ヤリスとは (ヤリスとは) [単語記事]

日本発のオープンソース OS 「jaris」(ヤリス) 公式ページ
トヨタヴィッツの海外での販売名「YARIS」(ヤリス) →ヴィッツ
2020年、上記販売名が国内仕様にも導入された。本記事で解説。
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ヤリス（Yaris）とは、トヨタ自動車が製造・販売するハッチバック型の小型自動車である。

概要

2020年 2月、それまで国内仕様はヴィッツ(Vitz)として、海外向けはヤリス(Yaris)として販売してきた小型車を、フルモデルチェンジを機会にヤリスに名称統一することになった。そのため、国内市場的にはヤリスというブランニューカーではあるが、ヴィッツ時代から数えると4代目モデルということになる。

これまでのコンパクトカーとしての基本コンセプトは受け継ぎながらも、新開発の3気筒ガソリンエンジンやハイブリッドグレードを展開。よりスタイリッシュに、ファミリーカーよりもパーソナルカーとしての性格を強めることになった。

4代目（2020年2月～）

ボディはTNGA シリーズの完成形である「GB-Aプラットフォーム」を初めて採用。初代ヴィッツの「値段なりの安物というコンパクトカーの既成概念をひっくり返す」というコンセプトに立ち返りつつも、時代の変化に合わせての熟成を進めて「ボディの大小がクルマの値打ちではない」という主張を更に強めたものとなっている。

後部座席の居住性はやや割り切られたものとなっており、フル乗車よりも前席のみ使用するパーソナルユーザーやドライブを個人で楽しみたいユーザー向けのスペースユーティリティとなっている。

日本仕様と海外仕様ではボディサイズが微妙に異なり、海外仕様では全幅1,745mmであるのに対し、日本仕様では全幅が1,695mm、つまり5ナンバーに収まるようになっている。全長も3,940mmと先代ヴィッツ後期車とほぼ同じで、スターレット及びハッチバックタイプのターセル・コルサ・カローラⅡ後継の立ち位置を堅持している。ドア数は5ドアのみの設定。

エンジン及び駆動系は、1500cc ガソリンエンジンが新開発のダイナミックフォースエンジンと呼ばれるシリーズとなっており、旧モデルの4気筒から3気筒へ減じられた。コンパクトさとフリクション・ロスの少なさという気筒数減少によるメリットを活かしつつ、バランサーシャフトの導入やエンジンマウントの工夫で振動面のデメリットを打ち消している。これに、SUVのRAV4などで実績のあるダイレクトシフトCVTを組み合わせる。

1500cc ハイブリッドはこれもダイナミックフォースエンジンをベースにしており、旧モデルの4気筒から3気筒へ変わっている。もちろん駆動系はおなじみのTHS-IIである。

1000 cc ガソリンは、ダイハツ製1KR-FE 型3気筒エンジンとSuper CVT-iの組み合わせとなっており、これは唯一先代ヴィッツからのキャリーオーバーとなっている。ただし、エンジンはリーンバーン化で若干の改良が行われたほか、Super CVT-iもレシオカバレッジ（変速比幅）を増してより効率良い走行を実現している。

駆動方式は、全エンジンに2WDが、1500cc ガソリン及びハイブリッドには電気式4WDが用意されている。サスペンションは、前輪がストラット、後輪はトーションビーム式とコンパクトカーの定番のシステムになっている。ただ、4WD 仕様だけはスペースの関係で後輪に2リンク式ダブルウィッシュボーンを採用している。

特筆すべきこととして、1500cc ガソリンエンジン2WD仕様には全グレードで6速マニュアルミッションが用意されている。これは、過去のヴィッツ時代からのモータースポーツ入門車という性格を反映したもので、ラリーやレース・ジムカーナなどのベース車として購入したり、ナンバー付き入門レースに参加するユーザーを当て込んでのものである。パーキングブレーキが足踏み式ではなく、敢えてスペース面で不利な手引式を採用しているのも、この方針によるものでパーキングブレーキによるテールスライドのテクニックを使うためである。

GRヤリス

過去のヴィッツでも、数多くのスペシャルスポーツモデルが販売されていたが、今世代のヤリスでもスポーツブランドモデルが発売されることになった。

トヨタ GAZOO Racingが手掛ける、「GRヤリス」である。

ヤリスをベースにしてはいるが、ボディは3ドアとなっており、モータースポーツでの酷使に耐えうるように別のプラットフォームを組み合わせたハイブリッドボディである。積まれるエンジンもモータースポーツでの使用を前提とした1618cc3気筒ターボインタークーラー付きエンジン。パワーは200Kw(272 PS)に達する。WRC ラリーカーのベースとなるほか、本格的なラリー競技車としての戦闘力をノーマルの時点で持っている。

駆動系もセンターデフを搭載した本格的なフルタイム 4WD システムであり、過去のWRCで大活躍したセリカ GT-FOURのオマージュの意味を込めて「GR-FOUR システム」と呼ばれている。ミッションは6速マニュアルトランスミッションに減速時シフトダウン用のオートブリッピング（回転合わせ）機能を備えたi-MTである。

サスペンションはフロントがストラット、リヤはダブルウィッシュボーン。

グレードは快適装備を充実させた「RZ」および「RZ“High pe rforma nce”」と、逆に快適装備を廃してラリー競技ベース車として即使える仕様の「RC」が用意される。価格は「RZ”High pe rforma nce”」が456万円、「RZ」が396万円、「RC」が330万円（いずれも税込み、本体価格）。そのクルマとしての内容の充実度と魅力を考えれば決して高くないだろう。

なお、ノーマルのヤリスと同じ1500cc エンジンと、10速マニュアルモード付きダイレクトシフトCVT、駆動方式2WDを組み合わせた、性能よりも雰囲気を味わうためのスペシャルティモデル「RS」もラインナップされている。価格も265万（税込み、本体価格）と大幅に安い。これは、グループA規定のホモロゲーションを得るための販売台数が25000台必要なため、員数合わせで設定されたものと思われる。上述の通りプラットフォームが別物となっているため、ノーマルのヤリスの販売台数はホモロゲーションの数に認めてもらえないためだろう。とは言え、本格ラリーカーのボディを手軽にブン回せるクルマと考えれば結構贅沢かつお安いクルマなのかも知れない。