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スズキ・キャリイ単語

スズキキャリイ

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スズキ・キャリイとは、スズキ1961年から製造する軽トラック1BOXバンである。1971年2009年までの38年連続で、日本国内で販売されているトラック(軽・小普通)の名別年間販売台数第1位であった(2010年以降はダイハツ・ハイゼットにその座を譲る)

概要

キャリイの名称の由来は、英語の「運ぶ」から来ている。初代モデルと二代モデルボンネットがあるモデルであったが、三代目~十代ではキャブオーバーになった。現行の十一代では当初セミキャブオーバー方式のみであったが、途中でキャブオーバーモデルも再登場している。

1989年からは、マツダにもOEM供給をされている。名称はスクラムとなる。

基本的には、FR駆動である。また、バンは1982年からはキャリイの名称から、エブリイとなる。1991年登場の三代目エブリイのみエンジンが中心にあるミッドシップ方式を採用していた。

海外生産もしているので、スズキの隠れた際戦略でもある。

名称は、正式には”キャリイ”である。決して”キャリーやキャリィ”ではない。

初代・(1961年~1965年)

1961年トラックのみが登場。名称も「スズライト・キャリイ」であった。バンモデル1964年に登場している。

二代目・(1965年~1969年)

1965年モデルチェンジ。初代モデルと同様、ボンネットタイプとなる。

三代目・(1966年~1969年)

1966年モデルチェンジ。このモデルから体がキャブオーバー方式となり、名称も「キャリイ」となる。二代モデルと併売される。

四代目・(1969年~1972年)

1969年モデルチェンジデザインはジウジアーロが手がけ、貨物らしからぬ非常に個性的かつスタイリッシュスタイルとなった。特にバンは初代フィアット・ムルティプラのような傾斜したリアインドウが特徴的で、横から見るとどっちが前なのかと小一時間問い詰めたくなるような左右対称デザインとなっていた。

しかしトラックはともかく、バンにおいて傾斜したリアウィンドウは積載性に大いに難ありであった。とはいえ、その貨物らしからぬバンのデザインは来るワゴン市場の拡大を見据えていたかのようであり、実際にキャンピングカー仕様の設定がされていた。また内装は木調パネルがおごられるなど、かなりなものであった。

この頃、新たに登場したジムニーと部品を共有する事が多くなった。

五代目・(1972年~1976年)

1972年モデルチェンジエンジン冷式から冷式となる。前衛的だったデザイン常識的なデザインに変更となった。この代よりバンはスライドドアを採用した。トラックはこのモデルから、以降のキャリイの伝統となる分離荷台が初採用となった。

1974年マイナーチェンジ。現行の黄色ナンバーに対応するためのフロントグリルを変更する。

六代目・(1976年~1979年)

1976年モデルチェンジ。ボディを先代よりも全長を少し伸ばし、排気量が360ccから550ccとなり、「キャリイ55」のサブネームが付くようになる。またエンジンクラス一の3気筒エンジンを起用する。このモデルから本格的に電動式インドーウォッシャーを採用した。

七代目・(1976年~1979年)

1976年モデルチェンジ。六代モデルから、幅を拡大し称も「キャリイWide」の称が付く。従来の体をベースとした6代も併売されていた。

この時期はハイゼットにおいてもワイドボディとナローボディを併売しており、大化に対する保険の意味合いでラインナップに組みこんでいたと想像される。

八代目・(1979年~1985年)

1979年モデルチェンジトミカミニカーアオシマラーメン屋台を架装したモデルが販売されていた関係で一部で「ラーメンキャリイ」のあだ名がある。7代モダンにしたデザインであるが、ドアノブがレバータイプから手前に引くタイプとなった。また、ホイールも従来の合わせホイールから一体ホイールに変更するなど、時代に合わせた変更を行っている。

1981年マイナーチェンジ。同時にシリーズ初の4WD仕様が登場する。エンジンも2サイクル方式に加えて、4サイクル方式が追加となる。4サイクルは形式がST40(4WDST41)となっている。

1982年マイナーチェンジ。顔つきが大きく変わった。この時から、バンはエブリイとして独立モデルとなる。インパネもに加えてベージュが設定され、送ネルの配置が大きく変化した。

九代目・(1985年~1991年)

1985年モデルチェンジ。2WD4WDの上級グレードには、フロントディスクブレーキが標準装備となる。引き続き、2サイクルラインナップに名を連ねていたが、4WDの設定がないなどラインナップ的にはかなり縮小されていた。形式は2WDDA71T4WDDB71T、2サイクルエンジンDA81Tであった。2サイクルには前述した通り4WDが設定されてないのでDB81Tに相当するはない。

