ジョニー・ハーバート単語

ジョニーハーバート

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ジョニー・ハーバート(本名、ジョンポール・ハーバート)とは、元F1ドライバーである。

華やかな始まり

1964年6月25日イギリスエセックスにて誕生。
10歳の頃に教育の一環として父親カート場に連れられ、カート中になる。ジョニーの才性のものか、く間にカートコースラップレコードを塗り替えた。しかしジョニーは小柄であった為、レース参戦のライセンスを1年待つことになった。
ハーバー一家ジョニーサポートし、1979年15歳内のカート選手権で見事に制覇した。ジョニーF1ドライバーとしての将来のを持つようになった。しかし前述の通り身長が低く、彼のF1ドライバーを否定する者も少なくなかった。

1983年ジョニーフォーミュラー・フォード1600へとステップアップした。
1985年には伝統のフォーミュラー・フォード・フェスティバルで優勝シリーズでもチャンピオンいた。
1987年エディー・ジョーダンオーナーチームEJRからイギリスF3000に参戦してチャンピオンく。
またベネトンテストに参加し、ブロンズハッチでレギュラードライバーラップタイム叩き出して、ベネトンスタッフを驚かせた。翌年、F3000にステップアップし初戦でデビューウィンを飾るなど、その速さを見せつけた。結果、シーズンの中盤には翌年の1989年ベネトンからレギュラードライバーとしてF1へとステップアップするオファーを受けた。

その天才っぷりから、F1関係者からは「ジム・クラーク再来」といわれた。

悪夢

1988年8月21日F3000第7戦ブロンズハッチ。
大物と言われるジョニーを各F1チームの首が見に来たレースだった。キャリア絶好調だったジョニー悪夢が襲った。それはレース中盤だった。

2位ジョニーと3位のグレガー・フォイテックが高速区間で接触、ジョニーはスピンしてコンクリートウォールに突した。更に追い討ちをかけるかのようにオリビエグルアールジョニーに突っ込んだ。ジョニーは押される形となり、両足が剥き出しになった状態でコンクリートウォールに突した。
ジョニーの両足は足首から粉砕骨折していた。しかし彼は意識を失うことなく家族を励ましながら病院に担ぎ込まれた。

奇跡的に両足は切断せずに済んだ。

数日後、ジョニーの見舞いに来たベネトンマネージャーピーターコリンズに対して、ジョニー事故ビデオを見せてくれと要した。
コリンズジョニーレーサーを辞める覚悟をしたのだと思い「ショックを受けるかもしれないぞ」と前置きしてから、ジョニービデオを見せた。しばらく見入った後、ジョニーが口を開いた。

「うん・・・・・・なるほど、解った・・・」

コリンズは何かを悟ったジョニーに質問する。

「何が解ったんだい?」

ライン取りは間違ってなかった、つまり事故の原因はミスなんかじゃないって事がさ」

その言葉に

「こいつはタダモノじゃない・・・きっといつかF1に乗せてやる」

コリンズはそう決意した。
ジョニーは、度重なる手術と地獄のようなリハビリの日々を送った。

F1デビュー

両足首粉砕骨折という大怪を負いながら、なんと従来の予定通りに1989年ベネトンからF1デビューを飾った。
しかしジョニーは、歩行どころか立っていることすらできない状態(現在は歩行は問題ないが、走ることが出来ない)。
F1デビューができたのは、コリンズチーム内の功績によるものが強かった。
そして開幕戦のブラジルGP、ジョニーは予選でベネトンエースだったアレサンドロ・ナニーニを一つ上回る10位を獲得して人々を驚かせた。だがそれだけではなく、決勝ではなんと4位でレースを終えたのである。
優勝したナイジェル・マンセルから10遅れ、3位のマウリシオグージェルミンからはたったの1遅れのタイムで、表台まで後一歩のところだった。
次戦のアメリカGPでも5位入賞をした。だが、カナダGPでは足の痛みが慢できず、予選落ち。
チームジョニーの事を思い、次戦からジョニーからエマヌエーレ・ピッロへ交代した。ジョニーシートを失い、コリンズ責任を取り解雇された。

