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スポーツカー

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スポーツカーとは、自動車を単なる移動手段の具として見ず、運転する行為そのものをスポーツとしてエンジョイしたり他の運転者と競うことを趣味とする人々のためのである。
あるいは、レーシングカーのうちでタイヤがボディーに覆われてに近いイメージスタイルを持ったものをし、フォーミュラカーと対照的な存在としてレーシング界の人気を二分している。

概要

そもそもスポーツカーとは、昔はレーシングカーと同じであった。いや、同じといえば弊があるかもしれない。要するに現在ほどにはそれらは明確に分けられていなかったという意味なのだ。
かつてのモータースポーツ明期。の細かい保安基準や法規なんかはまだく、ドライバーたちは自分のに乗ってサーキットに駆けつけてレースに参加し、そのまま同じに乗って帰るのが当たり前のだった。むろん違法改造だの暴走行為だのとぬかしてしょっぴこうとする警察もおらず、実に大らかな良き時代だったのである。
そのような中で、いわゆるオープンホイール(タイヤがむき出し)のタイヤがボディでカバーされたの区別をする必要が生じた。前者はグランプリマシンと呼ばれ、やがてフォーミュラカーへと発展する。そして後者はスポーツカーと呼ばれたのである。
やがて、レース世界は次第に細かいルールレギレーション)が定められてゆき、そのためのはレーシングカーと呼ばれるようになってゆく。その中で、フォーミュラカーレース専用となってはほとんど姿を消した。そして、スポーツカーもの保安基準や法規が整備されるに従って、レーシングカーとしてのそれとのスポーツカーにはっきりと分けられてゆくことになる。

市販車としてのスポーツカー

上記でも述べたとおり、を走る自動車としての保安基準や安全性を満たしつつ、運動性を重視し、運転するドライバー無常の喜びを与えることを的とするである。
いわゆる普通乗用車コンパクトカーファミリーカー、ワゴンミニバン)などにべて、大きいパワーを持った動、シェイプされた較的軽量かつ空気抵抗の少ないボディ、それゆえの優れたパワーウェイトレシオ(重をパワーで割った率)、旋回性を高めるための低い重心と固められたサスペンションなどを持つ。
当然ながら、ユーティリティ(使い勝手)は普通乗用車に大きく劣り、乗人員や荷物の搭載量に大きな制限を受ける上に、一般的に燃費性も悪い。軽量化が優先されてエアコンなどの快適装備が省略される場合もあり、価格も一般的には割高となる。

なお、より動追求した上で官性や価格も含めた非日常感を重視したスポーツカーを特にスーパーカーと呼ぶことがある。また、一定の快適性を確保して長距離の移動手段としての性めたものはツーリングカー、あるいはグランツーリスモGT)と呼ばれる。
スーパーカー

そして、普通乗用車の中でも性能面で一部スポーツカーの要素を取り入れたものをスポーティカーやホットモデルと呼び、逆に性能面普通乗用車だが、スタイルでスポーツカーの要素を取り入れたものをスペシャルティカーと呼ぶ。

レーシングカーとしてのスポーツカー

概要で述べたように、タイヤをボディで覆ったレーシングカーというのが、極めて大雑把だが分かりやすい捉え方である。

に、純レーシングカーであるプロトタイプカーと、ベースにしたGTカーツーリングカーに別れる。
かつて戦前の頃は、スポーツカーは全てベースと定められていた。とはいえ、その基準はカタログに載せられ、実際に販売されている事実があればいいという程度のゆるいものではあったが。
第二次大戦によるモータースポーツの中断期を経た後の混乱期の中で、どのメーカーも十分なレース向けのを用意できなかった時期があった。そこでやむを得ず、「将来販される予定のプロトタイプ」という条件でレースのためだけに作った催者が許可したのである。しかし、「予定は未定」の言葉通り、ハナから販する気などさらさらないをエントリーさせるメーカーが現れ、これが常態化してしまった。ついには、1958年フェラーリ250TRの出現によって、フェラーリ58年から61年まで59年を除いてチャンピオンシップを独占するに至る。250TRはちゃんとカタログが用意されていたが、実際に販されたのは最初の年だけで、その数もたったの19台である。しかも、毎年モデルチェンジしても追加販されることはなかった。
慌てた催者側は、1962年フェラーリを封じ込めるべく、年間100台以上の生産を条件としてちゃんとベースとするGTカーを定めてチャンピオンシップをこれに移した。しかし、結局レース単体で見れば総合優勝を争ってっ先にチェッカーを受けるのはプロトタイプカーであり、観客の注もそちらに集まるため、プロトタイプカーれることはなかった。そればかりか、1964年から始まったフェラーリフォードの対決による急進化はますますプロトタイプカーの魅を増すこととなった。当時のF11500ccに制限されて今では考えられないショボいマシンであったためもあり、7000ccにも及ぶプロトタイプカーの迫はスポーツカーレース全体の人気に大いに寄与したのである。
ついに1968年催者はプロトタイプカーグループ6の名でチャンピオンシップとして認した。こうして、プロトタイプカーは本来の「試作」と言う意味を逸脱した、「の面影がちょっと残ってるただのレーシングカー」として定着してしまった。

その後、グループ6(3000cc)→グループ4(5000cc)→グループ5(3000cc)→新グループ6(2100ccターボ)と変遷し、80年代のスポーツカーレース黄金時代となる、グループCの時代へと繋がっていくことになるのである。

グループC終焉後も、WSC、そしてLMPとして一部の時期を除いてプロトタイプカーはスポーツカーレース役であり続けている。

現在においても、スポーツカーのレースプロトタイプGTカーツーリングカーの混走が普通に行われており、それぞれのクラスで優勝やチャンピオンシップが争われている。

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最終更新:2019/09/23(月) 11:00

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