1986年マイナーチェンジ。5速マニュアルエアコンが設定となり、また初代以来続いてきた2サイクルエンジンもここで終焉となった。4WDには極悪路での走破性を高めた副変速機のEL(エクストラ・ロー)の設定も行われた。

1987年マイナーチェンジでは、スーパーチャージャー装着が登場。

1989年マイナーチェンジフロント部分を大幅に変更をし、4WD仕様は全グレードにフロントディスクブレーキが標準装備となり、同時にマツダにもOEM供給を開始する。形式もDA41T/DB41Tとなる。

1990年マイナーチェンジ。排気量を550ccから660ccとなり、スーパーチャージャー止となる。再度形式が変更となりDA51T/DB51Tとなる。このモデルは翌年にモデルチェンジとなる為、D41T共々割合に希少なモデルである。

十代目・(1991年~1999年)

1991年モデルチェンジ。規格変更によるボディ拡大により、キャビンが広くなる。タイヤは全グレード12インチ化がされる。

1993年マイナーチェンジフロントディスクブレーキが全グレードに標準装備化となる。

1995年マイナーチェンジが行われ、この際にホイールのPCDが従来の114.3mmから100mmに変更、それに合わせてホイールのデザインが変更となった。

1997年にターボチャージャー装着が登場する。

これまでエブリィとコンポーネンツを共通していたが、このモデルではエブリィはMR方式を採用した為、顔つきや一部の内装以外ではまるっきり共通部品がないという状況であった。

十一代目・(1999年~2013年)

1999年1月モデルチェンジ。このモデルチェンジにより、ボディ方式をセミキャブ方式に変更となる。同年11月マイナーチェンジ。荷台の長さが競合他べ短く不評だったため、キャビンを短縮して荷台を延長。そのため居住性が若干損なわれる。同時に、排ガス規制により、キャブレター仕様止され、全グレード電子制御のEPI化がされる。

2002年に大ビックマイナーチェンジを行う。キャビン部分が、バンのエブリイと共通のものだったが、キャリイ独自のキャビンとなる。軽トラックでは一となる分離荷台を採用したことで衝撃を低減し、補修による交換も容易になった。また、この代よりフロントバンパーには塗装はがれの心配がない白色脂を使用している。 このシリーズは後に「KCシリーズと言われる。なお、このマイナーチェンジで8代から使用されてきたテールランプがリニューアルされた。

2005年農家メインターゲットにした、フルキャブ・ショートホイールベースを採用し、旋回等の取り回し性に優れた「FCシリーズを追加。同時に「FCシリーズヘッドライトレベライザーを追加される。

2011年に発売50周年記念が登場。

2012年に衝突安全保安基準を達成をするためヘッドレストを大化をする。

十二代目(2013年~)

2013年8月に14年ぶりにフルモデルチェンジ。形式をフルキャブオーバー方式のみとなる。エンジンも新開発となりパワーアップ化がされる。またボディの防錆性アップされる。

2013年9月に従来通り、マツダ版のスクラムトラックモデルチェンジとなる。

2013年12月日産自動車OEM供給を開始。名称は「NT100クリッパー

2014年4月三菱自動車OEM供給を開始。名称は「ミニキャブトラック」。これで四兄弟種となった。

2014年8月に一部グレードにオートクラッチシステムを追加。5速MTベースにしたもので、燃費の向上と高速走行時での騒音が低減するようになった。また軽トラックではしいマニュアルモード付きとなっている。また、これに合わせて塗装の追加が行われ、「ノクターブルーパール」と言うジムニーにも採用されている系の塗装が追加になった。

イメージキャラクターには、俳優菅原文太タレントはるな愛を起用。農家の親子という設定となっている。

カスタマイズの対象として

ニコニコ動画を始めとした動画サイトにおいてはキャリイをベースとしたドリ動画があげられている。

旧来より、デコトラカスタマイズがされる事が多かったキャリイであるがここに来てドリフトとしてのベースとなるケースが増えている。ベースとなっているのはホイールベースの長い先代のセミキャブが多い。後輪駆動自動車が非常に少なくなった今日安価後輪駆動として着されている。とはいえ、軽トラックという一見ドリフトとは結び付かないの組み合わせという意外性が一番大きいと思われる。アフターパーツもここにきて徐々に増えており、ターボやLSDという本格的な装備が見受けられる。

