ハイブリッドカーとは (ハイブリッドカーとは) [単語記事]

ハイブリッドカーとは、hybrid(2つ以上のものを組み合わせる)とcar(車)で、複数の動力源を使用する車である。

概要

狭義のガソリンと電気の組み合わせの自動車を、日本では一般的に指す。狭義のハイブリッドカー初の実用・市販化車は、1997年 10月の初代トヨタ・プリウス。家庭用電源からコンセント・電源コードを介して、蓄電池に直接充電もできる形式はプラグインハイブリッドカーと呼ばれる。

2代目ホンダ・インサイトや3代目トヨタ・プリウスの発売した2009年以降、最安グレードの車両本体価格が200万円台半ばから200万円前後に大きく下がったことや、ガソリン価格高騰による低燃費車への注目もあって、ハイブリッドカーが一気にメジャーとなった。これに伴い、欧米自動車メーカーからもハイブリッドカーへの参入・発売が相次ぐようになった。

現状、トヨタ自動車やホンダ(本田技研工業)が1.3～1.8Lクラスの小型車のハイブリッドカーの市販化に成功し、特にトヨタは高級車から小型車まで幅広く揃える一方で、欧州勢などは高級車中心に展開する状況になっている。

低燃費やエコロジー性、また燃料供給インフラがガソリン同様に使えることなどから、ハイブリッドカーを評価・注目される一方で、平均車速の高い地域ではエンジン稼働率が高くメリットが薄い・構造の複雑さに起因する高価格化を欠点・否定的に見る向きもある。
また、通常のエンジンを搭載した車種より製造・廃棄時の環境への負荷が高いこと、バッテリー技術がまだ発展途上であるため車両の整備・廃棄サイクルも通常の車両より短くなるなどの理由から、車全体としてのライフサイクルを考慮すると本当にエコロジーであるかには懐疑的な声も大きい。

種類

以下、ハイブリッドカーの種類のうち、主だったものを挙げる。

ガソリン+電気

現在最もポピュラーなハイブリッドカー。ひとくくりに紹介されやすいが、モーターや電池の性能等は車種によって大きく異なる。
エンジンとモーター両方を駆動力として用い、エンジン単独・エンジンとモーター併用・モーター単独駆動の3パターンを自動で使い分ける形式が代表的であるが、モーターのみでの駆動不可な車もある。
また、発電だけエンジンを使用して駆動にはモーターを用いる車もある。

軽油(ディーゼル)+電気

日本国内一般には認知度が低いが、ディーゼルの割合の多い市場(バス・トラック・鉄道など)では、こちらの方がメジャーなハイブリッドカーである。従来のディーゼルエンジンと比べて燃費は約10～20%向上、窒素酸化物の排出量は約50～60%低減、PM粒子状物質や黒煙の排出量は85～90%も低減されていると言われている。

2016年 5月現在、日本では商用車を除いてメルセデス・ベンツ Sクラス(W222)にディーゼルハイブリッドモデル(S300h)を設定している。

また、機構的な種類の他に「マイルドハイブリッド」と「ストロングハイブリッド」という区別のされ方をすることがある。これは、モーターなどのシステムで扱う電圧によって分けられるもので、「マイルド」の場合12V～48V、「ストロング」の場合100V～200Vが主な使用電圧になっている。

「ストロング」はモーターの能力を引き出して大きな燃費低減効果を得られる一方、電気系統のバッテリー、インバーター、ケーブル、ハーネスなどが強力な絶縁性と安全性を確保した高価なものとならざるを得ない。そして、「マイルド」は「ストロング」ほどの燃費低減効果を得られないが、電気系統の各機材が簡易なもので済むため、コストが大幅に下がる。下記のスズキのS-エネチャージは代表的なマイルドハイブリッドシステムである。

ハイブリッドカーの構造

ハイブリッドカーは主に3つの駆動方式がある。

シリーズ式ハイブリッド
- エンジンを発電専用とし、走行はモーター(とバッテリー)だけで走る方式。
  バッテリーが少なくなればエンジンを始動し、バッテリーに充電を開始する。
  構造的には電気自動車にエンジンと発電機を載せたような構造。電気式ディーゼル機関車も同じ構造である。

