くろしお(列車)とは (クロシオとは) [単語記事]

くろしおは、JR西日本が運行する特急列車である。オーシャンアローに関しては「オーシャンアロー」の記事を参照してほしい。
なお、三陸鉄道にもかつて「くろしお号」が走っていた他、外房線（JR東日本）では、かつて準急として「くろしお」の名称が使用されていた事があるが、それらについては本項では触れない。

概要

1965年 3月1日に天王寺駅と名古屋駅を関西本線・紀勢本線経由で結ぶ南紀全周特急として設定されキハ80系を充当。後に1978年 10月2日の紀勢本線の和歌山駅～新宮駅間の電化を機に「くろしお」と「南紀」に分離され381系が導入され9往復運転となり、あわせてエル特急指定を受けた。
381系導入にあわせて和歌山～紀伊田辺間の複線化、和歌山～白浜間の最高速度・曲線通過速度引き上げが実施され天王寺～白浜間がキハ80系の2時間33分から2時間5分（最速）に短縮された。一方、線形の都合で白浜～新宮間はキハ80系の1時間48分から1時間46分と2分の短縮に留まった。民営化直前の1986年 11月改正では阪和線の最高速度が120km/hに向上し天王寺～白浜間が和歌山・御坊・紀伊田辺停車便でも2時間以内に短縮された。あわせて、1985年 3月改正で急行格上げ分4往復に投入されていた485系がスピード面で不評であったため、出雲から381系を捻出・転属させ全列車 381系に再統一した。
なお、運転開始当時は関西本線も紀勢本線も起点は名古屋側であった。

民営化後には381系のパノラマ編成による「スーパーくろしお」や283系による「スーパーくろしおオーシャンアロー（→オーシャンアロー）」も運行されており、京都・大阪と和歌山・新宮を結んでいた。現在は、列車名が全て「くろしお」に統一されている。

283系「オーシャンアロー」投入当初は381系「くろしお」編成を全て283系に置き換える筈だった。が、283系に不具合が出た事から283系の投入ではなく381系の大規模リニューアルへと舵を切った為、2010年代前半においても車齢の高い381系が大切に継続して使用されていた。

2010年 11月17日に381系の後継として287系が充当される事がJR西日本社長より明らかになった。オーシャングリーンをラインカラーとして纏う287系くろしお編成は平成24年（2012年）3月17日以降に運用に就き、全部で51両が投入される（なお、日根野区には126両の381系が所属しており全てが置き換えられる訳ではない）。287系「くろしお」はダイヤ改正時は4往復であったが2012年 6月1日より7往復に増強される。これにより以前よりくろしおとして活躍してきた381系アコモ編成はすべて置き換えられるが、旧スーパーくろしお用のパノラマグリーン車付きの381系は今後も継続して使用される筈だった（ちなみに、287系に置き換えられたアコモ編成は国鉄色へ復帰した上で福知山へ転属し183系を置き換えている）が、2015年 3月14日のダイヤ改正以降に置き換えが行われる事が和歌山支社のプレスリリースにより明らかとなり、2015年 10月30日に381系運用が終了した。

置き換え用車両として状況証拠から「しらさぎ」運用に就いていた289系（旧683系2000番台）が挙げられており、振り子式車両 381系から非振り子289系への置き換えで新大阪～新宮間の所要時間が下り（新宮方面行き）が4～12分、上り（新大阪方面行き）が1～11分増える（新大阪～新宮間の所要時間は新宮方面行きが約4時間10分、25号のみ約4時間30分、新大阪方面行きが約4時間15～25分となる）。287系「くろしお」の天王寺〜新宮間の最速列車は3時間51分（土休日ダイヤ。平日は最速3時間52分）で、381系が導入された昭和53年 10月ダイヤ改正当時に近い水準（最速3時間53分）まで後退したが、翌2016年 3月のダイヤ改正で阪和線内のスピードアップ（44分→41分）を図り、3時間48分にまで向上している。その一方で、283系振り子車のくろしおは逆に最速3時間47分、他の便も軒並み3時間50分前後を要するにまでスピードダウン。振り子車と非振り子車の最速列車の差は僅か1分と、振り子車の優位性はほぼ失われている。いずれ非振り子車に統一したい気満々なようだ。現在は関空連絡絡みで日根野駅に、さらにうめきた新駅開業で大阪駅にも停車するため少し所要時間が伸びている。

