ルイス・ハミルトンとは (ルイスハミルトンとは) [単語記事]

ルイス・ハミルトン（Sir Lewis Carl Da vi dson Hami lton, 1985年 1月7日～）とは、岡村隆史のそっくりさん

イギリス出身のF1 ドライバーである。2008年、2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年のワールドチャンピオン。

概要

F1初の黒人ドライバー（といっても、黒人とイングランド人のハーフ）。尊敬するドライバーはアイルトン・セナ。黄色いヘルメットはセナに対するリスペクトもあるのだろう。

カートを始めたのは1993年で8歳。この頃から非凡な才能を見せ、マクラーレンのロン・デニスに拾われる。1998年にはマクラーレンF1チームと契約を結び、以後のキャリアをサポートされることになった。これが「マクラーレンの秘蔵っ子」と呼ばれる所以である。

2005年ユーロ F3、2006年 GP2を制し、2007年より名門マクラーレンよりF1 デビューを果たす。開幕戦のオーストラリアGPでいきなり3位表彰台、第6戦カナダGPで初のポールポジション、そしてポートゥウィンでの初優勝を果たすなど、ルーキーイヤーから存在感を示していた。もちろんビューイヤーからこれだけの成績を残すドライバーは稀であり、数々の記録を塗り替えた。2007年は惜しくも1ポイント差で逆転を許しドライバーズランキング 2位に終わったが、2008年には逆に1ポイント差で当時の最年少（22歳96日）となるワールドチャンピオンに輝いた。（2010年にセバスチャン・ベッテルに破られた。）

2009年はマクラーレンのマシンの不調から厳しいシーズンを迎えることになった。が、中盤以降息を吹き返し、結局チームメイトのコバライネンがランキング12位だったのに対しハミルトンは5位でシーズンを終えた。

2010年はチームメイトにジェンソン・バトンを迎えた。非常に良好な関係であったという。ところがマシン開発で一気に力を付けてきたレッドブル＋ベッテルの前に苦戦を強いられ、チャンピオン争いまで持ち込むも4位に終わった。翌11年もバトンをチームメイトにシーズンを戦った。この年はやたらマッサとの接触事故が多く、話題となった。3勝を挙げるも安定してポイントを重ねたバトンに及ばずランキング5位になった。2012年はバトンとのコンビ3シーズン目となった。この年のトレンドである段差ノーズを採用しなかったマクラーレンは序盤好調で、多くの表彰台を手にした。しかし終盤戦で不運が連発し、終わってみればランキング4位となり、持ち合わせている能力ほど結果が残せない印象を残すシーズンが続いた。

2013年からはついにマクラーレンからメルセデスGPに移籍。チームメイトはニコ・ロズベルグ。誰もがメルセデスはマクラーレンより格下でありこれまでのような活躍はできないだろうと思っていただろうが、開けてびっくり、マクラーレンは大失速でメルセデスは好調であった。10戦中4度のポールポジションを獲得し、ハンガリーでは移籍後初の優勝を飾った。

2014年からはメルセデス一強の時代が到来、2年連続で王座を獲得。2016年はマシントラブルが多く王座はチームメイトのロズベルグに譲ったが、シーズン最多勝をマーク。2017年はついにアイルトン・セナとミハエル・シューマッハの歴代ポールポジション獲得回数を更新し、通算PP獲得数単独1位に躍り出る。

新型コロナウイルス拡大の影響でスケジュールが大幅変更となった2020年では全17戦11勝(新型コロナウイルス陽性で欠場したサヒールGP含む)と圧倒的数字を残し、ポルトガルGPでは優勝回数を92とし、ミハエル・シューマッハが持つ91回を更新し歴代最多となった。ワールドチャンピオン獲得回数もシューマッハに並ぶ7度目となっている。

そして、2021年シーズン終了までに103回のポールポジション、そして103回の優勝回数を数えている。だが、2021年のタイトルは最後の最後でレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンにさらわれてしまうこととなり、前人未到の8度のワールドチャンピオン記録はお預けとなった。

また2021年の「スポーツ長者番付」では、年俸8200万ドル（約89億7000万円）で総合8位にランクイン。これはマックス・フェルスタッペン（27位 4250万ドル）を抑えて現役F1 ドライバー中最高額であった。そして、2021年シーズンの終わりに英王室からナイトの称号を授かり、「サー・ルイス・ハミルトン」と呼ばれることになる。

ハミルトンアンチとファンの歴史

ハミルトンに対するアンチとファンの比率から考えると、ハミルトンのF1キャリアは次の3つの期間に分けるとわかりやすい。

①デビューからアロンソとの確執（？）＆翌年の初戴冠までの最もアンチが多かった期間

②「ライ・ゲート」からベッテル1強時代にかけての「どん底」から徐々に好感度を上げていった期間

③2度目の戴冠から現在に至る、「F1最高のドライバーの1人」としての評価を固めていった期間

①2007年＆2008年～衝撃のデビューから初戴冠まで～

2007年のF1といえば、前年に皇帝ミハエル・シューマッハが引退した後「次はライコネンとアロンソの時代になる」と思っていたファンが多数派であった。

しかし蓋を開けてみるとハミルトンは開幕からの9戦連続表彰台、そしてポイントリーダーを（最終戦まで）キープするなどとてもルーキーとは思えない大活躍を披露する。

と、ここまではよいのだが元からプライドが極めて高かったチームメイトであるアロンソとの関係がぎくしゃくしはじめると「僕はカーナンバー2だからね」「アロンソはチームから出ていってほしい」などの「何様」発言を連発。これが日本人を中心に嫌われる第1の要因となる。