パラレル式ハイブリッド
- エンジンとモーターが一つになって走れる方式。
  エンジンは低速域や加速時は非常に効率が悪いので、その部分をモーターが補うようにアシストされる。
  シリーズ式やスプリット式みたいにモーターだけの走行はメーカーの設計により出来たり出来なかったりする^[1]。

スプリット式ハイブリッド
- シリーズ方式とパラレル方式のいいとこ取りしたような構造。
  遊星歯車機構(プラネタリーギア)によりモーターとエンジンの動力を自由に分けることができる。
  例えばエンジンを発電専用にしてモーターだけ走行してみたり、エンジンを主力にしモーターが補助するというように自由に制御が出来るのが特徴。
  このシリーズはモーターと専用の発電機の2つのモーターを搭載している。
  また変速機構はこのハイブリッドシステムにあり、ATでもMTでも普通のCVTでもない特殊な変速をしている。
  この方式はトヨタが技術特許で固めており、殆どトヨタのハイブリッドカーで採用されている。

メーカー各社のハイブリッドシステムの呼び方と構造

トヨタ自動車

THS (TOYOTA Hybrid System) - スプリット方式
- モーターが発電用と駆動(走行)用で2つあり、動力分割機構で自由に動力を分けられる。変速は発電用モーターと駆動用モーターの回転を利用して変速する。初代プリウスに搭載されたハイブリッドシステム。
- このハイブリッドシステムはクラッチも物理的な変速機が搭載されていない。そう聞くと「じゃあ何で走れるの？」と思うでしょう。答えはプラネタリーギアにあります。エンジンが回ると発電機も回る。その発電機の負荷（発電）が強ければ強いほど駆動輪にエンジンの力が伝わります。この発電機の負荷量を調節し、擬似的な変速を行っている。トヨタはこれを電気式CVTと呼んでいる。ニュートラル制御は発電機、モーターともに電気を遮断することによって実現している。ここで気づいた人もいるかも知れません。これNレンジにしたら一切充電できなくね？と。もちろん充電できません。だから渋滞などで長時間停車中にNレンジにしていたらNレンジ以外に入れるよう警告灯と警告音がなります。これはほぼ同じ構造をもつTHS-IIも同様です。バックギアも当然搭載されておらず、モーターを逆回転させて実現している。

THS-C (TOYOTA Hybrid System-CVT) - シリーズ・パラレル式
- 通常のベルト式CVT(Super CVT)を搭載した電気式の四輪駆動ハイブリッドシステム。セルモーター兼発電機^[2]、フロントモーター、後輪モーターの3つのモーターを搭載。このハイブリッドシステムからエンジン停止中でもエアコンが稼働するようになった。（2Way コンプレッサー）このシステムを搭載した車両では、ハイブリッドバッテリーを活かしたAC100V 1500Wまで大容量のインバーターが標準搭載。（東日本大震災の時に大いに役に立ったという。）
- このハイブリッドシステムはプリウスなどのTHS、THS-IIとは違い、あくまでエンジンメインで発進と時速60キロまでの一定速度走行ならエンジンを停止しモーター走行が可能。
- 採用車種は初代エスティマハイブリッド、初代アルファードハイブリッド^[3]。このシステムを搭載した車種はリアに「E-Four」のエンブレムが付く。どう見てもトヨタの先行量産車です本当にありがとうございました。

THS-M(TOYOTA Hybrid System-Mild) - パラレル式(マイルドハイブリッド)
- 11代目クラウンに搭載されたタイプ。ハイブリッドと名乗るが、実質停車中のアイドリングストップのための機能。モーターはアイドリングストップ中のエアコン稼働と発進時にエンジンをかけるだけと言っても過言ではない。駆動用の36Vの鉛バッテリーを搭載。
  このシステムを搭載した車種には後方リアに「Mild Hybrid」のエンブレムが付く。

