中嶋一貴とは (ナカジマカズキとは) [単語記事]

中嶋一貴（Kazuki Nakajima, 1985-）とは、トヨタ所属の日本人レーシングドライバーである。

日本人初のフルタイム F1 ドライバー、中嶋悟の息子。弟の大祐もレーシングドライバーとして活躍した。

概要

2007年最終戦ブラジルGPにF1 デビュー。以降2009年までF1にフル参戦していた。

F1を去った後の2012年にフォーミュラ・ニッポン、2014年でスーパーフォーミュラで王者となった。WECでもシリーズ王者1回、ル・マン24時間レース3連覇を成し遂げた。

2021年限りで現役を引退した。翌22年以降はトヨタガズーレーシング・ヨーロッパの副会長に就任する。

「まぁ」が口癖。2ch、ニコニコなどでは「カズキ」「かじゅき」「カジキ」「ひき逃げ王子」「まぁまぁ王子」「中嶋 Jr.」などのあだ名で親しまれていたり馬鹿にされていたりで、彼が話している時は「まぁ」というコメントがよく流れる。

略歴

初期

愛知県出身だが、幼少期はイギリスで生活していた。カートを始めたのは10歳から。カート時代指導していた城内正樹氏によると、第一印象は「速くも遅くもなく、真面目にふつうにいるだけ」だったが、雨のレースで群を抜いた速さを見せ、父譲りの才能を感じたとのこと。

16歳の時、フォーミュラトヨタ・レーシングスクールの入校試験を受ける。「親の七光」と呼ばれることを嫌って、あえて父のホンダではなくトヨタを選んだ。しかし一年目は不合格。これが一貴のレーシングドライバーとしての精神に火をつけたという。翌年は再受講して合格。トヨタの支援を受けることとなった。その翌年にはフォーミュラ・トヨタ王者を勝ち取る。

2004年、2005年は全日本F3に参戦。それぞれシリーズ5位と2位。

なお2005年はSUPER GTの300 クラスにもフル参戦。第4戦菅生でクラス優勝を果たす。この年スポット参戦したスーパー耐久の第5戦富士でも優勝。マカオGPでも6位の成績を残した。さらに、この年放送された木村拓哉のドラマ「エンジン」ではF3 レース中の代役としてドライブするなど、充実の一年となった。

欧州へ

2006年に渡欧。TDP（トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム）の支援でユーロ F3参戦。第4戦で優勝を果たし総合7位。マカオGPにも参戦しているが、予選7位、決勝リタイアで終わる。

2007年には早くもGP2にDAMsから参戦。GP2に参戦。デビューイヤーにして５戦連続、計6回の表彰台と一度のPPで、勝利こそなかったものの総合5位でルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

F1

GP2 デビューの2007年よりウィリアムズのテストドライバーを務めている。堪能な英語と、F1 マシンで100周しても乱れない無尽蔵の体力が評価された。その年の最終戦ブラジルGPにて、引退を表明したヴルツの代わりにスポット参戦してF1 デビュー。予選19位、決勝は10位。

2008年にフル参戦。チームメイトは同じく2世ドライバーのニコ・ロズベルグ。目立ったバトルなどは無かったが、最高6位で9ポイントを獲得、ドライバーズランキング15位とまぁまぁの成績だった。モナコGPでは日本人初ポイントを獲得。またシンガポールGPでは日本人で初めてF1のナイトレースにも出走、Q3に進出して8位入賞も果たした。

2009年もウィリアムズからフル参戦。昨シーズンに比べ予選での速さは少し改善されたものの、決勝では下位グリッドからのスタートが多かった。何度か入賞圏内を走行するが、そういうときに限ってピットでのトラブルやクラッシュに見舞われる。シーズン終盤では華々しいデビューを飾った後輩の小林可夢偉に完全に抑え込まれ、自身にとって辛いシーズンとなった。結局0ポイントで.ドライバーズランキング20位（最下位）に終わり、2010年のシートを失った。

人気のあった中嶋悟の息子ということで、期待も大きかっただけに日本のファンの失望も大きかった。彼はそれまでの日本人ドライバーより特別酷い成績だったわけではないが、特別いい成績を残したわけでもなかった。F1 ファンの目には、一貴は「トヨタのおかげで2年もF1に乗れているペイドライバー」と映った。2008年のイギリスの『タイムズ』が行った人気投票で最下位（1票）だったことや、外国のファンが「ナメクジ」と呼んでいたこと、デビュー戦でピットクルーを轢いたことも拍車をかけて、２ちゃんねるやニコニコでのイジりや叩きが横行した。さらに小林可夢偉のF1 デビューと名門ウィリアムズ史上2人目の0ポイントドライバーという不名誉な事実によって、大筋のF1 ファンの評価は決定的なものになってしまった。初期のニコニコでイジられた扱いを受けているのはそのためである。

国内レース復帰

2010年は新興チームのステファンGPと契約したものの、残念ながらこのチームはF1のエントリーリストに載らず、そのままF1参戦を断念せざるを得ず、浪人として過ごすことに終始した。