その後、ティレルからジャン・アレジの代役で2レース参加した。

 日本時代

1990年ジョニーリハビリの為に、とにかくドライブすることを決意する。それは全日F3000への参戦だった。
チームル・マンから全日F3000に参戦したが、日本の特殊なタイヤに苦しみ、いい成績を残せなかった。

さらに全日プロトタイプスポーツカー選手権に武富士ポルシェで参戦、その年のル・マン24時間耐久レースにもフォルカー・バイドラーベルトラン・ガショーと共にマツダ・787で参戦した。
その間にもロータスから、マーティン・ドネリーの代役でF1にスポット参戦した。1991年ロータスレギュラードライバーとなったが、全日F3000を優先した。

ル・マン24時間耐久レース

1990年の惨敗から1年。
マツダロータリーエンジン最後の参戦となるこの年の為に、前年のマツダ787を良した787Bを2台導入してル・マンに臨んだ。
ジョニーはその内の1台、チャージマツダ787Bを前年と同じメンバードライブした。

WCへの参入によって新規定が定まり、排気量350自然吸気エンジンに、最低重量750㎏の新規定(スプリントレース車両と変わらない)の車両と前年のル・マンの規定のグループC車両が混走する状況だった。

旧規定の車両には燃料制限と重量規定が加えられ、燃料が2550Lまで、重量が1000㎏とハンデが与えられた。マツダは重量規定が830㎏、ポルシェは950㎏とされた。
予選では、ベルトラン・ガショーフォルカー・バイドラーハンドルを握った。決勝では、新規定の車両タイムに関らず前方に、旧規定の車両は後方に並んだ。
スタートすると、新規定で参加のプジョーの2台が完走を狙わず、データー収集とファンサービスの一環の為に短期間だけ全開走行を行い、1時間半で1台エンジンを破損、2台6時間でトランスミッションを壊して両リタイヤ。その後、ザウバーメルセデスの3台が3位までを独占する展開となった。
ザウバーメルセデスは前半から一気にジャガーマツダポルシェ勢を引き離して優勝を諦めさせる作戦ジャガーは燃費が悪い為にペースを抑えて、他リタイアするのを待つ作戦だった。

しかし、チャージマツダ787Bはその軽量さと、ドライバーの達の努によって順調に順位を上げた。になると、ザウバーメルセデス2位と3位がトラブルで後退、チャージマツダ787B2位に浮上した。
2位を狙うジャガーを突き放すために賭けに出たマツダは、ピットイン時にドライバー交代をせずに、タイヤ、燃料補給をして再びジョニードライブする作戦をとる。
その賭けは大成功、ジャガーを引き離し、チャージマツダ787Bは単独2位となった。
賭けで運を呼んだのか、トップを走るザウバーメルセデスクーリング系統のトラブルによりピットイン、最終的にリタイアした。独走するチャージマツダ787Bを追いかけたいジャガーだが、燃料に苦しみ、追いかけるはなかった。ラストにはガショードライブするはずだったが、コース状況を知っているジョニーが引き続きハンドルを握り、マツダル・マン総合優勝に導いた。
台にはガショーバイドラーが上ったが、ジョニー脱水症状によって、表台に立てなかった。

それから20年の歳が過ぎた2011年ル・マンデモランでジョニーは20年振りにチャージマツダ787Bドライブした。
デモランのあと、ジョニーは満面の笑みを浮かべながら表台の頂へと登った。

F1復帰

1992年コリンズが買収したロータスで、ジョニーは本格的に復帰が決まった。チームメイトは、後にワールドチャンピオンとなるミカ・ハッキネン
シーズンを通して、予選では9勝7敗と勝ち越したのだが、決勝でジョニーマシントラブルが多く、ポイントではハッキネン11ポイントに対して、ジョニーは2ポイントとなり、ドライバーズではハッキネンが8位、ジョニーは14位と散々だった。
1993年ハッキネンマクラーレンに移籍し、ジョニーロータスエースとしてチームを牽引した。第2戦ブラジルGPで4位、続けてヨーロッパGPでも4位に入り、前半戦は好調だった。
チームは技術の遅れを取り戻す為に、アクティブサス、TCSなどのハイテク開発に資を投資してきたが、FIAは93年限りでこうしたハイテクを禁止してしまった。これによって、ロータスは再びコリンズが買収する前と同じく、資難に苦しむことになった。
1994年、遂にロータス破産寸前まで追い詰められ、コリンズは溺するジョニーベネトンマネージャー兼リジェオーナーであるフラビオ・ブリトーレに売った。ジョニーは14戦をリジェで出走、残る15、16戦でベネトンに移って出走した。
1995年ジョニーベネトン契約チームメイトは前年チャンピオンだったミハエル・シューマッハベネトンチームシューマッハの待遇で、ジョニー2ndドライバーと、冷めた待遇であった。

