アジョ・モータースポーツ 単語
アジョモータースポーツ
アジョ・モータースポーツ
とは、MotoGPのMoto2クラスやMoto3クラスに参戦するレーシングチームである。
近年の動向
Moto2クラス
2014年までのアジョ・モータースポーツはMoto3クラス専門のチームだったが、2015年からMoto2クラスにも参戦するようになった。
2015年と2016年のMoto2クラス部門はKALEXのシャーシを使用していた。KTMがスポンサーに付かなかったが、その代わりKTMの関連企業であるWPというサスペンション企業がスポンサーに付いた。この2年間でヨハン・ザルコがMoto2クラスを2連覇した。2015年はセッティングデータがチームになかったはずだが、驚くべき快挙だった。
2017年から2019年までの3年間はKTMがMoto2クラスのシャーシ製造に参入することになり、アジョ・モータースポーツがその受け入れ先となった。Moto2クラスは「参入メーカーは特定のチームをえこひいきしてはいけない」という規制がMoto3クラスに比べて緩いので、この2017年～2019年の3年間は「アジョ・モータースポーツはMoto2クラスにおいてKTMの支援を最優先で受けるKTMワークスだった」といえる。2017年はミゲール・オリヴェイラがランキング3位、2018年はミゲール・オリヴェイラがランキング2位、2019年はブラッド・ビンダーがランキング2位になっている。
2019年をもってKTMがMoto2クラスのシャーシ製造から撤退したので、2020年以降はKALEXのシャーシを再び使うようになった。KTMのシャーシを使わなくなったが、KTMの金銭支援を受けるようになったので、マシンに「KTM」という大きな文字が入っている。2021年は所属ライダーのレミー・ガードナーとラウル・フェルナンデスでランキング1位と2位を独占した。
Moto3クラス
2012年にMoto3クラスが始まり、その初年度からアジョ・モータースポーツはKTMのマシンを使う名門チームとしての存在感が強い。
しかし、Moto3クラスは「参入メーカーは特定のチームをえこひいきしてはいけない」という規制が強く、KTMもアジョ・モータースポーツに対して優先的にシャーシやエンジンを投入しているわけではない。このため「アジョ・モータースポーツはMoto3クラスにおいてKTMの支援を最優先で受けるKTMワークスである」と表現することができない。
2012年にサンドロ・コルテセがチャンピオンになり、2013年はルイス・サロムがランキング3位になり、2014年はジャック・ミラーがランキング2位になり、2015年はミゲール・オリヴェイラがランキング2位になり、2016年はブラッド・ビンダーがチャンピオンになっている。
しかし2017年から2019年は不振となった。特に2018年と2019年は1台体制となり、Moto2クラス部門に人員を奪われているかのような観があった。
2019年までCEV（スペインなどで行われる若手向け選手権）にも参戦していたアジョ・モータースポーツだが、2019年をもってCEVから撤退した。そして2020年からMoto3クラスへの参戦台数を再び2台体制に戻した。2021年はペドロ・アコスタを擁して6年振りにチャンピオンを獲得した。
ライダー
Moto2クラス
| ＃ | 名前 | 国籍 | 出身地 | 身長・体重 | 誕生日 |
| 37 | アウグスト・フェルナンデス |
 |
マドリード |
181cm68kg | 1997年9月23日 |
| 51 | ペドロ・アコスタ |
|
マサロン |
160cm62kg | 2004年5月25日 |
Moto3クラス
| ＃ | 名前 | 国籍 | 出身地 | 身長・体重 | 誕生日 |
| 5 | ジャウマ・マシア |
|
アルヘメシ |
165cm55kg | 2000年10月31日 |
| 96 | ダニエル・オルガド |
|
サン・ヴィセンテ・デル・ラスペイグ |
2005年4月27日 |
参考資料
歴代ライダーはスペイン語版Wikipedia記事や英語版Wikipedia記事に掲載されている。
スタッフ
チームオーナー兼チーム監督。フィンランド語版Wikipediaの記事がある。
1968年9月11日にフィンランドのアカーのトイヤラで生まれた。
若い頃はバイクレースに明け暮れており、夏はモトクロス（凹凸のある土の路面をジャンプしながら走る競技）、冬はアイスレース（凍り付いた湖の上をスパイクタイヤ付きのバイクで走る競技）をしていた。フィンランドというのは湖が非常に多く、国内に18万8000の湖がある。緯度が高くて北極に近いので、冬は湖がカチカチに凍り付き、アイスレースをするのにぴったりとなる。