2011年、トムスの縁でフォーミュラ・ニッポンとSUPERGTの500 クラスに参戦。フォーミュラ・ニッポンでは全戦表彰台に乗るという活躍を見せ、チームメイトのアンドレ・ロッテラーに次ぐ総合2位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

2012年以降も両シリーズに参戦。フォーミュラ・ニッポン最後の王者となる。この年、イギリスのAUTO SPORT誌が選ぶ世界のトップドライバー50人の一人に、小林可夢偉とともに選ばれている。（一貴28位、可夢偉37位）

2013年はGT500 クラス初優勝を果たし、最終戦まで王者を争った（総合3位）。フォーミュラ・ニッポンから改称されたスーパーフォーミュラでは、ピットトラブルが多発。２度もロッテラーの後ろで待たされるなどして総合4位に留まった。

2014年はWECを優先するために、SUPER GTは何戦か休場した。一方でスーパーフォーミュラには全戦参戦をした。その結果、スーパーフォーミュラでは2勝を含め、全戦でポイントを積み重ね、チャンピオンを獲得した。

WEC＆ル・マン24時間レース参戦

2012年、トヨタのWECに参戦とともに一貴は再び世界に挑戦することになった。ただしSUPER GTを優先するために、半分の4戦のみの出場であった。この年のル・マンでは賞典外の日産・デルタウィングに気づかず接触、クラッシュに追い込み、自身もリタイアしてしまう。その結果ミハエル・クルムにTwitterでバカジマ（Bakajima）と罵られてしまった。例のごとく２ちゃんでは叩かれ、普段は過疎っている一貴スレの半分がルマンの批判で埋め尽くされた。しかし同年の富士では、自慢の体力でアウディ勢との3.5スティント2時間以上に渡る接近戦を戦い抜き、見事トップチェッカーを受けた。FIAの世界選手権での日本人ドライバーの勝利は小河等以来20年ぶりである。

2013年も4戦のみ参戦。WEC 富士では赤旗中断で決勝は16周のみだったため、出走せずホーム2連覇となった。

2014年はWECにフル参戦。開幕戦のシルバーストンでは一貴のタイムによりPPを獲得、決勝でも2位表彰台。さらにルマンでは日本人初ポールポジションを一貴自身の手で決める。これは日本人と日本車の組み合わせと言う意味でも初の快挙。決勝でもトップを走行していたが、夜が明ける前に突然マシンのメイン電源が落ち、回復が不可能となりそのままリタイアした。
一方で選手権においては、初めてのマニュファクチャラーズチャンピオン獲得に貢献した（ドライバーズタイトルは、僚友のセバスチャン・ブエミ、アンソニー・デビッドソンの元F1 ドライバーコンビが獲得）。

2016年はル・マン 24時間でトップを快走。2位のポルシェに50秒の差をつけていたが、ラストラップに入る直前に駆動系のトラブルが発生。23時間57分ファイナルラップのホームストレート上に力尽き、荒聖治に次ぐ日本人ル・マン制覇、そしてトヨタ悲願のル・マン初制覇は水の泡となって消えた。

そのリベンジが果たされたのは2年後、2018年のル・マン 24時間。ライバルのノンハイブリッドLMP-1クラスマシンたちはトラブルなどで遅れ、事実上のトヨタ2台のマッチレースとなった。彼の乗る8号車は途中でペナルティの60秒ピットストップを喰らい、一度はチームメイトの7号車に先行された。しかし、やがて逆転するとその後は順調に差を広げ、24時間の栄光のチェッカーを迎えた。ル・マン24時間レースでの日本人による日本チームでの日本車の組み合わせでの総合優勝の達成である。以降、2019年、2020年にかけてル・マン24時間レースを3連覇した。WEC 2018-2019 シーズンのシリーズチャンピオンを獲得し、FIAの殿堂に入った。

2021年シーズン限りでTGRチームのレギュラードライバーから勇退し（TGRの発表）、同時に同年限りでレーシングドライバーを引退した。

雑記

小林可夢偉とよく比較されているが、実は彼とは多くの共通点がある。トヨタの支援によるF1 デビュー、ピットクルーを轢く、雨のカナダGPで一時2位走行、モナコGPで日本人の記録を更新している、など。
前述した2012年のルマン 24時間レースでデルタウィングをクラッシュさせた件がよく引き合いに出されるが、デルタウィングは同年アメリカのALMSでも同じような事故を起こしている。これはデルタウィングが黒塗りでしかも車高が極端に低かったため、見えづらかったためだと思われる。さらにTS030は視界がかなり狭いという欠陥があったため、一貴だけを責めるのは酷である。もっと言えばデルタウィング自身も、クラッシュ前に井原慶子のチームのマシンを幅寄せでクラッシュさせている点も責められるべきであるが、こちらはあまり有名ではない。
普段の柔和な印象とは裏腹に、相当な負けず嫌いである。前述のトヨタ入りの理由はその最たるものだし、欧州での修行時代にも他車に追い抜かれた時果敢に勝負を挑むこともしばしあったこともあったという（小林可夢偉談）。また、レース中に激情を覗かせることも多い。