京都本線とは (キョウトホンセンとは) [単語記事]

阪急京都本線とは、(大阪梅田駅)-十三駅-京都河原町駅間を結ぶ阪急電鉄の路線である。

概要

元々は新京阪鉄道の路線であり、ターミナル駅は天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）であった。親会社の京阪電鉄に吸収された後に国の命令で阪神急行電鉄と合併（京阪神急行電鉄）させられるが、戦後京阪の本線系統は独立したものの新京阪系統はそのまま残留することになり、今に至っている。
そのため、阪急神戸本線・阪急宝塚本線とは車両規格が異なり、京都本線系統の車両がこれらの路線に乗り入れることはできない（神宝線系統の車両を京都線に乗り入れることは可能。）

合併以前にも淡路～十三間の支線が存在しており、合併後十三から阪急宝塚本線に乗り入れて阪急梅田駅（現:大阪梅田駅）にアクセスできるようになった。1959年に阪急宝塚本線梅田～十三間の複々線化工事が完了したことによりより多くの電車を阪急梅田駅から発着できるようになったため、淡路～天神橋間は本線ではなくなり淡路～十三間が改めて阪急京都本線となった（十三～阪急大阪梅田間は阪急宝塚本線への乗り入れ扱い）。
阪急神戸本線と阪急宝塚本線にはある中津駅のホームが、阪急京都本線だけに存在しない。これは、中津駅に阪急京都本線のホームを設置するだけの用地が確保出来なかったためである。

上牧駅～大山崎駅間では、東海道新幹線と同じ高さの高架を走る。実は、阪急電車は開業前の新幹線の線路を走ったことがある。この区間は地盤が軟弱だったため工事によって阪急側の地盤が沈下する恐れがあり、一緒に高架化してしまおうということになったのである。まず東海道新幹線側が建設され、こちらに阪急電車が直通する一方並行して阪急京都本線の高架化工事が行われた。途中駅の仮ホームも東海道新幹線上に設けられていた。

淡路駅は駅の前後に千里線との平面交差がある。このため、ダイヤ作成上のネックになっているが、千里線と立体交差にすることが決定した。東側にあるおおさか東線の高架も跨ぐことになるので、相当な高さになる。工事は2027年度完了予定。その頃には、おおさか東線 JR 淡路駅も開業している予定で、2019年 3月に無事開業を迎えている。この立体交差工事で、阪急版蒲田要塞が出来上がるとか。

2024年夏に指定席が導入することが発表されている。同時に2000系・2300系が導入されることが発表された。

日本語表記	従来の表記	新表記
快速特急	Limi ted Exp.	Rap id Lime ted Exp.
通勤特急	Limi ted Exp.	Commuter Limi ted Exp.
直通特急	Limi ted Exp.	Dire ct Limi ted Exp.
通勤急行	Express.	Commuter Express.
(通勤準急)	Semi-Exp.	Commuter Semi-Exp.

