京急旧1000形とは (ケイキュウキュウセンガタとは) [単語記事]

京急旧1000形とは、京浜急行電鉄（京急）が保有していた通勤型電車である。

概要

製造数356両を数え、登場から51年に渡って活躍したかつての京急の代名詞的存在。今日に至る高密度・高速運転を築き上げた功労者である。
正式な形式名は1000形であるが、2002年登場の1000形(新1000形)と同時に活躍をしていたことから便宜上旧1000形と呼ばれている。

都営浅草線への直通用車両として1959年に登場。乗り入れる3者統一規格に準拠の上で、さらに高速運転まで可能な当時としては異常に優れた性能の持ち主。実は最高120km/h出せる(大人の事情により1995年で封印)。

車体は3扉で今となっては珍しい片開き戸、側窓は独特のサッシの比率を持つ2段窓である。車内は淡緑色の壁に紺色のロングシートといったように寒色系でまとめられている。今も天井に吊り下がっている扇風機は、登場してしばらく冷房が無かった時代を物語っている。

先述のとおり高性能を実現するため、モーターは全ての車両についている。また352両の製造は1959年から1978年までと長期間に及んだため、落成の時期によって搭載機器にいくつか種類が生まれた。それらの区分によって乗り心地は異なり、運転士やファンの好みが分かれたという。

端正な顔立ちと扱いやすい性能により、長年に渡って多くの乗客やファン、そして誰より中の人に愛されてきた。しかし経年には勝てず廃車が続き、2010年 6月28日の22時10分に大師線で最後の運用を終えた。

京急110周年記念ラッピング

京急創立110周年記念イベントの一環として、1000形の2編成にラッピングが施された。2008年 2月に登場し、いくつかのイベントやPR活動に使用されたほか、普段は他の車両に混じって通常運行し乗客を楽しませた。

ありがとうギャラリー号
昭和20~30年代の京急車をイメージする橙と黄色のラッピングを施し、車内に沿線の子供達から募ったイラストを飾った。6連の1309編成を使用。→ 【ニコニコ動画】京急＠ありがとうギャラリー号(旧1000形6連)を見たので
京急 110年の歴史ギャラリー号
大正 ~昭和初期の京急車をイメージするブドウ色(濃茶)のラッピングを施し、車内に京急の歴史を記録した写真を展示した。4連の1321編成を使用。→ 【ニコニコ動画】京急旧１０００形　歴史ギャラリー

どちらも同年12月末に役目を終え、廃車となった。

引退

一時は京急保有車の過半数にまで数を増やしていただけに、引退間際には様々な催しが京急によって行われ、多くのファンが別れを惜しんだ。以下は特記を除き2010年の出来事である。

京急ファミリー鉄道フェスタ2010(5/30(日))では車両展示に現役の車両のほか廃車後のものも加わり、記念ヘッドマーク掲示式や方向幕回しイベントで人気を集めた。また会場のステージでは旧1000形が第一線で活躍していた頃の運転士・検修掛らによるトークショーが開かれ、往事の現場の様子に聴衆が耳を傾けた。

またこのときの構内アナウンスで、6月いっぱいで引退であることが正式に告げられた。

フェスタで取り付けられたヘッドマークは翌日から大師線で運用中の編成に取り付けられ、乗り納めに訪れたファンの注目を集めた。また同日より旧1000形をプロトタイプにしたプラレールが売店等で発売開始された。

6月19日には趣味団体による貸切臨時列車「1000形感車祭」が運転された。特製のヘッドマークを掲げ、快晴の本線を快走した。

引退が迫った6月27日、京急電鉄による計らいで臨時列車「1000形ありがとう運転」が金沢文庫駅→三浦海岸駅→京急久里浜駅の経路で運転された。前日までに運用されていた旧1000形は既に6連と4連の1本ずつのみであったが、これの運転にあたり久里浜工場で最期の時を待っていた4連を2連に減車、先述の6連と手を取り堂々8連での走りを見せた。
終点の京急久里浜駅到着の際には、車掌から旧1000形への謝辞が車内放送によって送られた。これを聞いて目頭が熱くなった者もいることだろう。

6月28日はヘッドマークを掲げた最後の編成が大師線の運用に就いた。写真に収める者や乗って走りを感じる者など別れを告げにファンが集まり、静かに力走を見守った。旧1000形は小雨が降る中一日の運用を黙々とこなし、無事に運用を終えた。

過去の運用

登場以来しばらくは、当時の都営線方面直通の特急や京急線内の普通車の一部など幅広く使用されてきた。また、4扉車 700形とシステム的にほぼ同じであるため、通勤時間帯には混結での運転も見られた。

1500形等の後継車の増備が進んでも、しばらくは数を減らしつつも第一線で活躍してきた。しかし1995年 4月の快特の120km/h運転開始にあわせて日中の優等運用から退き、普通車中心の現状となった。それでも朝夕の通勤輸送には2008年 11月まで快特・特急運用が残されていたため、最後の爆走を収めた動画は今でも見ることができる。