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キハ285系とは、北海道旅客鉄道JR北海道)が開発中止した特急気動車である。

概要

JR北海道キハ285系気動車
写真募集
基本情報
発注事業者 北海道旅客鉄道
編成 3両(-M-T)
編成長 ***.**m
編成定員 -名グリーン車-名)
材料 不明
駆動方式 モータ・アシストハイブリッド駆動システム
最高速 140km/h曲線走行における)
起動加速度 -
要寸法
体長
中間 ******mm
先頭 ******mm
体幅 ******mm
屋根高さ ******mm
台車 ボルスタレス 複合体傾斜システム
動揺防止制御装置 -
制御方式 -
軌間 1,067mm
運転区間 -
営業運転開始 -
製造事業者 川崎重工業車両カンパニー
特記事項 落成後のJR北海道による開発中止
脚注 JR北海道レス

JR北海道スピードアップ的として振り子式に代わる新たな傾斜システムとして開発した「複合車体傾斜システム(最大8度傾斜)exit」と省エネルギー化をして開発した「MAハイブリッド駆動システムexit」を搭載する予定だった車両
2011年4月に試作の設計および製作に着手し、2014年9月川崎重工業で試作(3両)が落成した。

しかし、試作製作している間、JR北海道は度重なる事故不祥事を起こし、①安全対策として最高速度の引き下げを行わなければならなくなったこと、②北海道新幹線の開業準備を最優先しなければならないこと、③コストが高い上にメンテナンスが面倒なこと、④従来の車両に統一してしまったほうがメンテナンスが楽になるから、2014年9月10日開発中止が発表された。このため、当面の間は特急車両更新キハ261系によって行うことになった。

問題は本車両の取り扱いである。落成してしまったので引き取るしかなく、新なのでにするわけにもいかず、走行性試験で安全性が確認できない現状況下では、営業用車両として使用することが不可能である。そこでJR北海道在来線用総合検測にすることも含めて活用方法を検討することになった。JR北海道の検測1956年改造されたオヤ31形(建築限界測定用試験)と1978年に製造されたマヤ34形(軌検測)の2つしかなく老朽化が心配されているため、置き換えるタイミングとしては十分なのではあるが、営業用車両として製造された車両が検測として運用されるのはなにかと不憫でならない。
しかし、JR北海道に引き渡されてから1年経過した2015年9月になっても、改造工事等は実施されておらず、苗穂でニートレインとなっているのが現状である。

結局、改造工事には多額の費用がかかることから2016年4月になって改造は実施しない方針となり、試作とすることが決定。2017年3月に解体された。

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  • 63ななしのよっしん

    2021/06/09(水) 14:06:17 ID: KMCZcEDaPy

    新幹線札幌まで開通させてからが不安だなぁ

    >>61
    北海道の問題をなぜ東になげようとするんだ
    せめてギブ&テイクで頑れや

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  • 64ななしのよっしん

    2021/09/18(土) 23:38:40 ID: s1UIwGssaS

    鉄オタ「25億円をドブに捨てた」→損失がたった25億円で済んだ

    実用化していたらどんな食いになっていたことやら・・・

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  • 65ななしのよっしん

    2022/11/04(金) 22:38:50 ID: Ge6qaOt7R/

    >走行性試験で安全性が確認できない現状況下では、営業用車両として使用することが不可能である。

    なんで走行性試験ができなかったんだろう?
    当初の予定通り140km/h出す走行試験は確かに難しいだろうが、120km/hでの走行試験ならできただろうに(どうせ営業運転できたとしても120km/hしか出せなかっただろうからそれで十分と思うが)。

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