駅と種別

●：停車　｜：通過　（快速特急は「京とれいん雅洛」で運行）

準急	急行	準特急	通勤特急	特急	快速特急	駅名	駅番号	営業キロ (駅間) 十三起点	■乗換・○主な周辺施設
●	●	●	●	●	●	大阪梅田駅	HK-01	宝塚本線	■大阪市高速電気軌道(Osaka Metro): 御堂筋線（M16）【梅田駅】・谷町線（T20）【東梅田駅】・四つ橋線（Y11）【西梅田駅】 ■阪神電鉄:阪神本線（HS 01） ■JR西日本: 京都線・神戸線（JR-A47）・宝塚線（JR-G47）・大阪環状線（JR-O11）【大阪駅】・ JR東西線（JR-H44）【北新地駅】 ○阪急百貨店 ○阪急三番街・三十二番街 ○阪急グランドビル ○大阪新阪急ホテル ○NU chaya machi ○HEP FIVE ○阪急電鉄本社ビル
●	●	●	●	●	●	十三駅	HK-03	0.0(-)	■神戸本線・宝塚本線 ○淀川区役所
●	●	\|	\|	\|	\|	南方駅	HK-61	1.9(1.9)	■大阪市高速電気軌道(Osaka Metro):御堂筋線（M14）【西中島南方駅】
\|	\|	\|	\|	\|	\|	崇禅寺駅	HK-62	3.2(1.3)
●	●	●	\|	●	●	淡路駅	HK-63	4.2(1.0)	■千里線（普通・準急の一部は直通） ■JR西日本:おおさか東線（JR-F04）【JR 淡路駅】 ○淡路本町商店街　○東淡路商店街
●	●	\|	\|	\|	\|	上新庄駅	HK-64	6.3(2.1)	○東淀川区役所　○東淀川警察署 ○関西大学北陽中学校・高等学校
\|	\|	\|	\|	\|	\|	相川駅	HK-65	7.2(0.9)	○大阪市高速電気軌道東吹田検車場 ○大阪成蹊大学・短期大学・女子高等学校 ○大阪済生会吹田病院
\|	\|	\|	\|	\|	\|	正雀駅	HK-66	9.4(2.2)	○阪急正雀車庫・工場　○アルナ車両 ○大阪学院大学　○大阪人間科学大学
\|	\|	\|	\|	\|	\|	摂津市駅	HK-67	10.9(1.5)
●	●	\|	\|	\|	\|	南茨木駅	HK-68	12.9(2.0)	■大阪モノレール:本線（19）
●	●	●	●	●	\|	茨木市駅	HK-69	14.8(1.9)	○茨木市役所　○ロサヴィア　○ソシオ
\|	\|	\|	\|	\|	\|	総持寺駅	HK-70	16.2(1.4)	○総持寺
\|	\|	\|	\|	\|	\|	富田駅	Hk-71	17.3(1.1)
●	●	●	●	●	\|	高槻市駅	HK-72	20.6(3.3)	○ミング阪急高槻　○大阪医科大学・大阪医科大学附属病院　○関西大学高槻ミューズキャンパス
●	\|	\|	\|	\|	\|	上牧駅	HK-73	24.9(4.3)	○本澄寺　○三好達治記念館　○ニチレイフーズ高槻工場
●	\|	\|	\|	\|	\|	水無瀬駅	HK-74	25.7(0.8)	○みなせモール　○水無瀬神宮　○桜井駅跡
●	\|	\|	\|	\|	\|	大山崎駅	HK-75	27.7(2.0)	○山崎蒸溜所　○アサヒビール大山崎山荘美術館
●	\|	\|	\|	\|	\|	西山天王山駅	HK-76	30.2(2.5)	○高速長岡京バスストップ　○天王山
●	●	●	●	●	\|	長岡天神駅	HK-77	31.7(1.5)	○長岡京市役所　○長岡天満宮
●	\|	\|	\|	\|	\|	西向日駅	HK-78	33.6(1.9)
●	\|	\|	\|	\|	\|	東向日駅	HK-79	35.0(1.4)	○向日市役所
●	\|	\|	\|	\|	\|	洛西口駅	HK-80	36.3(1.3)	○TauT阪急洛西口 ○イオンモール桂川
●	●	●	●	●	●	桂駅	HK-81	38.0(1.7)	■嵐山線　○阪急桂車庫　○MEW 阪急桂　○桂離宮
●	●	\|	\|	\|	\|	西京極駅	HK-82	40.1(2.1)	○西京極総合運動公園
●	●	●	●	\|	\|	西院駅	HK-83	41.9(1.8)	■京福（嵐電）:嵐山本線（A3）　 ※京福は「さい」、阪急は「さいいん」 ○西院春日神社　○京都市立病院
●	●	●	●	\|	\|	大宮駅	HK-84	43.3(1.4)	■京福（嵐電）:嵐山本線（A1）【四条大宮駅】 ○壬生寺
●	●	●	●	●	●	烏丸駅	HK-85	44.4(1.1)	■京都市営地下鉄:烏丸線（K09）【四条駅】 ○大丸京都店　○COCON KARASUMA　○京都市男女共同参画センター
●	●	●	●	●	●	京都河原町駅	HK-86	45.3(0.9)	○京都マルイ　○高島屋京都店　○藤井大丸　○河原町オーパ