2015年 4月28日に正式に289系への置き換えが発表された（6連5本、3連3本：計39両）。運転開始日は2015年 10月31日で、運用区間は京都・新大阪～白浜間。381系引退に伴い287系が新宮まで乗り入れる。

287系は振り子式車両ではないが加速性能の向上や、低重心構造化により381系には劣るものの、旧型の特急車よりはある程度カーブを高速で通過できるため（R=400m以上のカーブで本則+15km/h、400m未満で+10km/h。振り子式車両の283系は同+25km/h。381系は+20km/h、485系は+5km/hであった。）紀勢本線のカーブでも非振り子の287系で対応出来る、という判断から投入される事となった。 2012年 3月17日のダイヤ改正以降は振り子装置の有無の影響を受ける和歌山～白浜間の所要時間が381系よりも約5分伸びるが（上下列車の交換による停車時間増を除く）、485系時代よりは約10分速く走破するダイヤが組まれている(しかも485系当時は藤並駅に停車していなかった)。また下り1本は途中停車駅を4駅削減することで新大阪 - 白浜間の所要時間を逆に1分短縮している。

ちなみに、「くろしお」と「スーパーくろしお」はパノラマ車両の有無でのみ区別されていた。なお、2012年 3月17日のダイヤ改正より「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の名称が「くろしお」に統一される事となった。

※ちなみに、381系「くろしお」は自然振り子で酔う人もいる為ネット某所では「げろしお」と呼ばれる事がある（意味についてはお察し下さい）。置き換えまで不安な人は酔い止めの事前服用などがオススメされていた。現在くろしおで運転している列車は全て非振り子なので神経質にならなくていい。
　なお、同じ381系を使用している「やくも」も同様に「吐くも」「ぐったりはくも」と呼ばれる事がある。

近年の利用状況については、南紀方面への観光利用は高速道路延伸開通に伴いマイカーに客足を奪われ、行楽期を除いて苦戦を強いられている反面、新大阪・大阪・天王寺～和歌山・海南間といった阪和間短距離利用客が年中通して比較的多く、この区間では混雑することも多い。一部列車はかつてのホームライナーを代替しており、通勤需要もあることから、南紀方面の利用低迷のイメージに反して、新車投入後も基本編成が6両から減車されていない。2023年春よりうめきた新駅開業で大阪駅にも停車するようになった。
一方で381系時代から287系に至るまで「パンダくろしお」編成を投入するなど白浜エリアへの誘客については継続しているほか、白浜～新宮間では乗客が少ないことを逆手に取り「くろしおサイクル」として6号車をサイクリスト専用車両にするなど様々な試みを行っている。
なお、2022年 3月のダイヤ改正にて、北近畿特急とともに全車指定席へと変更され自由席設定は消滅した（ついでに283系オーシャンアロー編成の振り子も止めた）。

「くろしお」データ

運転区間：京都・新大阪～和歌山・白浜・新宮
運用線区：東海道本線・大阪環状線・阪和線・紀勢本線
会社：JR西日本
車両：287系・283系（吹田総合車両所日根野支所所属）・289系（2015年 10月31日～）
過去使用されていた車両：381系・485系
編成図（287系・289系：←新宮・白浜　新大阪・京都→）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

G│指定指定席指定席指定席指定席指定席
編成図（283系・オーシャンアロー：←新宮　新大阪・京都→）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

グリーン指定席指定席指定席指定席指定席
以前の289系編成図 ※交流機器撤去工事により消滅（←白浜　新大阪・京都→）

1号車 2号車 3号車 4号車 5号車 6号車

グリーン自由席自由席指定席指定席指定席

※7～9号車は多客時のみ京都・新大阪～白浜間で増結される。白浜～新宮間に乗り入れるのは1～6号車のみ。
※5号車には女性専用席が設けられている。
※2012年 3月17日より、283系で運転される列車の場合、一部6号車または1・9号車の2両がグリーン車となる場合がある。6号車がグリーン車の場合、1号車は普通車指定席となる。なお同日以前は「オーシャンアロー」がこの法則に当てはまる。

所要時間（目安）

	天王寺～紀伊田辺		天王寺～新宮
	速達型	停車型	最速列車～最遅列車	平均所要時間
283系（オーシャンアロー）	約1時間50分	約1時間55分	3時間47分～3時間55分	3時間50分
287・289系（非振り子車）	約1時間55分	約2時間00分	3時間48分～4時間16分	4時間01分