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インターシティー225単語

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 インターシティー225(IC225)とは、旧イギリス国鉄が開発、製造、運行した高速列車編成である。

概要

 1980年代後半、イギリス幹線であるイーストコース本線の電化工事が了し、その為の新高速列車を作る事となった。そこで開発されたのがこの「インターシティー225」である。

 列車は動集中方式となっており、片方の先頭class91電気機関車、中間の客にはボギー台車を装備したMark-連結、もう片方の先頭が制御荷物となっている。その為、終端での折り返しを必要としない編成構成となっている。イーストコース本線ロンドンエディンバラ間の優等列車で使用された。

 車両は新造だが、設計自体は計画破棄となったAPT(イギリス国鉄)の物を流用して作られており、この車両にはAPT由来の設計が随所に残されている。また、将来振り子機構の搭載も考えて、体側面の設計をそのままにしたり、台車周りの切込み等をそのまま残されていた。最高速度は225km/hで、それでもそれまでイーストコース本線を走っていたHST(イギリス国鉄)べると25km/hほど速度が向上している。

 運用開始後はイーストコース本線速度向上に貢献できるかと思われたが、イギリス国鉄には地上設備にまで投資する余かった為、結局営業最高速度200km/hに留まっている。また、振り子機構を搭載し、まともに曲線を通過する事が可になれば、本来APTが投入されるであったウェストコース本線にも導入する事が検討されていたが、現在に至るまで振り子機構を搭載される事はく、イーストコース本線の運用に留まっている。ちなみに、ウェストコース本線にはペンドリーノ (class390)が導入されてしまった為、今後この路線に定期運用で入る可性は低い。(ちなみに、現在ではドーバー海峡方面へは225km/hでも走れる高速線が通っているが、こちらにはこの路線の為に作られたclass373class395が活躍しており、インターシティー225が活躍する事はなさそうである)

 民営化された現在でも、各運行会社の所属になりながらもイーストコース本線を中心に活躍している。

クラス91電気機関車について

 インターシティー225で使用されている電気機関車は、編成の片方だけに連結され、もう片方の先頭には制御荷物を付ける構造となっている。機関車の設計はAPT-Pの中間機関車の物を流用しており、その為APT-P由来の構造も少なくない。

 台車周りにはその特徴が色濃く残っており、駆動方式は元々APT-Pで使用されていた体装架カルダン駆動法式となっている。また、ブレーキには通常の踏面ブレーキの他、モーター軸についた大ディスクブレーキが搭載されている。本来のAPTでは流体式ブレーキが採用されていたが、不具合が多く使い物にならなかった為こちらを搭載した模様。但し、体装架カルダン駆動でディスクブレーキを採用する実例は少ない。

車体装架カルダン駆動法式

 体装架カルダン駆動方式とは、その名の通り体に搭載したモータードライブシャフト台車と繋ぐ方式である。日本では新交通システム車両の駆動装置として使用されることが多いが、海外ではインターシティー225のほか、ペンドリーノ等でも採用されている。この駆動方式の特徴として、モーターの整備が楽になるという点が上げられる。体にモーターがある為、わざわざ台車を外さなくても済み、メンテ性が向上する利点がある。しかしその反面、動伝達機構が複雑化する欠点がある。

 モーターの動ドライブシャフトを介して伝達する方式である為、日本では相鉄車両で使用されている直カルダン駆動方式を思い出す人も多いが、実際にはこの駆動方式と直カルダン駆動方式にはあまり関連性はい。但し、広義の直カルダン駆動方式の意味では、この方式もその中に入るとする考えもある。

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関連項目

掲示板

  • 1ななしのよっしん

    2018/10/08(月) 02:30:33 ID: AqOqv6+7sK

    >>sm33980823exit_nicovideo

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最終更新:2020/02/27(木) 12:00

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