運行車両

1300系
- 2014年 3月に営業運転を開始した新型車両で、全編成IGBT素子VVVFインバータ制御（東洋電機製）。ロングシート車。
- デビュー当初は故障が相次ぎ、デビューした2編成がわずか数か月で休車状態になった。現在は特に故障もなく運行している。
- 運用はオールマイティで、基本的には普通・準急運用だが、朝夕ラッシュ時は急行・準特急・通勤特急（代走）、日中は特急に充当する時がある。
9300系
- かつての630 0系特急の乗降時間などの問題点を解決する為に、2003年に導入された新型車両。
- 全編成IGBT素子VVVFインバータ制御（東洋電機製）。3扉クロスシート車（車端ロングシート）。なお製造途中で2度モデルチェンジが行われている。
- 全編成8両固定。
- 朝夕ラッシュ時は主に急行・通勤特急・準特急、日中は特急に充当する。このように基本的には優等種別専用の車両だが、早朝や夕ラッシュが落ち着いてくる時間になると普通・準急での運用に出会える。はずだったが2022年のダイヤ改正で京阪同様優等種別専用車になった
8300系
- 1989年から導入された堺筋線直通対応車。車両前面が製造途中で3度モデルチェンジされている。
  製造時は全編成がGTO サイリスタVVVFインバータ制御（前期車と後期車でインバータの種類が異なる）で、現在はVVVF 更新改造が進んでいる。ロングシート車。
- 編成両数は8両固定。一部7300系と混ざって2両＋6両なども。8300系同士で2両+6両の編成もある。
- 運用は130 0系と同じくオールマイティで、基本的には普通・準急運用だが、朝夕ラッシュ時は準特急・通勤特急（代走）、日中は特急に充当する時がある。
- 行楽シーズンには上記の2両＋6両が分解されて、6両編成が嵐山線の運用につく場合もある。また、行楽シーズン臨時や車両検査・故障時の快速特急・直通特急にも充当する。
7000系 7006F×6R「京とれいん雅洛」
- 2019年 3月より導入された、2本目の「京とれいん」。
- 改造種車は元神戸線の7006で、まさかの（元）神宝線車両による京都線定期列車となった。
- 詳細は下の方。
7300系
- 1982年から導入された京都線初の界磁チョッパ制御車。ロングシート車。
- 編成両数は8両固定。一部8300系と混ざって2両＋6両なども。7300系同士で2両＋6両の編成もある。
- 平日朝ラッシュの快速急行用に増結用の2両編成も存在する。2022年ダイヤ改正以降は増結運用が無くなったので予備車扱い？
- 時々出くわす7320は、アルナ車両謹製の魔改造更新車。「迷列車で行こうシリーズ」でも紹介された。8300系+9300系のような奇抜な前面デザインや内装を見ればまるで新車。誰がどう見ても同じ7300系とは思えない。しかし費用が掛かりすぎるからか、京都線ではわずか1編成の改造に終わった。なお、同じ顔の魔改造更新車が神戸線に2編成存在する。
- リニューアル2編成目となる7303は車番の移設、車内リニューアル、IGBT素子VVVFインバータ制御化などが行われた。こちらは上記と比べるとまだ7300系の顔の原型を留めているが、走行音は新型車の130 0系にそっくりである。
- 7324の7310は8300系デビュー前から長らくVVVFインバータ試験車であったが、上記のリニューアル工事を施工され撤去・更新された。
- 運用は8300系と同じくオールマイティで、基本的には普通・準急運用だが、朝夕ラッシュ時は準特急・急行・通勤特急（代走）、日中は特急に充当する時がある。なおリニューアル車と未施工車に運用の差は特にない。
- 上記のように同形式とは思えない程前面デザインが異なる。(多分近鉄なら形式変更していた)
6300系
- 1975年に導入された、かつて阪急京都本線特急の看板であった系列。２扉・転換クロスシートを採用。JR西日本を本気にさせた張本人でもある。