THS-II(TOYOTA Hybrid System-II) - スプリット式
- トヨタのハイブリッドカーで主流のハイブリッドシステム。初代THSとの違いは、可変電圧システムの採用で駆動電圧が270V(初代プリウス)から650V^[4]まで上げられ^[5]、モーターも出力を大幅に強化された。
  このシステムを搭載した車種には後方リアに「Hybrid Synergy Drive」のエンブレムが付く。
  また、2代目エスティマハイブリッドや2代目アルファードハイブリッドなどの4WD 車はTHS-Cと同じく後輪モーターが付き、一部車種には「E-Four」のエンブレムが付く^[6]。
  ちなみに、マツダから2013年に発売された3代目アクセラ(セダン・ハイブリッド車)にもTHS-IIが搭載されている。
- THS-IIは同じTHS-II シリーズでも世代があり、初期世代から第5世代まであり、システムは初期世代と比べて大幅に進化しているが、THS-IIのままでIIIやIVとなっていない。
- 基本システムはそのままで大容量リチウムイオンバッテリーと外部充電機能を搭載したプラグインハイブリッドモデル（PHV）もあり、外部電源でバッテリー充電できる機能もある。また外部電源接続時には外部電源からエアコンやカーオーディオなどを動作させる「マイルーム機能」が搭載されている。

本田技研工業

Honda IMAシステム (Honda Integrated Motor Assist System) - パラレル式
- インサイト、初代フィットハイブリッド等に搭載されている。同じIMAシステムでも搭載車種により性能が異なっている。例えばシビックハイブリッドは電圧が150Vまであるのに、2代目インサイトは100Vまで下げられていたりする。2代目インサイトとシビックハイブリッドはモーター走行の限界が違ったりと車種によって違う。
  ちなみに、初代インサイトやCR-Z、初代フィットハイブリッドには変速機がCVTだけではなく5速/6速MTも設定できるグレードもある。

SPORT HYBRID i-MMD (Honda SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive) - シリーズ・パラレル式
- 走行用と発電用の2つのモーターを搭載する。バッテリー残容量や加速に応じてエンジンから発電し、基本的にモーターで走行と減速回生を行うが、中・高速クルーズ時にはエンジンの出力軸を車輪へ直結し高効率な走行を行う。
  プラグインハイブリッド車向けに「SPORT HYBRID i-MMD Plug-in」も設定されている。

SPORT HYBRID i-DCD (Honda SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive) - パラレル式
- 7速デュアルクラッチトランスミッションを採用し、1速ギアをモーター内部に収めている。従来のIMAシステムと異なり、クラッチでエンジンの動力を切り離すことが可能になったため、ゼロ発進時からEV走行が可能となり、減速時のエネルギー回生も向上した。

SPORT HYBRID SH-AWD (Honda SPORT HYBRID Super Handling-All Wheel Drive) - パラレル式
- V6 エンジンと高出力3モーターを組み合わせたシステム。車体前部にはi-DCDと同様に7速DCT+1モーター、車体後部には左右独立した2モーターが搭載される。左右後輪のトルクを別々に制御することで旋回性能を向上させる。このシステムを採用している車種には後方リアに「SH-AWD」のエンブレムが付く。
  また、2016年に発売された2代目 NSXではシステムを前後逆転し、車体前部に2モーター、車体後部にV6 ツインターボエンジンと9速DCT+1モーターが搭載されている。

日産自動車

インテリジェントデュアルクラッチコントロール - パラレル式
- 1モーター2クラッチ式という独自形式で、必要に応じて駆動系からエンジンを切り離すことが可能なため、エンジンとモーターの両動力源を最適に使用でき、モーターのみの走行から、エンジンとモーターを使ったフル加速まで、状況に応じた走りが可能。回生時やEV走行時には、エンジンを駆動系から完全に切り離す事が可能。
  このシステムを採用している車種には後方リアに「PURE DRIVE HYBRID」のエンブレムが付く^[7]。

S-HYBRID (スマートシンプルハイブリッド) - パラレル式
- 2012年 8月1日に一部改良された4代目セレナのFF 車全車に搭載されている。既に搭載されているECO モーターの容量を大きくし、回生機能とトルクアシスト機能を追加したもの。トヨタのTHS-Mに近い。5代目セレナから4WD 車にも搭載されるようになった。
  このシステムを採用してる車種には後方リアに「PURE DRIVE S-HYBRID」のエンブレムが付く。
  これの軽自動車版が2019年 3月にモデルチェンジされたデイズの2代目に搭載されている。

e-POWER - シリーズ式
- 2016年 11月2日にマイナーチェンジされた2代目ノート e-POWERに搭載されている。発電用エンジンで発電して駆動用バッテリーへ充電、車体前方に付けられたモーターで走行する方式をとっている。ほとんど運転感覚はEVに近く、アクセルペダルひとつで車速をコントロール可能。
  このシステムを採用してる車種には後方リアに「e-POWER」のエンブレムが付く。5代目セレナにも搭載され、3代目ノート、キックス、ノートオーラと専用車種も広がりつつある。