また同年のヨーロッパGP（ニュルブルクリンク）決勝では、大雨で1コーナーでグラベルに捕まったところ、クレーンを利用して唯一リタイアを免れたり、日本GP（富士）ではセーフティー中に蛇行走行をしてベッテルがウェバーに突っ込む原因となったりなどしたことが、さらにアンチの心を刺激した。

さらにトルコGPではタイヤがバーストしたり、中国GPでは明らかにタイヤが終わっているのにピットに入らず、やっと入ったところでピットレーン入り口のグラベルでリタイアしたり、最終戦ブラジルGP序盤でボタンを押し間違えて最後尾に後退＆結果チャンピオンを逃す、などの事態が重なったため「ゴキルトンざまぁｗｗ」などの感想を述べるものも少なくなかった。

翌2008年のライバルは大方の予想に反してフェリペ・マッサとなったが、前年のハミルトンとマクラーレンの評判を引きずってやはりハミルトンアンチは多かった。

しかもこの年はカナダGPのピットレーンでライコネンにクラッシュしたり、ドイツGPではレース内容自体はよかったものの勝利インタビューで「僕のオーバーテイクを見られて楽しかっただろう？」などとアンチの逆鱗に触れる発言をしたり、ベルギーGPではバスストップシケインのショートカットを利用してキミ・ライコネンをオーバーテイク（しかもその直後ライコネンはニコ・ロズベルグに引っかかってクラッシュ＆リタイア）したり、さらに次戦のイタリアGPでは「（ライコネンには）ガッツが足りない」と発言するなどやはりアンチ優勢であった。

↓2008年日本GPでの様子。彼への声援の少なさが全てを物語っている。ちなみに1番人気はライコネンであって、マッサではないのが何か微妙。

最終戦ブラジルGPの最終ラップでグロックを抜いて戴冠した際も、マッサの母国ブラジルと並んで日本のアンチの盛り上がりも相当なものだった。

②2009年-2013年～「ライ・ゲート」からベッテル1強時代へ～

ハミルトンの評価が最も（世界的に見ても）下がったのは、2009年開幕戦の「ライ・ゲート」ではないだろうか。このレースではハミルトンは虚偽の発言をしたためにレースを失格となり、世界モータースポーツ評議会のヒアリングにも召喚されるなど文字通りの「大事件」となった。

ハミルトンはのちにこの事件を振り返って「一時は引退を考えた」ともしつつ「辛い出来事を乗り越えて強くなれた」とも発言している。

ただ、転機はすぐには訪れない。

2009年のマクラーレンは特に序盤で絶不調に陥り第5戦スペインGPでは特に何のマシントラブルやアクシデントもなかったにもかかわらず9位（当時はノーポイント）でフィニッシュしている。

また2010年-2013年はレッドブル＆ベッテルの1強時代が到来する。

特に奇数年のベッテルは圧倒的な強さを誇り、2013年はベッテル1人のポイントがコンストラクター 2位のメルセデス2人のドライバーの合計点よりも多いという、まさに圧勝劇であった。

タイトル争いの渦中から外れていたということもあるかもしれないがライゲート以降、「確執事件の中心」や「ヒール役」は徐々にベッテル＆ウェバー＆レッドブルに移りつつあった。

またレッドブル＆ベッテルが圧倒的な速さを見せる中「ベッテルはマシンがいいから」などと嫌味を言いつつも、優勝やポールポジション獲得をたまにするなど「ヒール＝ベッテルへの対抗馬」としての地位を確立した。

※過去には自分自身がヒールとなり、対抗馬のライコネンやマッサ＆フェラーリと戦ったことを思い返せば、F1の世界は実に変化の激しいものである。

また2012年にメルセデスに移籍した時のチームメイトは、カート時代からの僚友ニコ・ロズベルグであり、またディフェンディング・チャンピオンであるレッドブル＆ベッテルを共に追いかける立場であったためか、当初はあまり関係がぎくしゃくすることはなかった。

③2014年～「F1最高のドライバーの1人」として円熟へ

2014年にレギュレーションは再び大きく変更され、結果メルセデスの1強時代に突入。

2007年のデビュー時には21歳だったハミルトンも、すでに28歳とF1 ドライバーでは中堅の域に達していた。

そして2014年に6年ぶりの戴冠を果たすのだが、メルセデスがチャンピオンを目指せる唯一のチームであることが明らかになると、いくら「カート時代の親友」とはいえニコ・ロズベルグとの関係が怪しくなり始める。