  1976年、第19回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。（6350に受賞記念のマークが展示されている。）
  現在は本線運用から離脱しており（2010年に引退）、現在は4両編成3本が嵐山線に転用されている。また、トップナンバーである6350が正雀車庫で放置留置されていたが先頭車1両を除いて廃車解体となった。
- 2010年 1月上旬まで、主に快速急行・特急・通勤特急で運用されていた。
6300系 6354F×6R「京とれいん」
- 去就が注目されていた630 0系6354が、アルナ車両による魔改造で復活。これが阪急の本気ってやつか・・・
- 詳細は下の方。
5300系
- 1972年に導入された系列。ロングシート車。
- 現在は特急での運用こそなくなったものの、今も準急・急行で110km/hの爆走を堪能できる。
- この形式は8両編成と7両編成が存在している。また、7両編成の一部には内装リニューアル車もある。
- 530 0系の8両編成の全編成と、7両編成のうちの3編成は全面表示幕が大型化改造されており、阪急の車両でも異彩を放つ存在である。（同様の改造は宝塚線の6000系の一部にも施工されている。）
- 8両編成と7両編成で運用が分かれており、8両編成は普通・準急・急行・準特急に充当する。7両編成は普通・準急のみである。
3300系
- 1967年に導入された系列。ロングシート車。
- 530 0系と同じく、この形式も8両編成と7両編成が存在している。また、8両編成は全編成内装リニューアル車である。
- この形式も8両編成と7両編成で運用が分かれており、8両編成は普通・準急・快速・準特急に充当する。7両編成は普通・準急のみである。
2300系
- 1960年に導入された系列で、第一回鉄道友の会ローレル賞を受賞している。ロングシート車。
- デビュー当初には東海道新幹線の線路を走行した経験もあり、阪急の貴重な生き証人となっていたが、2015年 3月に惜しまれつつも引退。現在は動態保存されている2301の2両編成のみ残存。（2016年 2月に復元工事が行われたが、車籍は消滅した。）
- 引退寸前まで本線で運用されていた編成は全て7両編成。
- 7両編成のため、普通・準急のみでの運用であった。千里線に乗り入れ可能だが、堺筋線には乗り入れできない。
66系（大阪市高速電気軌道）
- 千里線・京都本線と相互乗り入れする大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）堺筋線の車両で、1990年から導入が開始された。第5編成まで6両編成での生産だったが、その後8両での生産に変更。6両に新たに2両を組み込み、現在では全編成が8両で運転されている。
- 阪急線を走る唯一のステンレス車であり、マルーンカラーに統一されている阪急の中では非常に異彩を放つ車両である。
- 全編成VVVFインバータ制御。第12編成までGTO サイリスタ。第13編成以降はIGBT素子を採用している。
- 2012年より初期車を対象にリニューアルが施工されている。外観は魔改造とはいかないものの大幅に変更されており、どことなく関東の地下鉄顔風となっている。また、VVVFがGTO サイリスタからIGBT素子に交換されている。
- 運用上必ず普通での運用。
- Osaka Metroの車両の為、阪急線内では高槻市以北には乗り入れない。また、阪急大阪梅田駅にも乗り入れない。千里線には乗り入れる。むしろ千里線運用が主な拠点といっても過言ではないだろう。
- 行楽シーズン（春・秋）に嵐山への直通特急では嵐山駅まで乗り入れたことがある。（ただし、表示幕は臨時）これまでに66601（'10秋）・66607（'11春）の乗り入れ実績有。ちなみにこの運用のために6両編成に組成変更が行われた。