スズキ

S-エネチャージ(マイルドハイブリッド) - パラレル式
- モーター機能付発電機^[8]と助手席下に搭載されているリチウムイオン電池を使用し、エンジンの始動、加速時のアシスト、回生を行う。
  なお車両登録上ハイブリッド車として分類されているが、スズキでは軽自動車の場合は「ハイブリッド」とは呼ばず^[9]この呼称を使い、普通車の場合は「マイルドハイブリッド」と呼んでいる。構造としてはトヨタのTHS-M、日産のS-HYBRIDに近い。
  このシステムを採用してる車種には後方リアに「S-ENE CHARGE(軽自動車)」^[10]もしくは「HYBRID(普通車)」のエンブレムが付く。
  元々は『エネチャージII』という名称で、コンセプトカーの「クロスハイカー」に搭載されるハイブリッドシステムだった。

ソリオストロングハイブリッド搭載ハイブリッドシステム - パラレル式
- 2016年 11月29日にストロングハイブリッドモデルが追加された4代目ソリオ(前身のワゴンR ワイド･ワゴンR+から数えて、ソリオの名では2代目)に搭載されている。駆動用モーター^[11]とセミ ATのAGS、荷室下にあるパワーパック(リチウムイオン電池+インバーター)を組み合わせ、エンジンの始動、加速時のアシスト、EV走行、回生を行う。
  このシステムを採用してる車種には後方リアに「HYBRID」のエンブレムが付く。

ソリオ(5代目)、ワゴンR(6代目)搭載マイルドハイブリッド - パラレル式
- 2017年 2月に軽自動車初の本格的ハイブリッドシステムを名乗る事になる。S-エネチャージや先代ソリオマイルドハイブリッドのシステムを基にしている発展形で、組み合わせるミッションはCVTとなっている。2020年にモデルチェンジされたソリオにも搭載。アルト系やジムニーを除くほとんどのスズキ軽乗用車に採用されている。

三菱自動車工業

プラグインハイブリッドEV - パラレル式
- SUVのアウトランダーおよびエクリプスクロスに搭載されたPHEV システム。フロント・リヤにモーターを搭載したAWDとなっており、外部電源からの充電ができる。近距離ならEV同然に運用可能。

マイルドハイブリッド - パラレル式
- 2020年より軽自動車のekワゴン、ek クロス、ekスペース、ek クロススペースに搭載された。全グレードに標準搭載されている。日産のデイズに搭載されるシステムと同様。

ダイハツ工業

e-SMART HYBRID - シリーズ式
- 2021年 11月1日にダイハツ・ロッキーに搭載されている。共同開発の兄弟車トヨタ・ライズも同様。機構的にはほぼ日産のe-POWERと同じである。アクセルペダルひとつでの車速コントロールが可能な点も同じ。
  2022年半ばにモデルチェンジ予定のダイハツ・ムーヴにこのシステムの軽バージョンがあることが示唆されている。実現すれば軽自動車初のシリーズ式ハイブリッドとなる。

ハイブリッド車特有の運転技術

プリウスなどのエンジンとタイヤを切り離せるハイブリッド車は減速に回生ブレーキを使っているため初めてハイブリッド車を運転した人はブレーキングに違和感を覚えることが多い。特に普通の自動車の感覚で踏むとガツンとなる。（俗に言うカックンブレーキ）ブレーキを踏むときはなるべくやさしくじんわり踏まないと後続車がびっくりします。また停車直前になるとブレーキの効きが変わる（電車で言う回生失効）事があり、違和感を感じることがある。またこの現象が原因でブレーキが効かないというクレームが多発し現在では回生失効前にブレーキパットが作動するようになった。

ハイブリッドシステムを起動してもエンジン一切始動しない時があります。その場合メーター内に必ずインジケーターがあるので（[READY]表示灯など）確認してから走行開始しましょう。

ハイブリッド車は低速時にエンジンを停止し、モーターのみで走行することがあります。その場合、前方などに歩行者がいた場合全く車の存在に気付かれずにいることがあるので、歩行者に気をつけること^[12]。