1996年、28歳の頃に負傷してしまい、それを機にバイクレースから引退した。翌年の1997年にはアジョ・モータースポーツというレーシングチームを立ち上げており、2001年にはMotoGPの125ccクラスに参戦するようになった。
ライダー人選が非常に上手いことで定評がある。アキ・アジョ監督が目を付けたライダーが移籍初年度から大活躍するのはおなじみのことで、ミゲール・オリヴェイラ、ブラッド・ビンダー、ヨハン・ザルコ、ジャック・ミラー、サンドロ・コルテセ、マルク・マルケス、マイク・ディメッリオと次々と名前が挙がる。
アキ・アジョ監督がライダー選びについて語ってる記事がある。速さだけでなく普段の様子、態度、ライダーの周りのスタッフや家族の様子、これらもしっかり観察するのだという。
MotoGPの中には、シーズン途中にライダーを解雇するチームがある。シーズン後半戦が始まると成績不振のライダーが解雇されて新しいライダーに切り替わっている姿がちらほら見られるようになる。ところが、アキ・アジョ監督は「2001年にMotoGP参戦を始めて以来、自分は契約途中にライダーを解雇したことがない」とこの記事で語っている。その話を聞くと、アキ・アジョ監督の顔が仏様のように思えてくる。
ところが、アジョ・モータースポーツがライダーに対してきちっと持参金を請求してくるチームだと言うことも事実である。ヨハン・ザルコの記事で「アジョ・モータースポーツに在籍していたときはチームにお金を払っていた」という告白を読むことができる。MotoGPのチームでライダーに持参金を要求することなどごく普通のことなのだが、やはりそういう話を聞くと、アキ・アジョ監督の顔が鬼に見えてくるだろう。
アキ・アジョ監督はMotoGPライダーのマネージャー（契約交渉の代理人。ライダーに代わってチームやスポンサー探しをする）を務めている。2019年現在はジャック・ミラーのマネージャーを務めている。過去にはマーヴェリック・ヴィニャーレスのマネージャーを務めたこともある。ドゥカティ系のチームに所属するジャック・ミラーのところにKTMのオレンジ色のシャツを着たアキ・アジョが近寄って何かしゃべっていることもしばしば見られる。
アキ・アジョ監督は今もフィンランドに住んでおり、冬になると若手ライダーを呼び集めて、アイスレースをする。マーヴェリック・ヴィニャーレスやジャック・ミラーのSNSを見るとアイスレースの画像が出てくるのだが、これはアキ・アジョ監督の家に招かれた時の画像である。画像1、画像2、画像3、画像4
アキ・アジョ監督はフィンランドのバイクレース界の重鎮なので、彼を頼りにフィンランド人の若手ライダーが集まってくる。その全員を自分のチームで走らせることは難しいので、仲の良いチームに「この子を走らせてやってくれないか」と紹介している。そのうちの1人が上田昇さんである。上田さんはスペイン・カルタヘナにTeam Nobbyというチームを持っており、2018年はKenny KoskinenとPeetu Paavilainenという2人の若手を預かって、CEVのEuropean Talent Cupというクラスで走らせていた。
ある時、上田さんはふと思い立って、アキ・アジョ監督から預かったフィンランドの少年たちに「アキ・アジョ監督も、アイスレースをするの？」と尋ねた。すると少年たちから返ってきた答えは「そうですよ。僕たちよりも速いんです」だったという。
アイスレースというのは滑りやすい氷の路面で行われるので、体重の重いライダーが有利であり、アキ・アジョ監督が少年ライダーより速く走っても全く不思議ではない。とはいえ、50歳近い男が少年よりも速く走るというのは、なんとも面白い光景である。
ニクラス・アジョはアキ・アジョ監督の息子で、1994年7月10日にヴァルケアコスキで生まれた。そのときのアキ・アジョ監督は、その辺に住んでいたのだろう。アキ・アジョ監督の生まれがアカーのトイヤラなので、そこからは北東に15kmしか離れておらず、隣町である。
フィンランド選手権125ccクラスでチャンピオンになり、MotoGPの軽量級（125cc・Moto3）で2011年から2015年まで走っていた。
アキ・アジョ監督の方は、やはりニクラスのことを心配していたようで、この記事では「親として、ニクラスが無事に帰宅できることを願っている」と言っているし、この記事ではインタビュアーに「ニクラスが負傷してデータ記録スタッフになっているときのアジョさんは、とてもリラックスしていたように見えましたよ」と言われている。