ただ、2014年-2016年と2007年の決定的な違いは「ハミルトン＝ディフェンディング・チャンピオン＝追われる立場」「ロズベルグ＝無冠（当時）＝追う立場」ということである。

また「純粋なスピードで優れるハミルトン」「知性派のロズベルグ」という構図も2007年のアロンソ・ハミルトンとは対照的である。

ハミルトンとロズベルグの確執も、特に何か悪いことをしていないハミルトンに対しロズベルグが仕掛けて問題が発生する、というパターンでありこれもまたハミルトンに対する評価を2007年とは違ったものにした。

例）

・2014年ベルギーGPでのダブルクラッシュ：当時ロズベルグは「(自分が）故意に接触した」と主張した。

・2016年スペインGPでのダブルクラッシュ：ハミルトン「ニコがミスしたからオーバーテイクを仕掛けた」

・2016年オーストリアGPでのダブルクラッシュ：ハミルトンはトップチェッカー＆仕掛けたロズベルグは2位→4位に後退

また特に2016年はマレーシアGPのエンジンブローでトップ独走中にリタイアを喫し、ロズベルグを追いかける立場になったころからハミルトンに同情し応援する声が増えたような気がする。

ロズベルグは2016年に戴冠（そして引退＝勝ち逃げ）し、2017年には「未来のワールドチャンピオン」といわれていたバルテリ・ボッタスをチームメイトに迎える。

だがボッタスはロズベルグと違い、ハミルトンに全く対抗できずナンバー2として従順に仕事をしたため、彼のライバルはフェラーリに移籍したセバスチャン・ベッテルに移る。

ベッテルは2017年のシンガポールでのOPラップでの自爆クラッシュや、2018年ドイツGPではトップ独走中に単独コースアウト＆リタイアをし、評価に傷をつけた一方でハミルトンはこれら両方のレースで優勝。

また、このころからポールポジション記録や優勝回数、タイトル獲得回数といった記録もさらに伸ばしていき、上にはミハエル・シューマッハくらいしかいないという金字塔を打ち立てていく。

確かに現時点でもアンチはいるものの、彼の純粋なスピードと、レースでの安定感＆タイヤへの優しさについてはもはや認めざるを得ないのか、ハミルトンを大々的にたたくムードは、かなり昔のこととして思い返されるのみである。

F1における主な記録（2021年シーズン終了時点）

・ワールドチャンピオン：2008年、2014年、2015年、2017年、2018年、2019年、2020年（通算7回）

※通算1位タイはミハエル・シューマッハ（通算7回）。通算2位タイはファン・マヌエル・ファンジオ（通算5回）。

・優勝回数：103回

※ちなみにデビューイヤーである2007年以来、毎年必ず優勝している。現役ドライバーはもちろん、過去の歴史上も同じ記録を持つドライバーはいない。

※ちなみに2018年に開催された21か国すべてのレースで1回以上優勝している。

・ポールポジション回数：103回

※通算2位はミハエル・シューマッハ（68回）。通算3位はアイルトン・セナ（65回）

※ちなみにデビューイヤーである2007年以降、毎年必ずポールポジションを獲得している。

Topgearへの出演

有名人レースではウェットコンディションながら1.44.7という好タイムをマーク。

しかし路面状況に納得がいかなかったらしく、イギリス在住の立場を活用して数年後の2013年に再び挑戦。

結果的に1.42.9という、二位のベッテルに一秒以上の大差をつけて有名人レーストップタイムをマークした。

記憶に残る発言

・2018年ドイツGP予選後のコメント

「他人の失敗や苦しみを見て喜んでいる人たち、僕はあなたたちを気の毒に思うよ。どんな人生を送っているのか知らないけど、そんなに怒りや憎しみを抱えているなんてね。早くそれが過ぎ去って、いいことがやってくるよう、僕は祈っている」

予選ではハイドロ系のトラブルで満足に走れず16番手に終わったハミルトン。彼の「不調」を喜ぶコメントに対して、上記のように発言。まさかこの発言がフラグとなって、翌日にトップより1秒以上速いペースで走行して優勝＆メルセデスの1－2フィニッシュ＆トップのベッテルがまさかの凡ミスでリタイアという結果になるとは本人も思ってもみなかっただろう。

・カーナンバー「44」について

「44っていうのは・・・僕の特別なナンバーなんだ。でも、僕のクルマに関わっている人たちは特に、旅をしていて44番のバスとかフライトナンバーで44の数字を見ると、それが自分の人生の一部のようになりつつあるって言うんだよ。それはすごくうれしいし、僕にとっても本当にそうなんだ」

2018年最終戦アブダビGPでのコメント。2014年から各ドライバーはそれぞれ固有のカーナンバーを付けることになったのだが、ハミルトンが選択した数字はカート時代の番号である「44」。現役ワールドチャンピオンは代わりに「1」を付けることもできるのだが、ハミルトンが「1」を付けたのは同グランプリフリー走行の1回のみ。