運行種別

快速特急A
- 土休日ダイヤのみ運行されている種別で、2019年 1月19日のダイヤ改正で新設された。
- 停車駅は、大阪梅田、淡路、桂、烏丸、京都河原町。
- 十三駅ホームドア設置の都合上ではあるが、なんと十三を通過する定期列車の復活となった。
- 使用車両は2011年 3月よりデビューした630 0系「京とれいん」だが、稀に検査などで代走車両が充当することがある。（その場合、車内はただのロングシート車となり、「京とれいん」としての価値はゼロになる。）
- 表示幕は往年の急行を彷彿とさせる白地に赤文字で、下半分には十三通過と記されている（河原町この車両は桂までなどと同バランス）。下記画像を参照。
- 「京とれいん」には各号車ごとにテーマがあり、1編成で3種類の車両を楽しめる。
  - 1・2号車「蘭の華散らし」
  - 3・4号車「和モダン」…京町屋を模した半個室席。
  - 5・6号車「麻の葉」
- 車内吊り広告が撤去され、「パンフレットラック」「掛け軸風ポスター」や「座席プレート」も装備。
- 阪急初の外国語の車内自動放送（４ヶ国語）もある。なお自動放送自体は今津（南）線・甲陽線ですでに実施されている。
- 某鳩マークの特急にも対抗できる…気がする。もちろん特急料金は不要。し尺酉も見習うべき。
- 2022年冬のダイヤ改正で廃止、翌年惜しまれながらも廃車、解体された。

快速特急
- 快速特急Aと同様、土休日ダイヤのみ運行されている種別。
- 停車駅は、大阪梅田、十三、淡路、桂、烏丸、京都河原町。行楽時は嵐山線直通（線内各駅停車）などが増発される場合もある。
- 使用車両は2019年 3月23日にデビューした7000系「京とれいん雅洛」である。
- 「京とれいん」同様各号車ごとに季節・植物のテーマがあり、1編成で6種類もの内装・外装を楽しめる豪華仕様。コンセプトは「ご乗車されたときから京都気分」。
  - 1号車内装「秋」/外装「楓」
  - 2号車内装「冬」/外装「竹」…坪庭を設置。
  - 3号車内装「春」/外装「桜」…1人掛け座席、窓向き座席を設置。
  - 4号車内装「夏」/外装「葵」…1人掛け座席、窓向き座席を設置。
  - 5号車内装「初秋」/外装「芒」…坪庭を設置。
  - 6号車内装「早春」/外装「梅」
- 「京とれいん」に合わせ2扉車とされ、種車の第2ドアを撤去および丸窓の設置が行われている。また残りのドア窓を縦に2分割し、デザインが大幅に変更されている。なお、ドア位置は変更されていないためホームドアには対応する。
- 前面は、7000系7010などと同じスタイル（前面下部ステップ設置・貫通扉窓原型・前照灯 LED化）に、630 0系の銀帯を彷彿とさせる金帯が標識灯・尾灯部分に巻かれている。種別・行先表示器はLEDに交換された。また、営業運転時は「種別⇔京とれいん雅洛」が交互表示されるようになっている。
- デビューから2011年 5月8日までの土休日には梅田～嵐山間の快速特急（一日1往復）として、同年5月14日～2019年 1月14日までの土休日ダイヤでは梅田～河原町（現:京都河原町）間の快速特急（一日4往復）が「京とれいん」で運行されていた。
- ちなみに2001年～2007年の間は日中の最速種別として630 0系で運行されていた。停車駅は梅田、十三・高槻市・桂・大宮・烏丸・河原町。
- 上記の通り種車は神宝線から引っ張ってきた7000系であり、神宝線への乗り入れも可能である。

特急
- 日中に運行されている最速種別。最高時速は115km/h。
- 停車駅は大阪梅田、十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、烏丸、京都河原町。
- 使用車両は原則9300系だが、どの時間帯でも最低1本は一般車両（7300系・8300系・130 0系）が充当する。でも普通の乗客にとってはハズレ。
- 9300系のみ大阪梅田方面から5両目は女性専用車両が設定されている（平日のみ）。
- 阪急編入前の戦前から続く歴史ある種別であるが、時代の流れでなし崩し的に停車駅が増加している。現在の停車駅は2001年時点の急行から西院駅・大宮駅を差し引いたものと同じとなっている。