彼の現役時代には2つの動画が上がっている。1つ目は、ロマーノ・フェナティキルスイッチ事件である。2015年アルゼンチンGP日曜朝のウォームアップで、ロマーノ・フェナティが発狂激怒し、ニクラスに対して怒鳴り散らしたり蹴りを入れたりした挙げ句、スタート練習の時に真横に付けてニクラスのマシンに手を伸ばしてキルスイッチを押してエンジンを停止させた。Moto3のマシンはエンジンが止まると自力で再起動できないので、ニクラスはマシンをその場においてパドックに戻らざるを得なかった。ロマーノは最後尾スタートのペナルティが与えられた。この事件を知るものは、ロマーノのことをキルスイッチと呼ぶことがある。
2つ目は2015年オランダGPの危機一髪である。動画を見るとよく分かる。このシーンはみんな覚えていて、2018年製作の動画の2分04秒ごろで紹介されている。
2015年（21歳）で引退し、その後は学校に行っていたらしい。2018年（24歳）にはアジョ・モータースポーツのCEV部門にいて、ジャン・オンジュにアドバイスをしていた。
2018年最終戦バレンシアGPではジャン・オンジュがスポット参戦したのだが、そのときニクラスも付いてきていて、国際映像に映っていた。この動画やこの動画でニクラスの姿が映っている。ニクラスはアキ・アジョ監督に「お前が表彰式に行けよ」と言われたのだが、「僕は若いし･･･」といって断っていた。そのため、アキ・アジョ監督が表彰式に参加している。※この記事が資料
2019年も引き続きCEV部門で働いていて、デニス・オンジュにアドバイスをしている。
2022年現在はCEV部門がなくなったので、Moto3クラス部門に帯同し、所属ライダーにアドバイスをしている姿が見られる。
Moto2部門のベテランチーフメカニック。イタリア北部のモデナ出身で、2002年のころにはMotoGPでメカニックを務めており、Campetellaという250ccクラスのチームで働いていた。そのとき、そのチームに新人の手伝いとして入ってきたクリスチャン・ガバッリーニ（2007年以降にケーシー・ストーナーのチーフメカを務め続けた）をチームLCRに推薦している。
この記事では、「マッシモ・ブランキーニは125cc時代のケーシー・ストーナーのチーフメカだった」と書いてある。どうやら、マッシモ・ブランキーニもクリスチャン・ガバッリーニを引き連れてチームLCRに移っていったらしい。
このSNSによると、2011年以降はずっとアジョ・モータースポーツで働いているとのこと。2013年はズルファミ・カイルディンのチーフメカ、2014年はダニー・ケントのチーフメカを務めた。
2015年以降はMoto2クラス部門に移り、2015～2016年はヨハン・ザルコのチーフメカを務めてヨハンの2年連続チャンピオン獲得を支え、一気に名声を得ることになった。2017～2018年はミゲール・オリヴェイラのチーフメカ、2019年はホルヘ・マルティンのチーフメカ。2021年はレミー・ガードナーのクルーチーフで、2022年はアウグスト・フェルナンデスのクルーチーフである。
チームの歴史（2011年以前）
アジョ・モータースポーツは2001年からMotoGPの軽量級クラスである125ccクラスに参戦するようになった。125ccクラスは2ストローク125ccエンジンを載せたマシンが競争するものである。
2001年から2011年までの125ccクラスにおけるアジョ・モータースポーツの活動は日本語Wikipediaに詳しい。
日本、フィンランド、ルーマニア、チェコ、デンマーク、フランス、オーストリア、スイス、ドイツ、イギリス、イタリア、スペイン、マレーシアとさまざまな国からライダーを起用しているのが印象深い。
マシンもホンダ、マラグーティ、アプリリアとデルビ（どちらもピアッジオグループ）と変遷している。
2008年以降は一気に強豪チームとなり、2008年にマイク・ディメッリオ、2010年にマルク・マルケスがチャンピオンになった。2009年のサンドロ・コルテセはランキング3位、2011年のヨハン・ザルコはランキング2位。
2008年から2011年までは、アジョ・モータースポーツとアンヘルニエトチーム（当時の名称はチームアスパー）が2強といった印象があった。この2チームが交互にチャンピオンを輩出している。
マルク・マルケスが加入してからチャンピオンを獲得するまでは、この本の86ページ以降に書かれている。非常に評判の良いチームなので、マルク・マルケスの保護者であるエミリオ・アルサモラが直々にアジョ・モータースポーツを選んだ。
