でケンサクケンサク!!

15ななしのよっしん :2013/10/17(木) 22:36:11 ID: dYOYAhRt5L
むしろ在来線で使えないか?
渋谷-多摩-蒲田-KQ蒲田-羽田空港
みたいな

16ななしのよっしん :2013/12/11(水) 02:40:07 ID: pLihZ6oDvn
>>11
同意
現行のさくらひかりの一部を長崎行きにすればいいと思う。
鹿児島ほど長崎は離れてないから4時間のもないし

17ななしのよっしん :2013/12/18(水) 01:59:11 ID: pLihZ6oDvn
>>11
むしろ関西に直通しないとほぼ意味がい、沿線住民にとっては
運賃上がるだけだし、だからフル規格で新大阪に直通しないと
全く持って意味が
>>12
思ったよりミニ新幹線ってかかるよ。
例:信号設備、ホーム良工事、在来線車両の置き換えetc

18ななしのよっしん :2014/01/19(日) 12:12:48 ID: fbTVjw8wsz
問題はそこまでやっても遅いとか事故遅延しやすいとか散々なんだよね。

19ななしのよっしん :2014/03/24(月) 17:11:00 ID: 2UFzbLmSmN
しかしすごいネガティブな内容の記事だな。
反対が書いたんだろうか?

20ななしのよっしん :2014/03/25(火) 21:29:00 ID: TG6JYu7HIR
フリーゲージトレイン3次川崎製作されている動画があった。
http://www.youtube.com/watch?v=YleVZIgRYg4[外部]

21ななしのよっしん :2014/04/19(土) 22:52:22 ID: HMT+Acn8k5
フリーゲージトレイン3次は率直にかっこいいと思った
あれそのまま量産してくれても構わないよ

22ななしのよっしん :2014/05/02(金) 14:20:25 ID: DJvRJeSmI3
フリーゲージトレインってフル規格のレールでもスピードは遅いの?
在来線部分のみ遅いんじゃなくて?

23ななしのよっしん :2014/05/04(日) 02:56:34 ID: pLihZ6oDvn
>>22
最高速度がフル規格で270kmだから九州新幹線内では大丈夫でも、運行速度が「こだま」でさえも285kmだから山陽新幹線内では速達種別にすぐに追いつかれてしまうし270kmなら実質「こだま」以下だし、それなら「さくら」や「みずほ」もある。しかもこんなありさまで長崎佐賀新大阪間の所要時間短縮につながるとはとても思えない。
しかも体重量は軽減したようだが一番肝心なバネ下重量が開されていあたりで、おさっしください。
さらに二種類の速度で走行する列車がいる山陽新幹線内に新たな速度を入れてダイヤを複雑にしなければならない。
以上のことから考えてJR西日本からしてみれば線路の保守が増え、ダイヤが複雑になり、「さくら」や「みずほ」といった直通速達種別にべて予想される客の数が少ない列車にわざわざ大支払って山陽新幹線内を走らせるだろうか?
最低条件として時速300kmで走れて、バネ下重量が今よりかなり軽くなければ鳴らないのでは?

24ななしのよっしん :2014/05/04(日) 03:00:04 ID: pLihZ6oDvn
>>23の続き
要するに九州新幹線内では遅いとはいえないが(最高速260kmのため)
山陽新幹線内では遅くて邪魔な列車と言わざるを得ない(最高速300km)のため。

25ななしのよっしん :2014/05/04(日) 04:10:14 ID: k8Has/xSih
だからこそ最初は九州新幹線に投入するんかいな。
九州新幹線内で博多止めなら山陽新幹線に迷惑かけないし。
とはいえ、博多駅パンクするのはどうするねんという話になるが……。
あれか、品川駅みたいに博多南駅を拡するのか?

26ななしのよっしん :2014/08/17(日) 15:30:35 ID: 6CxRJkp7pI
>>25
そもそも新下関から博多間が山陽新幹線で開業した当初は"範囲はJR九州の区間だけどJR九州新幹線のノウハウないからJR西日本が(運営的な意味で)上下両方やるからねー"であり、九州新幹線ができた今、小倉から博多間だけでも返却すべきだと思うんだよね。
そうすれば小倉駅九州新幹線のターミナルとして利用できる気がするんだよ。(小倉博多南間は西日本回送においては自由に使える協定結ぶ前提だけど)

27ななしのよっしん :2014/09/10(水) 23:18:38 ID: fj2qo54p7h
しっかし見事なまでの和製英語だよな
それもまるで小学生が考えたかのような単純極まりないネーミングセンス
英語版ウィキペに"フリーゲージトレイン"と片仮名書きされてて苦笑した

28ななしのよっしん :2014/09/10(水) 23:22:37 ID: shChIw06T4
そんな事をわざわざこんなとこに書き込んじゃう方が苦笑物だけどな

29ななしのよっしん :2014/11/12(水) 09:57:32 ID: FHhaEpgGs9
>>26
そんな理屈が通ったら東海道新幹線がややこしい事になるのでNG

そもそも長崎ルート自体が地元民からも否定されるレベル政治新幹線だからな
最高速度の関係で山陽新幹線の乗り入れも不可能だし(技術の進歩でフリーゲージトレインでも300キロ出せるようになるかもしれんが)

30ななしのよっしん :2014/12/03(水) 22:30:57 ID: pLihZ6oDvn
>>29
バネ下重量による軌破壊は速度が増すごとに大きくなる、よって山陽新幹線乗り入れは絶望的。
そもそもフル規格以外なら必要ない

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