通勤特急
- 平日朝夕ラッシュ時に運行されている種別。
- 停車駅は大阪梅田、十三、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、京都河原町。
- 使用車両は特急と同じく原則9300系だが、一般車両（7300系・8300系・130 0系）が使用される運用もある。
- 9300系のみ大阪梅田方面から5両目は女性専用車両が設定されている。
- 淡路駅はホーム混雑緩和のため通過となっているため、間違って乗車してしまわないよう注意。
- このため、運行時間帯は淡路駅で降りる乗客のために茨木市駅で下り通勤特急と下り準急が接続する。

準特急
- 平日朝夕ラッシュ時や早朝・深夜など、特急が運行されていない時間帯に設定されている種別。
- 停車駅は大阪梅田、十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、大宮、烏丸、京都河原町。
- こちらは8両編成の阪急車である事以外使用車両に制限がなく、330 0系や530 0系といった車齢の高い車両が時速110km/hで爆走する様を度々見ることができる。
- 朝ラッシュ時の3本は10両編成での運転。後ろの2両は桂で切り離されるため、乗る際には注意が必要。桂で乗り移る場合、同じような乗客が多く非常に混雑しており、乗車しにくい。最近は車内にも桂で切り離されることに関しての注意書きが貼られている。
- 原則大阪梅田-京都河原町間の運転だが、終電間近には京都河原町発高槻市行き（最終普通大阪梅田行き連絡）が1本設定されている。
- ちなみに、準急と快速急行はあるのに急行が存在しないと指摘を受ける事もあるが、2007年までは急行も運行されていた。その長い歴史の中で停車駅も大幅に変化し続け、最終的には準急に格下げとなって廃止された。ただし、名目上は休止中となっており、今でも急行幕が車両には存在している。その甲斐もあってか2022年冬の改正で復活した。

急行
- 平日早朝・深夜時に運行されている種別。2022年冬の改正で快速の停車駅に西京極を追加して復活。
- 停車駅は大阪梅田、十三、南方、淡路、上新庄、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西京極、西院、大宮、烏丸、京都河原町。準急の大阪梅田-高槻市の停車駅と快速急行の高槻市-京都河原町の停車駅を合体させた種別である。
- 使用車両は同じく8両編成の阪急車である事以外制限がない。
- ちなみに、長年準急と快速急行はあるのに急行が存在しないと指摘を受けた事もあったが、2007年までは急行も運行されていた。その長い歴史の中で停車駅も大幅に変化し続け、最終的には準急に格下げとなって廃止された。ただし、名目上は休止中となっており、今でも急行幕が車両には存在している。その甲斐もあってか2022年冬の改正で復活した。
- 復活といっても河原町方面3本、梅田方面平日1本であり、ぶっちゃけ運用の都合で設定された気がしないでもない

準急
- ほぼ終日で運行されている種別。
- 停車駅は大阪梅田、十三、南方、淡路、上新庄、南茨木、茨木市と、高槻市-京都河原町間の各駅。
- 7両編成、8両編成の両方で運行されている。
- 原則大阪梅田-京都河原町間の運転だが、平日大阪梅田 0時0分は桂行きである。また、かつては茨木市行き・高槻市行きなども存在した。

堺筋準急
- 平日朝夕ラッシュ時、土休日日中で運行されている種別。なお表字幕は単純に準急である。
- 千里線および大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）堺筋線に直通する列車であり、堺筋線内は各駅停車、淡路より先は本線の準急と同じ停車駅である。なお途中の柴島駅は通過する。
- 高槻市以北まで直通する都合上8両編成の阪急車のみで運行され、ダイヤ乱れなどの際もOsaka Metroの車両が代走する事はない。
- 平日朝ラッシュ時は天下茶屋行き、夕ラッシュ時は京都河原町行きのみの設定。土休日日中は両方向とも設定される。
- 2007年までは堺筋急行・堺筋快速急行が存在し、これらが廃止になった事により同列車が設定された。

