ミニ新幹線とは (ミニシンカンセンとは) [単語記事]

ミニ新幹線とは、新幹線からの列車を既存の路線に直通させる運行方式である。

概要

新幹線(の路線)を200km/h以上のスピードで走ってきた列車が、そのまま従来規格の路線(在来線)に直通運転する運行方式を言う。実験走行で世界最高速574.8km/hを叩き出したフランス国鉄の戦闘機高速鉄道「TGV」のアイディアをパクり…いやモデルにしている。

同じ鉄道なのだからできて当然じゃないか、と思われる方もいるだろうが、実現には障害が多い。

新幹線と在来線では、前者のほうが軌間(線路の幅)が広く車両のサイズも大きいといった違いがある。軌間は鉄道史の古くから直通運転を拒んできた厚い壁であり、車両のサイズはオーバーすると周辺民家やトンネル内壁などに車体がぶつかってしまう。
ミニ新幹線建設では課題の克服を既存設備を生かした最小限の対策で行った。軌間は新幹線のものに合わせ拡幅。そこへ在来線サイズ・新幹線スペックの専用車両を用意し、直通を実現している。ただし最高速度は在来線規格のため130km/hどまりの「新幹線直行特急（＝超特急ではない）」として運行され、ミニ新幹線区間のみを乗車する場合は在来線特急料金が適用される。新幹線に直通しないローカル列車も、ミニ新幹線区間では拡幅後の軌間で走れるよう専用に作られた。

ミニ新幹線区間は基本的に全線が新幹線用軌間であるが、やむを得ず在来線の車両が乗り入れなければならない状況も生まれた。その区間に限っては、三線軌条という2種の軌間に対応した3本レールの特殊な線路が敷かれている。

レール幅だけみれば在来線の1435mm化を支持した後藤新平（伊達藩）と1067mmのままを支持した原敬（南部藩）の争いがあったが、速やかに鉄道を敷設させる案が優勢となり後者が勝利してしまう。このような事情からJRの在来線の一部には元々1435mm設計の区間が存在する。

現在のところ、JR東日本の東北新幹線と直通する2路線のみで採用されている。

どちらの路線も乗り換えなしに地域と東京方面とが繋がったため、鉄道の利用客は航空便が窮地に追いやられるほど劇的に増加した。設備の建設・整備費も非常に安価で、最高のコストパフォーマンスである。ただ、最高時速が低く遅延も発生するため、沿線自治体ではフル規格新幹線への転換を望む声も多い。

長野新幹線も元々は高崎～軽井沢間のみフル規格新幹線、軽井沢～長野間はミニ新幹線として開業する計画であったが、長野五輪を期に全線フル規格新幹線として建設されることとなった。

九州新幹線長崎ルートではミニ新幹線の採用計画もあったが、山形・秋田と違い改軌工事時の迂回路が一部区間で存在しない事などから採用はほぼ見送られている模様。但し、JR西日本がフリーゲージトレインの乗り入れに関しては消極的である事などからフリーゲージトレインの採用見送りの場合は採用される可能性も残っている。

北海道新幹線函館駅 - 新函館北斗駅間に導入する構想がある（函館駅乗り入れ構想）。これにより特急列車が維持されて函館駅と同駅が立地している函館の中心部が活性化できるとされる。2005年に任意団体北海道交通研究会（札幌市）が提唱し、2015年頃、地元ニュースメディア函館電子新聞が再び提唱する。2021年、日本鉄道建設公団出身者によって費用が試算され約80億円と発表される。2023年 4月、函館市長選で同構想の調査を公約に掲げた大泉潤（大泉洋の兄）が当選した。大泉市長によると