ミハエルとも最初は上手くいってたんだ。でもシーズンが始まって少しした頃、ミハエルと違うセッティングでいいタイムを出すと、彼は口を聞かなくなったんだ。コリーナ(シューマッハ夫人)にも『レベッカ(ジョニー夫人)に口を聞くな』って言ったりしてた。理解できないよ。でも、おそらくその辺の事はフラビオが決めた事なんだ。彼らはチームシューマッハを作ろうとしてたんだ」 

ついにはチームミーティングにも呼ばれず、更にスペア・カーや予選用タイヤに至るまで、シューマッハが全権を握っていた。
しかし、スペインGPではシューマッハに続く2位でフィニッシュした。そしてイギリスGP、ジョニーに幸運が起きる。
46周シューマッハチャンピオン争いの相手、デイモン・ヒルと接触して両者リタイヤ。
ジョニーアレジ、クルサードを抜いてF1で初優勝を果した。冷たいベネトンクルーを他所に、ジョニーは両手でガッツポーズをする。アレジとクルサードジョニー肩車し、表台の下では元ロータスメカニック達が泣いていた
彼らメカニック達、コリンズ家族、そして本人が望んだで達成できたのだ。

今日、こうして勝てたのも、妻とコリンズ、そして今までを支えてくれた全ての人達のおかげだ。ありがとう

ジョニーの初優勝パーティーは、ジョーダンチーム催で行われた。更に、ジョニーイタリアGPでも優勝したのだ。
そして、シーズン4位となり、ジョニーザウバーに移籍、シューマッハフェラーリに移籍した。


1996年、第6戦モナコで3位を獲得、ランキングは14位。
1997年チームはペトロナスエンジンを使って、コンスタントに入賞を重ね、ランキング10位となった。
1998年ジャン・アレジの加入に伴い、ジョニーはスチュワートに移籍。
第14戦ヨーロッパGP、トップチームが脱落するレースジョニーが3勝、スチュワ-トにとって最後の年にチーム優勝を飾り、チームメイトルーベンス・バリチェロも3位となり、表台をくした。
2000年、スチュワートはジャガーが買収し、ジョニーアーバインと共にシーズンを戦うことなった。

F1引退

第11戦、ジョニーメディア

「来年はアメリカに行こうと思う。現実的に、F1チャンピオンシップにチャレンジできる可性はないと思う。長くF1でやってきたけど、そろそろ別の事でチャレンジしてみたいんだ。もちろんレース以外では考えられないけどね」

第16戦鈴鹿サーキットの終了後のスタンドジョニーへの歓コールは鳴り止まないほどだった。
そしてマレーシアGP終了後、ジョニーの別れを惜しむパーティーが開かれ、たくさんの関係者達が集まり、その別れを惜しんだ。

マーティン・ブランドルは最後のレースでのグリッドインタビューで、を流しながらインタビューを行った。ジョニーパドックでは人気者であり、人望は計り知れなかった。
ラストレースリア・サスペンションが壊れてクラッシュメディルカーに運ばれるという結果に終わった。最後の最後まで、足を痛めることとなった。

その後

アメリカン・ルマンシリーズで活躍した。
2003年ル・マン24時間レースマークブランデル、デビッドブラバムベントレーで参戦し、2位を獲得。
2005年ジョーダンでスポーティング・マネージャーに就任、MF1でもスポーティング・マネジャーを行っていた。
2010年以降からは、レース・スチュワードでも活躍中

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