ハイブリッドカーは駆動用バッテリーの充電には主に減速エネルギー（回生ブレーキ）から得ているため、なるべく先の交通状況を読んで確実に停車しそうならかなり手前からゆるやかに速度を落としながら停車すると効率よくバッテリーが充電でき、燃費が良くなる傾向があります。ですが、後続車がいる場合そのようなことをすると後続ドライバーを（#^ω^）ﾋﾞｷﾋﾞｷさせてしまうことがあるので空気と周りの交通状況を読んで実践すること。

主なハイブリッドカー一覧

赤背景白文字はPHEV 車の設定あり。

日本メーカーかつ国内販売車種(生産終了車種も含む)

ガソリン+電気

トヨタ自動車
- トヨタ・アクア
- トヨタ・アルファード (ハイブリッド車)
- トヨタ・エスクァイア
- トヨタ・エスティマ (2代目～:ハイブリッド車)
- トヨタ・カムリ (9代目〜)
- トヨタ・カローラアクシオ (2代目～:ハイブリッド車)
- トヨタ・カローラフィールダー (3代目～:ハイブリッド車)
- トヨタ・クラウン (11代目:THS-M搭載車、13代目〜:ハイブリッド車)
- トヨタ・クルーガー (ハイブリッド車)
- トヨタ・SAI
- トヨタ・シエンタ (2代目〜:ハイブリッド車)
- トヨタ・ノア (3代目〜:ハイブリッド車)
- トヨタ・ハリアー (2代目〜:ハイブリッド車)
- トヨタ・ヴェルファイア (ハイブリッド車)
- トヨタ・ヴォクシー (2代目〜:ハイブリッド車)
- トヨタ・ライズ（ダイハツ・ロッキーとは共同開発の兄弟車:e-SMART HYBRID 車）
- トヨタ・RAV4（5代目～:ハイブリッド車）
- トヨタ・RAV4 PHV
- トヨタ・プリウス (PHV 仕様は2代目〜)
- トヨタ・プリウス α
- レクサス・IS(h)
- レクサス・RX(h)
- レクサス・RC(h)
- レクサス・NX(h)（PHV 仕様は2代目～）
- レクサス・LS(h)
- レクサス・GS(h)
- レクサス・CT
- レクサス・HS
- レスサス・UX(h)

ダイハツ工業
- ダイハツ・アルティス (2代目〜:トヨタ・カムリのOEM)
- ダイハツ・ハイゼットカーゴ・ハイブリッド
- ダイハツ・メビウス (トヨタ:プリウス α(5人乗り)のOEM)
- ダイハツ・ロッキー（トヨタ・ライズとは共同開発の兄弟車:e-SMART HYBRID 車）

日産自動車
- 日産・アルティマ (4代目:ハイブリッド車) - ハイブリッドシステムはトヨタ謹製。
- 日産・エクストレイル (3代目〜:ハイブリッド車)
- 日産・キックス（e-POWER専用車）
- 日産・シーマ (5代目〜)
- 日産・スカイライン (13代目〜:ハイブリッド車)
- 日産・セレナ (4代目:S-HYBRID 車、5代目～:e-POWER 車)
- 日産・ティーノ (ハイブリッド車)
- 日産・ノートe-POWER(2代目 E12系〜、3代目からはe-POWER専用車)
- 日産・ノートオーラ（e-POWER専用車）
- 日産・フーガ (2代目～:ハイブリッド車)
- 日産・デイズ（2代目～:S-HYBRID 車）

本田技研工業
- ホンダ・アコード (9代目～:ハイブリッド車)
- ホンダ・インサイト
- ホンダ・ヴェゼル (ハイブリッド車)
- ホンダ・NSX (2代目～)
- ホンダ・オデッセイ (5代目～:ハイブリッド車)
- ホンダ・グレイス (ハイブリッド車)
- ホンダ・CR-Z
- ホンダ・シャトル (ハイブリッド車)
- ホンダ・ジェイド (ハイブリッド車)
- ホンダ・フィット (2代目～:ハイブリッド車)
- ホンダ・フィットシャトル (ハイブリッド車)
- ホンダ・フリード (ハイブリッド車)
- ホンダ・レジェンド (5代目〜)

