はまかぜ(特急)

はまかぜとは、JR西日本の特急である。2010年11月現在、動画タグは「はまかぜ」で事実上統一されている。

概要

キハ181系 特急「はまかぜ」

Kiha 181 Series "Hamakaze"

1972年に特急「まつかぜ」の補完列車として登場した特急で、播但線を経由して大阪・神戸と鳥取を結ぶ特急。かつては鳥取駅以西にも顔を出していたが、「スーパーはくと」登場後は鳥取駅止まりとなっている。
先行して登場していた急行「但馬」（1952年～、設定当初は「たじま」）とは播但線内の停車の有無で役割分担をしていたが、キハ58系の老朽化と山陰本線電化に伴うキハ181系余剰車発生により1996年3月16日に「但馬」1往復を吸収した（3・4号）。また、はまかぜ設定直前の1971年には慣らしを兼ねた臨時特急「ゆあみ」が同一経路で運転されている（「ゆあみ」は元々1953年に大阪駅～城崎駅間で快速として設定。1958年に準急になるが、1965年に同一経路の急行「但馬」に吸収されていた）。
夏休みやカニのシーズンには増結されるものの、自動車道が整備された事や、京都・大阪から鳥取への旅客を「スーパーはくと」に取られた事、また大阪から豊岡・城崎温泉への旅客は「こうのとり」と競合しているも影響して利用客は減少しつつあり、現在は兵庫県の南北連絡輸送を担う。乗客流動も通勤利用を除くと大阪駅～三ノ宮駅間は繫忙期でもほぼ空気輸送で、三ノ宮駅・神戸駅・明石駅・姫路駅で多くの旅客が乗降するといった傾向にある。
また和田山以北の停車駅から大阪駅まで乗る場合は福知山線経由で運賃が計算される特例がある。

旧餘部鉄橋を通過した最後の特急列車でもあり、現在の餘部鉄橋を通過する唯一の定期特急である。

前述の利用客減少の食い止めとJRグループで唯一定期列車に使用されているキハ181系の老朽化に伴い、JR西日本は自治体の協力を得て130km/h運転対応の新型気動車キハ189系の導入と地上設備の整備を行う事が発表されており、キハ189系は2010年11月7日より運用が開始された（キハ181系は11月6日までの運用）。
この置き換えにより新快速より遅い設定が改善され、大阪 - 姫路間の最速列車は下り60分、上り58分と、おおむね新快速（標準61分）よりも僅かに速く走破している。
（なお、新型気動車は一部でキハ187系が導入されるのでは、との憶測もかつてあったが別の形式のキハ189系である。これはキハ187系が自治体の協力の元で製造された形式で導入目的外の他区間への導入が難しい事も関係すると思われる）

なお、キハ181系の名誉のために付け加えておくが、いわゆる「ゆとりダイヤ」導入以前に同区間をキハ181系運用ながら60分を切る列車が1本だけ設定されていたことがある（はまかぜ3号、大阪発12:18→姫路着13:17）。
…もっともその当時の新快速は同区間を最速57分で走っていたのだが。

なお、2010年7月17日から8月11日までは余部鉄橋の架替に伴なう工事の為香住～鳥取間は運休となっていた。
ちなみに、7月16日に余部鉄橋を最後に通過したのは「はまかぜ5号」である。

現在、はまかぜ5号は「スーパーはくと」や「らくラクはりま」と同様にJR神戸線通勤特急の役割を付加されているため、西明石駅と加古川駅にも停車する。
また、以前は鳥取にて車両整備も兼ねた夜間滞泊を行っていたが、2023年3月のダイヤ改正にて夜間滞泊を取りやめ昼間に折り返す運用となったため、鳥取発着便が1号・4号に変更となった。この改正まで1号は大阪駅9時38分発とあまり早い時間帯の出発ではなかったが冬期運転の臨時列車かにカニはまかぜのスジと入れ替え7時48分発となり旅行をするのに丁度いい時間になった（かにカニはまかぜはダイヤ改正後旧1号と同じスジの9時台に大阪発になった）。ちなみに、かにカニはまかぜとのスジ交換により新横浜駅6時発のひかり533号がはまかぜ1号と姫路駅で接続し、関東・中部エリアから播但線～和田山駅～城崎温泉駅各駅へのアクセス向上にも一役買っている。
なお、「かにカニはまかぜ」は1999年度より設定。当初はエーデル車両であったが、2000年度より定期列車と同じ車両を使用している。当初は香住駅発着であったが、2010年度より浜坂駅発着に延長された。現在も「かにカニ」の冠を有する唯一の列車である。
鳥取駅発着のかにカニエクスプレスは「かにカニ鳥取」として2000年度から2002年度にキハ181系にて設定。以後鳥取駅・倉吉駅発着便は「スーパーはくと」にて代替し、同列車使用プランをかにカニ日帰りエクスプレスツアーに組み込んでいる。