2010年シーズンの125ccクラスは全17戦で行われたのだが、第16戦ポルトガルGPの日曜日にアクシデントが起こった。いつものように決勝が始まったのだがレース中に雨が降り始めて赤旗中断、周回数を大幅に減らしてレースを再開することになった。そして、再開レースのサイティングラップ（ピットから出てスターティンググリッドに付くまでの慣らし運転）でマルク・マルケスが転倒してしまったのである。
このとき、マルクはランキング1位だったが、ランキング2位のニコラス・テロルとは僅か12ポイントしか差が無かった。マルクがノーポイントでニコラスが3位以上に入ると、ランキングが入れ替わってしまう。
チームスタッフは真っ青になりつつも、戻ってきたマルクのマシンを全員で必死に修復し、マルクは最後尾ながらスターティンググリッドに付くことができた。このとき、熱くなったエキゾーストパイプ（エンジンから排気する管）を素手で掴んでいたスタッフもいたという。そういうチームスタッフの懸命な作業が実り、マルクのマシンは勢い良く走り、マルクは最後尾から追い上げて優勝した。
そのときのドキュメント動画はこちら。アジョ・モータースポーツでなければ、マルク・マルケスはこの年のチャンピオンを逃していたかもしれない。
2012年以降の軽排気量クラスはMoto3クラスとなり、4ストローク250ccエンジンを載せたマシンを使用するようになった。この時代以降については本記事の冒頭の『近年の動向』を参照のこと。
スポンサーや協力企業
2019年現在のスポンサー
ご存じ世界最大のエナジードリンク企業。ニコニコ大百科にも記事がある（→Red Bull）。レッドブルとは英語で「赤い牛」という意味。
オーストリアのザルツブルグ近郊のフシュル・アム・ゼーという湖の畔のド田舎に本社がある。正確な住所はここで、湖の南岸にある。
モータースポーツに理解があり、F1やMotoGPなどに多額の資金をつぎ込んでくれる。さらには飛行機レースであるレッドブルエアレースも主催している。こんな風に飛び回る競技。
MotoGPは2007年からルーキーズカップを開催していて、これの看板スポンサーがレッドブル。2016年に佐々木歩夢、2017年に真崎一輝がチャンピオンに輝いた。
日本の一部のネットユーザーの中に、レッドブルのことを「赤べこ」と呼ぶ人がいる。「赤べこ」とは福島県会津地方のおもちゃであり、日本語版Wikipediaもある。「べこ」というのは東北地方の方言で「牛」という意味。
2018年8月、F1でレッドブルの支援を受けるトロロッソ（イタリア語で「赤い牛」という意味）が、マシンの愛称をAkabekoにしていた。同年10月、会津若松市の市長が、トロロッソのドライバーに赤べこを贈っていた。
フィンランドの産業用大型特殊自動車メーカー。雪かき自動車、ホイールローダーなどがある。
フィンランドの卸売業者で、バイク用商品を中心に幅広く商売している。この会社と契約している販売店ネットワークは、フィンランド国内を網羅している。
かつてのスポンサー
マレーシアの格安航空会社。ズルファミ・カイルディンがアジョ・モータースポーツに加入したとき、このスポンサーを引き連れてきた。2012年の彼のマシンはこんなカラーリングで、日の丸によく似ていた。
CEOはトニー・フェルナンデスという人で、この人はモータースポーツに愛着があり、F1のチームを所有するほどだった。画像検索すると、しばしばF1のレースを訪れていたことが分かる。MotoGPにも顔を出しており、カイルディンとの2ショット画像が残っている。また、MotoGPの大会そのものスポンサーになっていたこともあり、ドルナのお偉いさんと握手する画像もある。
フランスの潤滑油メーカーで、「イッポン」と読む。フランス人のヨハン・ザルコが乗るマシンにIPONEの文字と日の丸が付いていた。ゼッケンの横にIPONEが見える。
フランスではル・マン24時間レースが行われる。四輪の方が有名だが、二輪のレースも行われる。2019年4月は日テレG+が24時間完全生中継を行っていた。この二輪版ル・マン24時間レースにスズキ・フランスも参戦していて、そのレースに勝つため「耐久性に優れる信頼性の高いエンジンオイル」を開発することになった。フランスとイタリアのメーカーが集まって力を合わせて高性能オイルの製造に成功し、1985年のレースに初投入し、見事に優勝という結果をもたらした。そのときにバイクへ貼り付けたステッカーが、日の丸とIPONEという文字だった。IPONEというのは柔道の一本に由来している。フランスは柔道大国なので、柔道好きの人がその名前を考案したのだろう。後に企業が立ち上げられたときもIPONEが商標となった。その後も開発と製造が続いており、耐久レースでの信頼性が高い。