スズキ
- スズキ・イグニス (初代～)
- スズキ・スペーシア (初代後期型〜:S-エネチャージ車、2代目～:マイルドハイブリッド車)
- スズキ・ソリオ (4代目〜:マイルドハイブリッド車、ストロングハイブリッド車)
- スズキ・ツイン (初代:鉛蓄電池式ハイブリッド車)
- スズキ・ハスラー (初代一部改良モデル～:S-エネチャージ搭載モデル、2代目～:マイルドハイブリッド車)
- スズキ・ワゴンR (5代目後期型〜:S-エネチャージ搭載モデル、6代目～:マイルドハイブリッド車)
- スズキ・ワゴンR スマイル（マイルドハイブリッド車）
- スズキ・スペーシアギア（マイルドハイブリッド車）

スバル
- スバル・XV ハイブリッド
- スバル・インプレッサスポーツハイブリッド

マツダ
- マツダ・アクセラ (3代目～:セダン・ハイブリッド車) - ハイブリッドシステムはトヨタのTHS-IIを搭載。
- マツダ・フレア (初代後期型〜:スズキ・ワゴンRのOEM)
- マツダ・フレアクロスオーバー (初代一部改良モデル～:スズキ・ハスラーのOEM)
- マツダ・フレアワゴン (2代目後期型〜:スズキ・スペーシアのOEM)

三菱自動車工業
- 三菱・アウトランダーPHEV - 世界初の四輪駆動のプラグインハイブリッドカー。
- 三菱・エクリプスクロス PHEV
- 三菱・ディグニティ (2代目〜:日産・シーマのOEM)
- 三菱・デリカD:2 (2代目〜:スズキ・ソリオのOEM)
- 三菱・ekワゴン（4代目～:マイルドハイブリッド車）
- 三菱・ek クロス（マイルドハイブリッド車）
- 三菱・ekスペース（2代目～:マイルドハイブリッド車）
- 三菱・ek クロススペース（マイルドハイブリッド車）

軽油(ディーゼル)+電気

トラック・バス
- トヨタ・ダイナカーゴ / トヨタ・トヨエースカーゴ (ディーゼルハイブリッド、2.0〜4.0t:日野・デュトロハイブリッドのOEM)
- 日野・デュトロハイブリッド (カーゴ、2.0〜4.0t)
- 日野・ブルーリボンシティハイブリッド - 路線バス用であるハイブリッド式バスの代表格。
- 日野・レンジャーハイブリッド

気動車
- JR東日本キハE200系気動車
  営業運転世界初のハイブリッド式鉄道車輌。2007年7月より小海線で運行開始。
- JR東日本 HB-E300系気動車
   観光用気動車。青森・秋田・長野地区に投入。
- JR東日本 E001形ディーゼル・エレクトリック方式気動車
  臨時寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」用車両。電化区間では架線集電、非電化区間ではディーゼル発電機で走行。いわば列車版PHEV。2017年運行開始予定。
- JR西日本87系ハイブリッド気動車
  臨時寝台列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用車両。2017年運行開始予定。
機関車
- JR貨物 HD300形ハイブリッド機関車
  構内入換機関車(スイッチャー)。2010年投入。

外国車

※のあるものは日本ディーラー・日本総輸入代理店での正規取り扱いを行っていない。

GMC
- ※GMC・シエラ
- ※GMC・ユーコン

キャデラック
- ※キャデラック・エスカレード

サターン
- ※サターン・ヴュー
- ※サターン・オーラ

シボレー
- ※シボレー・サバーバン
- ※シボレー・シルバラード
- ※シボレー・タホ
- ※シボレー・ボルト - 厳密にはレンジエクステンダーEVなのでエンジンを駆動には用いないが、外部から充電を行え、便宜上PHEV 車となるので記載
- ※シボレー・マリブ

フォード
- ※フォード・エスケープ
- ※フォード・フュージョン

マーキュリー
- ※マーキュリー・マリナー

クライスラー
- ※クライスラー・アスペン

ダッジ
- ※ダッジ・デュランゴ

メルセデス・ベンツ
- メルセデス・ベンツ・Cクラス W205(C350eアバンギャルド)
- ※メルセデス・ベンツ・Eクラス W212(E300ブルーテックハイブリッド)
- メルセデス・ベンツ・Eクラス W212(E400ハイブリッドアバンギャルド)
- メルセデス・ベンツ・Sクラス W221(S400ハイブリッド)
- メルセデス・ベンツ・Sクラス W222(S300h,S400h,S550e)