余談だが平日の大阪行きはまかぜ6号は大阪駅到着後びわこエクスプレス2号になって草津まで走るが車内清掃等があるので通しで乗れるわけではなく、一度列車から出る必要がある。

「但馬」「ゆあみ」

「但馬（たじま）」

兵庫県の南北を播但線・山陰本線経由で結ぶ客車快速列車「たじま」として1952年に運転を開始。1960年に準急列車「たじま」となり、1966年に急行列車に昇格した。この間に「ゆあみ」を統合し、急行昇格時に4往復化している。運行区間は大阪駅・姫路駅～城崎駅・浜坂駅・鳥取駅。
急行化後は京都駅～城崎駅間の急行「きのさき」と併結したり、大阪駅～姫路駅間で「みまさか」「伯耆」を併結して運行した時期も存在する。

夏季には臨時「但馬ビーチ」が竹野駅・香住駅発着で運行された他、城崎駅・竹野駅発着の「きのさきマリン」（「週末ひるぜん」併結）、冬季にはスキー臨の「但馬銀嶺号」が城崎駅・江原駅発着で運行された。
また、「但馬銀嶺号」と同一スジで「但馬の味覚号」も設定されていたことがある。

特急「はまかぜ」とは播但線の停車駅の差異で区別されていたが、使用していたキハ58系の老朽化と山陰本線電化に伴う京都発着の特急の183系化によるキハ181系余剰車発生により1996年3月に廃止された。
なお、廃止直前の1996年2月には客車急行「味めぐり但馬」とサロンカーなにわ使用の快速「味めぐり浜坂」という臨時列車が運行されている。

ただし、定期列車廃止後も「かにカニエクスプレス」の一種として「かにカニ但馬」が1999年度から2004年度まで運行されていた（1999年は客車急行、2000年以降は気動車急行、2002年以降は気動車特急）。

「ゆあみ」

1953年に城崎温泉への旅客輸送を目的に大阪駅～城崎駅間で快速列車として運転を開始。1958年に準急列車化された。準急時は臨時列車扱いで「但馬」の補完を兼ねていた。しかし、「但馬」と経路が同一であったため、1965年に「但馬」に統合される形で廃止された。
1971年に臨時特急の列車名として「はまかぜ」の慣らし運転を兼ねて一時的に復活し、大阪駅～鳥取駅間を運行。

停車駅（2024年3月時点）

駅名

大 阪

三 ノ 宮

神 戸

明 石

西 明 石

加 古 川

姫 路

福 崎

寺 前

生 野

竹 田

和 田 山

八 鹿

江 原

豊 岡

城 崎 温 泉

竹 野

佐 津

香 住

浜 坂

岩 美

鳥 取

1・4号

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2・5号

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3・6号

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かにカニ

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△：西明石駅・加古川駅は5号のみ停車。竹田駅は1号・4号のみ停車。5号は豊岡駅終着。
　　3号は多客期に浜坂駅まで延長運転。
※姫路駅でスイッチバック
※佐津駅・加古川駅は臨時停車あり

編成図（2021年３月現在）

1号車	2号車	3号車
指定席	指定席	指定席

姫路⇔大阪、香住・浜坂・鳥取（※姫路駅でスイッチバックするため）
6両に増結される日もある

かつて2号車は1・3・4・6は指定席、2・5号は自由席であったが現在は全席が指定席となっている。また、グリーン車の設定はない。

編成図（2010年11月6日まで）

1号車	2号車	3号車	4号車
指定席	グリーン	自由席	自由席

関連動画

関連項目

• 兵庫県
• JR西日本
• JR神戸線・播但線・山陰本線
• キハ181系/キハ189系
• 北近畿ビッグXネットワーク
• 余部鉄橋
• 鉄道列車名一覧

山陰地方（鳥取・島根）へ向かう特急

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