公式サイトはこちら。
協力企業
2019年現在の協力企業
オーストリアのサスペンションメーカーで、KTMの傘下企業である。
1977年後半にオランダで設立され、1995年にKTMの傘下に入った。現在はオーストリアのムンダーフィングに本社を持つ。ムンダーフィングはKTMの本社があるマッティヒホーフェンの隣町である。
KTMの車両にはすべてWPのサスペンションが付いている。MotoGPのサスペンションはスウェーデンのオーリンズ（金色～黄色の塗装が目印）が主流なのだが、それに対抗している。
2015年のMoto2クラスにおけるヨハン・ザルコの快進撃を支えたのがWPで、そのときは車体にデカデカと「WP」という文字が躍っていた。彼の好成績を見た多くのチームがオーリンズからWPに鞍替えした。
かつてはホワイトパワーと呼ばれていたが、白人至上主義と間違われやすいので、現在ではそのブランド名を用いない。黒字または白字の「W」と赤い「P」の二文字で表示する。
最近ではそうでもないようだが、かつては白いスプリングが同社製品の目印だった。創業直後に知り合いの業者に錆防止のためのスプリング塗装を依頼したところ、たまたまその業者が医療機器専門の企業であったため、白しか塗料がなかった。白いスプリングにして売り出したらよく売れたので、白いスプリングが目印になった。
かつての協力企業
スウェーデンの首都・ストックホルムに本社がある芝刈り機・チェーンソーのメーカー。日本語Wikipediaがある。
創業の地は、ストックホルムから南西に275km離れたハスクヴァーナという街である。この街にはハスクヴァーナ川が流れている。ハスクヴァーナ自体は、「家の風車」という意味。
会社の起源はスウェーデン王室に納めるマスケット銃の製造工場である。このため今日のハスクヴァーナのトレードマークは銃口（銃身）と照準をデザイン化したもので、こういうロゴが商品に付いている。
1680年、ハスクヴァーナ川のそばにスウェーデン王室直営の工場が建てられ、1689年に企業として設立された。1872年頃からミシンを作るようになり、1896年から自転車を作るようになり、1959年からは芝刈り機やチェーンソーを作るようになった。
ハスクヴァーナのオートバイ部門がハスクヴァーナ・モーターサイクルズで、日本語Wikipediaがある。1903年に創業し、1960年代にはモトクロスのレースで圧倒的な勢いを持った。1987年にイタリアのカジヴァに売却され、2007年にはドイツのBMWの手に渡り、2013年にKTMの傘下に入った。
2014年と2015年はKTMの支援を受けてMotoGPのMoto3クラスに参戦した。
2014年にハスクヴァーナのマシンを使ってレースに挑んだのがアジョ・モータースポーツで、ニクラス・アジョとダニー・ケントだった。蛍光黄色のホイールのマシンで、目立っていた。
2015年にハスクヴァーナのマシンを使ってレースに臨んだチームはラグリースである。このチームオーナーは片仮名を気に入っていたらしく、「ラグリース」と車体に片仮名が躍っていた。当時のライダーのマリア・エレーラのTwitterに、いくつか画像がある 画像1、画像2、画像3、画像4
拠点
アジョ・モータースポーツのスペイン語版Wikipediaに、「チームの本拠地はフィンランドのアカー」と記されている。
スペイン・カタルーニャ州バルセロナにも拠点がある。デルビというスペインのバイクメーカーがあるのだが、その会社の工場がバルセロナ郊外にあった。デルビがその工場における生産を止めたあと、アジョ・モータースポーツが工場跡を使用することになった。2010年にアジョ・モータースポーツはデルビのマシンを使ってマルクを走らせて125ccクラスでチャンピオン獲得しており、両者は関係が深かったのである。アジョ・モータースポーツがデルビの工場跡を使うようになったのは2013年3月頃だという。※資料はこの記事
関連リンク
- アジョ・モータースポーツ公式Twitter
- アジョ・モータースポーツ公式Instagram
- アジョ・モータースポーツ公式Facebook
- アジョ・モータースポーツ公式Youtubeチャンネル
- アジョ・モータースポーツ公式サイト
関連項目
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