普通
- 終日運行されている種別。京都線内の各駅に停車する。
- 駅自動放送や車内放送では各駅停車とよばれている。
- 京都本線では基本的に大阪梅田-高槻市間、大阪梅田-北千里間（千里線直通）、天下茶屋-高槻市（堺筋線直通）の運用だが、朝夕ラッシュ時や早朝、深夜には大阪梅田-正雀・茨木市・桂・京都河原町、天下茶屋-正雀・茨木市・京都河原町などの区間運転や途中駅始発が多数ある。
- 2019年 1月現在、日中の普通は上りは相川で準急・特急を待避、茨木市で準急・特急と接続し、下りは茨木市で準急・特急と接続、相川で特急を待避する。

京都線豆知識

～路線・車両編～

京都本線の営業キロ起点駅は十三駅である。前述の通り京都本線は元新京阪の路線だからである。十三-大阪梅田を三複線に延伸してはあるが、名目上は宝塚本線へ乗り入れるという扱いになっている。
（しかし、PiTaPaの区間登録ではなぜか神戸本線扱い。阪急の開業路線は宝塚本線のはずなのに、どういうことなの・・・？）
また、神戸本線・宝塚本線とは異なり上下が逆（京都方面が上り）となっている。これは京都本線を設置したのが新京阪鉄道（京阪電鉄の子会社）だったからであり、その名残である。
大山崎～長岡天神間では、JRと交差する通称「大山崎コークスクリュー」がある。なお、高槻市～長岡天神間ではJRの線路と比較的近い距離で並走することがあり、「特急＝特に急がない」の本領を窓越しに実感できる。
何度も言ってしまうが元新京阪の路線なので、京都線車両の主電動機はすべて東洋電機製造のもの。（神宝線は通常、東芝製であるが一部車両に関しては東洋製を採用している。）
2018年より、9300系・7000系「京とれいん雅洛」で無料 Wi-Fi サービスが開始された。

～駅・駅設備編～

関西の私鉄は、押し屋が活躍するほど混雑することはない・・・と思ってるあなた☆平日朝の淡路駅は阿鼻叫喚の地獄絵図である。詳しくは、「千里線」の項目を参照。はやく立体交差しないかなぁ（'A｀）
現在淡路駅は高架工事中であり、これが完成したら多少は改善されるかも…？
2019年におおさか東線が開業、同時にJR 淡路駅も開業してさらに混雑に拍車が掛かった（かもしれない）
十三駅の宝塚線ホームにあるコンビニ、アズナスは、日本初の駅ナカコンビニ。この他にも、十三駅には阪急の系列企業の店舗が多数存在する。（阪急そば、十三ラーメンなど）
車両の古さを感じないアルナ車両のメンテナンス能力は言うまでもないが、トイレだけはどうしようもない。特に京都河原町駅のトイレは、地下駅故に換気設備がうまく設置できなかったらしく、非常にイヤなにおいがする。近年はトイレのリニューアル工事も進み、多少はマシになっている。
しつこくトイレの話だが、2010年春までトイレットペーパーが標準装備されていなかった。現在は全駅に設置済。

～マナー編～

優先座席を車端に設けているが、かつては「全席優先座席」を掲げていたことがあった。現在では通常の優先座席とそれを示すステッカーを復活させている。また、現在は優先座席のシートモケットをワインレッドに交換する作業が進められている。（ちなみに全席優先座席は横浜市営地下鉄も設定しており、今も継続している。）
女性専用車両も設定されている（国土交通省のモデル調査（関西）の対象路線）。クロスシート（9300系）特急・通勤特急の大阪梅田方面から5両目である。特急・通勤特急の各停車駅には、ピンク色の女性専用車両の乗車位置表示がある。
かつては携帯電話 OFF 車両も設定していたが、2014年 7月に阪急全線の車両で廃止となった。