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京急蒲田駅単語

ケイキュウカマタエキ

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京急蒲田駅とは、東京都大田区にあり京急運営する鉄道である。
東日本旅客鉄道東京急行電鉄蒲田駅は「蒲田駅」の項を参照されたし。

概要

京急蒲田駅
けいきゅうかまた - Keikyū Kamata
基本情報
所在 東京都大田区蒲田4丁50-10
所属事業者 京浜急行電鉄
駅番号 京急KK11
所属路線 本線空港線
構造 高架
ホーム 2面6線
乗降人員 49,477人/日
2013年度)
駅テンプレート
けいきゅう かまた
京急蒲田
Keikyū Kamata
 京急蒲田 게이큐 카마타
梅屋敷
うめやしき
糀谷
こうじや
雑色
ぞうしき

京浜急行電鉄の一つで、京急本線京急空港線が利用可京急Wing号エアポート快特以外、全列車が停する。

駅メロディは「夢で逢えたら」。

本線空港線の分岐であり、品川方面、横浜方面ともに空港線との直通列車があるため、線路容量は逼迫している。

そのため(開かずの踏切問題もある)高架化工事が実施され、同一面の1面3線ホームとなっているのを重層化し、2階が本線上り方面と空港線、3階が本線下り方面と空港線となった。また、2・3階にある切欠ホーム(2・5番線)は退避や普通の始発などで使われる。1階部分は札階となっており、務員室やトイレなどがある。札は1ヶ所。
なお、札は地上からエスカレーターで上がったところにあり、正確には1階ではなく中2階と表現したほうが正しい。
エレベーターは1台。エスカレーターは10台あり、札前のエスカレーターは左右によって到着ホームが分かれている。(※工事中の物有り)

高架化前は2面3線の地上であり、跨線を有していた。2000年度から始まった高架化工事に伴い仮設移動を繰り返しながら2010年5月16日に上り線が先行して高架化された。2012年10月21日に下り線も高架化され、6線がフル活用され始めた。

開業年日は、1901年(明治34年)2月1日

箱根駅伝名物「ランナー泣かせの踏切」

京急蒲田駅から分岐する空港線がすぐに国道15号線第一京浜)と交差するため、の近くに『京急蒲田()第1踏切』という踏切が存在した。なお踏切自体は2012年10月21日の京急蒲田駅の下り線高架化を以って止されたが、本稿では踏切止される以前の情報について説明する。

正月の風物詩ともなった箱根駅伝ではこの国道15号線が往路・復路ともにコースとなっているため、かつては空港線電車が通過するために踏切を閉められて立ち往生するランナーが続出した。
特に最終区間となる復路ではこの踏切に足止めされることが順位に大きくかかわる可性も強いため、かつてはランナー泣かせの踏切として有名であった。
危険を承知で、電車が通過しない隙をつき閉まっている踏切を強行突破したランナーも多く存在した。

現在では、京急側がランナーの通過が予想される時間に電車の行き先を変更したり、京急社員による代用手信号によって発時間を調整するなどの配慮が取られている。
京急側としては、羽田空港で年末年始の帰旅行の帰りのラッシュが始まる時期と、沿線の稲荷神社への参拝客の輸送で特に混雑する時期であり、あまり電車を止めたくない時期にこの駅伝の影ダイヤが乱れるのは非常に痛いものと思われる。しかし、箱根駅伝のランナーに死者やケガ人が出ても困るので、痛し痒しといった状況だろう。

ちなみに同様の事態は箱根登山鉄道小涌谷駅すぐ横の小涌踏切でも発生する。こちらは以前からランナーを優先して運転の一時停止などを行っていた。京急蒲田との共通点といえば赤い電車、標準軌、そして箱根駅伝である。
京急蒲田でこのが見られなくなっても、小涌では半永久的に続くことは間違いない・・・。

2010年5月16日ダイヤ正に伴い、蒲田要塞と呼ばれる構造の一部が使用開始された。
しかし、現在建築中という事もあり、あまりのカオス構造っぷりに多数の乗客が混乱に陥る様子が見られた。
京急側も案内係を増やしたり、ガイドライン表示をしたりと対応はしているものの、暫くは同じ風景が見られると思われる。
空港以外に通勤時の乗客も多く、早急空港線方面の高架化が望まれる。
(例えば、横浜方面から空港線に行こうとした場合、電車を降りると2階で、そこからホーム端際の階段を
ぐるりと回り1階の空港線まで行き乗り換えるという、以前とべるとはるかに面倒な構造になっている)

なお、高架化されたホームでは新たなKQクオリティくも編み出されており、

  1. 横浜方面からの羽田空港直通列車空港線からの列車待ちで空港線分岐と本線分岐の間(本線退避ホームの反対側)で待機。
  2. 異常時に4番線(空港線ホーム)のみ使用して列車をさばく。

といった有効活用がなされている。

冒頭の通り2012年10月21日踏切止されたので、これらは過去風景となった。

配線図

ホーム

番線 路線 方面
1 空港線京急本線 羽田空港品川方面から直通)・横浜
2 京急本線 横浜普通専用)
3 京急本線 横浜三浦海岸
4 空港線京急本線 羽田空港横浜方面から直通)・品川
5 京急本線 品川普通専用)
6 京急本線 品川新橋

隣の駅

本線

種別 隣の
(上り:品川都営線方面)
隣の
(下り:横浜金沢文庫方面)
Wing号 品川駅 通過 上大岡駅
エアポート快特 空港線羽田空港国際線ターミナル駅
快特 京急蒲田駅 京急川崎駅
特急 平和島駅
エアポート急行
普通 梅屋敷駅 雑色駅

空港線

種別 隣の
(上り:品川横浜方面)
隣の
(下り:羽田空港方面)
エアポート快特 品川駅 通過 羽田空港国際線ターミナル駅
快特 京急川崎駅 京急蒲田駅
特急 平和島駅 糀谷駅
エアポート急行
普通 梅屋敷駅

利用者数

年度 乗降人員 順位
2010年 47,313人/日 9位/72
2011年 46,564人/日 9位/72

ギャラリー


旧京急蒲田第1踏切

1階部分

3階切欠けの2番線

空港線本線の分岐部分

ホームにある案内

中2階の

エスカレーターを2階から

札横の発

2番線から

2階切欠けの5番線

別階行のエスカレーター

関連動画

関連商品

関連コミュニティ

駅周辺

関連項目

外部リンク

掲示板

  • 52ななしのよっしん

    2017/06/04(日) 14:46:31 ID: +H+5GTIEFz

    どうにも、蒲田要塞近辺の店から釣り銭を盗むという店員の悪行が見えているような
    治安面に不安が残る・・・

  • 53ななしのよっしん

    2018/01/19(金) 04:22:01 ID: eEbBkDZSuR

    慣れればどうということはない
    最初は2階へ行くつもりで3回行きのエスカレーターに乗ったりしたけど

  • 54ななしのよっしん

    2019/06/25(火) 23:32:39 ID: vU2vjvxnLn

    >>53
    そこのエスカレーター2本とも上り(札階→2F→3Fと札階→3F直通で下りはし)だから、下りるにはホームを数十m歩いて階段かエレベーター使わないといけないんだよね
    1・3番線の南端付近に降した人が下り方すぐにわからず戸惑ってるをいまだに見かける

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最終更新:2019/08/20(火) 14:00

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