BMW
- BMW・2シリーズ 224xeアクティブツアラー
- BMW・3シリーズ 330e PHEV
- BMW・5シリーズアクティブハイブリッド5
- BMW・7シリーズアクティブハイブリッド7,740e iパフォーマンス
- BMW・i3 - 厳密にはレンジエクステンダーEVなのでエンジンを駆動には用いないが、外部から充電を行え、便宜上PHEV 車となるので記載
- BMW・i8
- BMW・X5 xドライブ40e
- BMW・X6 アクティブハイブリッドX6

フォルクスワーゲン
- フォルクスワーゲン・ゴルフ GTE
- フォルクスワーゲン・トゥアレグ

アウディ
- アウディ・A3スポーツバックeトロン
- アウディ・A6
- アウディ・A8
- アウディ・Q5

ポルシェ
- ポルシェ・918スパイダー
- ポルシェ・918RSR
- ポルシェ・カイエンS Eハイブリッド
- ポルシェ・パナメーラS Eハイブリッド

フェラーリ
- フェラーリ・ラ・フェラーリ

プジョー
- ※プジョー・3008 - 日本仕様にハイブリッドモデルの設定は無い

ヒュンダイ自動車
- ※ヒュンダイ・アイオニック
- ※ヒュンダイ・エラントラLPi
- ※ヒュンダイ・グレンジャー
- ※ヒュンダイ・ソナタ

起亜自動車
- ※起亜・K5
- ※起亜・K7
- ※起亜・ニロ
- ※起亜・フォルテ

GM大宇(GMコリア)
- ※GM大宇・アルフェオン
BYD
- ※BYD・F3 DM
機関車
- レールパワー・GG20B形ハイブリッド機関車
   カナダの鉄道車両メーカーが製造する入換機関車(スイッチャー)。愛称「グリーンゴート」。主な顧客はアメリカ・ネブラスカ州オマハに本社を置く「ユニオン・パシフィック鉄道」等。
- レールパワー・RP20BH形ハイブリッド機関車
   本線走行も視野に入れた入換機関車(ロードスイッチャー)。GG20Bと比べ出力が30％以上アップしている。

ハイブリッドレースマシン

豆知識

ハイブリッドカーはのろまのイメージがあるが、バッテリーの残量が十分にあれば下手なスポーツカー顔負けの加速力がある。モーターはエンジンと違って加速に強いが、逆に高速度に弱い。

よく某質問サイトで、駆動用バッテリーは車検毎に交換しなければいけないとか3〜4年しか持たないしバッテリー交換に3〜40万かかると答えるユーザーが多いが、初代プリウスならまだしも最近のハイブリッドカーはハズレを引かなければ最低10年、10万キロまで持つ^[13]。

モーター制御にVVVFインバーターを搭載しているので、電車好きな人が乗ればVVVFインバーターの音で昇天するかもしれない。

脚注

*エンジンとモーターが切り離せる構造かどうかによる。ホンダのIMAシステム搭載車は基本モーター単独走行は不可。極低速域のみ可能。
*モーター走行中のエンジン始動用と補助発電専用。
*これらは2代目以降はTHS-IIを搭載。
*2代目プリウスでは500V。
*電池の電圧は200V前後。
*2014年 7月に発表された14代目クラウンのハイブリッドフル 4WD 車は除く。
*13代目スカイライン、2015年 2月にマイナーチェンジしたフーガを除く。
*スズキではISGと呼んでいる。
*主要諸元表には『ハイブリッドシステム』と明記されている。
*マツダにOEM供給されている軽自動車は除く。
*スズキではMGUと呼んでいる。
*最近発売された車両は車両接近通報装置が装備されており、歩行者が気づけるように配慮されている。また2018年からの新車から車両接近通報装置の搭載と強制動作が法律により義務化されており、現在発売されている新車には音声を一時停止するスイッチはなくなり、音声が消すことができなくなっている。
*初代プリウスはバッテリー設計、制御に問題がありトヨタは廃車にするまで駆動用バッテリーの永久無償交換を実施している。

ハイブリッドカー単語

概要

種類

ハイブリッドカーの構造