なお、海外ではもっとフリーダム改造が出来るので、トンデモマシンが多く存在する。有名なのはオーストラリアでキャリイバンにロータリーエンジンを積んだものである。オーストラリアではロータリー人気が高いのだが、あろうことかそのロータリーエンジンをキャリイバンに載せてしまったものだから、エグゾーストパイプがっかになったり、挙動がおかしかったりと色々とカオスな状況になっている。また関連動画にもあるがキャリイ、正確に言えばイギリスGMメーカーベッドフォードラスカルカワサキZX1000エンジン、駆動系をそっくり移植した軽トラック、その名も「RAKASAKI(RAscal+KAwaSAKI)」なるも存在している。

翻って、数は多くないがオフロードに適したハイリフ仕様も存在する。アメリカへの個人輸入では農場で使用する為にハイリフトに改造するケースがあるが、日本においてもいくつか見られる。しかしPCDが100mmであり、これは通常の乗用車のものと同じなので、オフロードに適したホイールは絶望的である。それを差し引いても、ジムニーよりもさらに軽い重やデフロック機構など、装備が本格的であり、敢えてこれでオフロードを攻めるツワモノがいる。そして中にはジムニーの足回りをそのまま移植すると言うジムニーボーイ改造をやらかす変態剛の者もいる。

海外仕様キャリイ

アジアを中心にキャリイは現地生産をされており、最初にも書かれている通り、隠れた世界戦略となっている。日本と同じように「キャリイ」と言う名称の地域もあるが、ヨーロッパを中心に「スーパーキャリイ」と命名される事が多い。

インドパキスタンでは8代の通称「ラーメンキャリイ」の体を利用したモデル現在でも生産をされている。顔つきこそになったり、PCDが現行の100mmと大分は異なるがその体は紛れもなく8代のものである。特にインド製のものは「マルチ・オムニ」の名称でLPG救急車モデルが設定されるなど、まだまだ第一線である。

韓国においてはGMコリアが大自動車時代より9代キャリイを「ダマス」、もしくは「ラボ」の名称で販売している。GM時代の提携から生まれた車両であるが、LPGエンジンに来ているのが特徴である。現行のものは顔つきがだいぶ異なっている。

インドネシアにおいては名称こそ「キャリイ」であるが、排気量が1.5リッターに変化してるなど独自の進化を遂げている。現行モデル三菱自動車との共同開発であり、三菱側では「三菱・コルトT120」の名称で販売されている。また、一回り大きいセミキャブ方式のモデルが存在し、こちらはメガキャリイと言う名称となっている。

ベトナムでは最近、巨額の費用を投じて工場が新設されたが、生産しているのは9代キャリイである。そのデザインは660ccに変わるか変わらないかぐらいに生産されていた後期モデルであるが、エンジンが1リッターのものとなっている。道路事情を鑑みて、高があげられており、またタイヤもリブラタイヤが採用されている。名称はスーパーキャリイである。

ヨーロッパにおいてはスーパーキャリイの名称で排気量アップしたものが販売されたほか、イギリスにおいてはGM系のベッドフォード社よりラスカルの名称で販売されていた。ちなみにフォードと名乗ってはいるが、ヘンリーフォードフォードモータースと関係もなければ、あらいぐまラスカルとも関係はない。なお、ベッドフォード社はその後、ブランド止となった後にヴォクゾール・ラスカルと名称が変更となった。

GMとの提携していた時代では北以外の現地ブランドへのOEMも頻繁に行われおり、オーストラリアにおけるホールデン・スカリー、エクアドルにおけるシボレースーパーキャリイなどがあり、中国車韓国流になる以前におけるGMグループ外向け小トラック・バンの一端を担っていた。

メガキャリイ

日本たく言えば、キャリイの普通貨物仕様とも言えるモデルであり、大きさも一回り大きい。元々は東南アジアオセアニア、南地域向けに設定されていたワゴンAPVをベースとしている。なので、名称こそキャリイと名乗っているが、日本のものとは全く別物である。

大まかな大きさはトヨタ・タウンエース/ライトエースと一緒であり、特にインドネシアでは直接カチあっている。セミキャブ方式でエンジンは1.6リッターとなっている。大きさについては4ナンバーサイズに収まってはいるが、今のところ日本に導入される予定はない。

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最終更新:2019/06/25(火) 21:00

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最終更新:2019/06/25(火) 21:00

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